大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于中國甲醇燃料電池行業(yè)建議的問題，于是小編就整理了6個相關(guān)介紹中國甲醇燃料電池行業(yè)建議的解答，讓我們一起看看吧。

甲醇燃料電池為何不能普及？

它屬于質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)中之一類,系直接使用水溶液以及蒸汽甲醇為燃料供給來源,而不需通過重組器重組甲醇、汽油及天然氣等再取出氫。

囿于甲醇燃料電池中需要采用貴金屬納米催化劑，成本過高以及甲醇在質(zhì)子交換膜中透過嚴重造成的燃料浪費和性能下降，甲醇燃料電池目前仍需攻破不少技術(shù)難關(guān)。此外，電池集成技術(shù)的不完善也是一大阻礙。

甲醇燃料電池與氫燃料電池的優(yōu)劣？

甲醇燃料電池具有工作效率高、環(huán)境友好等特點，被廣泛應用于便攜式設(shè)備。相比于氫能源，甲醇是一種更加便宜的液態(tài)燃料，便于存儲、易運輸，且具有更高的理論能量密度，因此，甲醇燃料電池在新能源汽車、便攜式電子設(shè)備等領(lǐng)域具有非常好的應用潛力。

然而，甲醇燃料電池雖好，也有制約其進一步發(fā)展的短板——催化劑。

以甲醇為例的四類燃料電池？

甲醇燃料電池四種方程式是：

2CH3OH-12e-＋16OH-→2CO32-＋12H2O，

2CH3OH-12e-＋2H2O→12H+＋2CO2，

2CH3OH+3O2+4OH﹣=2CO32-＋6H2O，

2CH3OH＋3O2=2CO2＋4H2O

甲醇燃料是利用工業(yè)甲醇或燃料甲醇，加變性醇添加劑，與現(xiàn)有國標汽柴油（或組分油），按一定體積（或重量比）經(jīng)嚴格科學工藝調(diào)配制成的一種新型清潔燃料。 可替代汽柴油，用于各種機動車，鍋灶爐使用。

生產(chǎn)甲醇的原料主要是煤，天然氣，煤層氣，焦爐氣等，特別是利用高硫劣質(zhì)煤和焦爐氣生產(chǎn)甲醇，既可提高資源綜合利用又可減少環(huán)境污染。發(fā)展煤制甲醇燃料，補充和部分替代石油燃料，是緩解我國能源緊張局勢，提高資源綜合利用。

甲醇燃料電池汽車會成為汽車產(chǎn)業(yè)的新風口嗎？

電動汽車不算新能源，一開始新能源汽車叫純電動車，但是老百姓一聽純電動就感覺廉價，所以老百姓不買賬才改成叫新能源汽車，但是以后電池報廢污染環(huán)境的問題還不知道怎么解決不知道新能源汽車實在改善環(huán)境還是在變相污染

純電動的汽車想要普及還有一段時間，如果說混動的汽車現(xiàn)在發(fā)展的趨勢比較大畢竟燃油的汽車這么多年了，不可能一棒子打死，現(xiàn)在很多新能源汽車，在技術(shù)上和品質(zhì)上都沒有達到真正的使用要求，換句話說，有些車企正在拿消費者當做小白鼠來做實驗。當然也有一些做得很好的車技，比如說比亞迪等。嗯我個人估計燃油汽車還可以使用十年左右，所以把心放在肚子里。最簡單的一個道理，你認為中石油中石化這些大國企會因為沒人買油而倒閉嗎？中國會讓它倒閉嗎？這個道理你應該明白。鼓勵你發(fā)展新能源，是鼓勵你的，如果想一棒子打死那是不可能的。純屬個人建議，僅供參考。

甲醇汽車及氫燃料電池汽車是未來新能源汽車發(fā)展的方向，現(xiàn)在的純電動及插電式混合動力車則是一個產(chǎn)業(yè)升級的過渡期，2020年國家對新能源汽車補貼政策將全部取消，這標志著新能源汽車廠家將面臨行業(yè)洗牌，要想繼續(xù)生存就要看夯實技術(shù)基礎(chǔ)，做好核心技術(shù)將不會被淘汰出局！

甲醇燃料在未來的幾年中逐級推薦，現(xiàn)在全國各大加油站已經(jīng)推出了新型汽油 黃色的E是帶乙醇的汽油，綠色的是新型甲醇汽油。新型汽油更加環(huán)保了，但是對汽車損害很大。

新能源汽車也是國家力推的方向，但是由于技術(shù)的不成熟，國外大品牌的壟斷，導致汽車更新上市很慢。

混動車型依然如此，都涉及到技術(shù) 壟斷 上市更新很慢。

有喜歡我的回答的可以關(guān)注一下我，私信回答你的問題。

甲醇燃料電池？孤陋寡聞了沒聽過，出租車燒氣算一個，燒酒精算一個，至于電池那不叫新能源?。?！那不叫新能源！?。。≈奥犝f一粒紐扣電池就能污染幾噸水幾平方土地，而且處理起來很費事要深埋海底，后期這些電瓶車怎么處理？專家呢？

化學甲醇燃料電池是什么階段知識？

化學甲醇燃料電池通常是高中化學選修4即化學反應原理中的內(nèi)容，涉及電化學和氧化還原反應的知識。具體來說，它涉及到原電池的工作原理，甲醇和氧氣在電極上的氧化還原反應，以及電子的轉(zhuǎn)移和電流的產(chǎn)生等知識。

為什么氫能源現(xiàn)在被當做新能源而崛起，而甲醇燃料卻沒有被廣泛應用？

氫氣并不是自然界天然存在的，氫是怎么來的？目前成本最低的制氫工藝是水煤氣法，但是純度低。電解法產(chǎn)氫成本高，別的一些產(chǎn)氫法大部分為生產(chǎn)上的副產(chǎn)品，雜質(zhì)高且產(chǎn)能有限。用電解的方法顯然不劃算，用電先產(chǎn)生氫氣，完了再用氫燃料電池產(chǎn)生電力，不如直接用電給電動車充電。用水煤氣法制氫的話，大家要不要先買點煤炭股啊，這玩意要是發(fā)達了煤可就又值錢了?？墒撬簹庵茪鋸母静]有減少化石能源使用，沒有減少碳排放。好糾結(jié)，感覺氫燃料電池多此一舉。未來快速充電技術(shù)成熟后，燃料電池就是雞肋了。

我看好氫能源股，不看好甲醇能源股。存在就是合理的，因為中信研報事件大盤暴跌，所有前期熱點都調(diào)整，只有氫能源股率先重新崛起是合理的。

把甲醇汽車燃料也說成新能源，不知道是故意的還是無知。甲醇一般是來源于天然氣和煤炭，和新能源沒半毛錢關(guān)系，用作汽車燃料也不算。這個和乙醇汽油一樣道理，乙醇用糧食制作，在目前低油價時代，乙醇汽油也是雞肋。國家只說是甲醇燃料試點，意義有限。

但氫能源不一樣！氫能源幾年前就炒過，用作汽車燃料在日本很普及，但一直以來不被當做新能源，因為氫的制作是高耗能，電力一般是煤火電，采用化工方式生產(chǎn)氫尾氣也一樣。所以一直推廣不了完全算不了新能源，即使用作汽車燃料。

那么氫怎么現(xiàn)在就被當做新能源了呢？我現(xiàn)在也高度認可氫是新能源！就因為我國廣大山區(qū)偏遠地區(qū)以及海上有大量風能和太陽能，如果僅僅上國家電網(wǎng)，涉及遠距離傳輸，優(yōu)勢不大，因此多年來棄電現(xiàn)象嚴重，也導致太陽能風能行業(yè)危機。而用這些電來制作氫儲存起來供汽車使用，就一石四鳥！太陽能，風能，氫能源以及新能源汽車四大產(chǎn)業(yè)齊頭并進，所以這波行情在去年年底太陽能風能概念股率先啟動，原因也在此！

氫能汽車并未「崛起」·醇基燃料汽車同樣會是冷門

• 內(nèi)容概述：氫能汽車概念與缺點，甲醇汽車的缺點。

【氫能汽車&甲醇汽車】被認定為新能源驅(qū)動技術(shù)的兩個發(fā)展方向，而且時常被相提并論。這里存在一個普遍的錯誤理解：氫能車輛以燃燒氫的化學方式轉(zhuǎn)化機械能，與燃燒甲醇屬于同一概念。

這種理解是絕對錯誤的，氫能汽車本質(zhì)為「化學發(fā)電·增程式電動汽車」；其液態(tài)氫不以燃燒的方式直接轉(zhuǎn)化機械能，而是以化學反應發(fā)電再利用電能驅(qū)動行駛，這種模式屬于新能源嗎？

API增程技術(shù)是氫能汽車的原型，早期只應用于日本的潛艇。其運行原理只是利用燃料電池堆使用氫氧發(fā)電，實現(xiàn)靜謐的潛航以及有效的增程。然而這種技術(shù)在軍事領(lǐng)域似乎只有極少數(shù)無核國家會使用，因其效率與安全性遠不如常規(guī)或核動力潛艇。但作為戰(zhàn)敗國的日本是不能發(fā)展核武的，所以也只有利用這種方式制造潛艇動力系統(tǒng)。

重點1：選擇氫能增程并加速汽車領(lǐng)域普及，根本原因不僅僅是因為無核；重點是在化油器時代日系車企為壟斷全球市場，儲備了大量制造化油器需要的鉑金。但很尷尬的是汽車點火系統(tǒng)隨即全面進入電噴時代，依靠壓力噴油再也用不到這些昂貴的金屬了。

為了消耗這些金屬則需要找到其他方式，其中制造氫可以消耗、制造燃料電池堆（化學發(fā)電器）也可以消耗。所以日系汽車非常偏愛這種技術(shù)，不過即使在其本土市場也沒有普及。（PT為鉑）

「液態(tài)氫」的制造方式有很多種，主流方式是消耗石油煤炭天然氣等常規(guī)能源，然而這與新能源節(jié)能減排背道而馳，同時也不是資源匱乏的日本能夠接受的。而剩下的主要方式只有電解水，但通過這種方式制造氫的成本很高，利用氫在電池堆中反應發(fā)電又會出現(xiàn)巨大的損耗，所以這種車的使用成本是相當高的。

所謂新能源是相對于傳統(tǒng)的化石燃料能源而言。氫作為燃料電池的原料完全不同于傳統(tǒng)燃料，故為新能源。甲醇燃料則不同，它只是添加到傳統(tǒng)燃料之中且比例不大，故不能稱之為新能源。

到此，以上就是小編對于中國甲醇燃料電池行業(yè)建議的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于中國甲醇燃料電池行業(yè)建議的6點解答對大家有用。