大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于日本甲醇燃料電池報(bào)價(jià)的問題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹日本甲醇燃料電池報(bào)價(jià)的解答，讓我們一起看看吧。

廣汽埃安魅580，電池是哪的？

廣汽新能源魅580所使用的是磷酸鐵鋰電池，總功率為100kw，總扭矩是225nm，驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)是單電機(jī)，續(xù)航行程數(shù)是410km。

新能源電動(dòng)汽車的介紹是下面這些：

1、新能源汽車指的是使用十分規(guī)的車用燃料做為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料，但使用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力調(diào)節(jié)和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車；

2、新能源汽車包含有：混合動(dòng)力汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（BEV）、燃料電池汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等?/p>

3、新能源汽車的定義：因國家不相同其提法也不一定相似，在日本一般情況下被叫作“低公害汽車”，200一年以日本國土出行省、 環(huán)境省和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制定了“低公害車開發(fā)遍布全國行動(dòng)計(jì)劃”。該計(jì)劃所指的低公害車包含5類，即以天然氣為燃料的汽車、混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的清潔汽油車。

2020年，燃油車還能存活幾天？

我們都知道，隨著社會的發(fā)展，大家對保護(hù)環(huán)境都非常的重視，然而目前社會對環(huán)境污染比較嚴(yán)重的還是汽車尾氣的排放，關(guān)于汽車尾氣罪魁禍?zhǔn)桩?dāng)然是使用的燃料，也就是，對礦物的開采石油，但是呢，我們在小學(xué)的時(shí)候，在教科書里就已經(jīng)學(xué)到全世界的石油似乎馬上就要枯竭，全世界的石油加起來只能撐過人類用10年左右。

但是在地球上，石油的儲存量真的像教科書那樣微不足道那樣渺小嗎？實(shí)際上不是的，因?yàn)橹翱茖W(xué)家給出的石油儲存量那么少，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的開采技術(shù)限制以及當(dāng)時(shí)的探測技術(shù)的限制開采技術(shù)，導(dǎo)致了許多能夠利用的資源，人類無法開采，因此這一部分沒有算進(jìn)人類可以利用的地方，另外一個(gè)是科學(xué)家統(tǒng)計(jì)的數(shù)量是截止當(dāng)時(shí)人類發(fā)現(xiàn)的石油儲存量，可是隨著社會的發(fā)展，人類生產(chǎn)力的提高，以及科技水平的提高，人類發(fā)現(xiàn)了更多的石油資源，并且在開采石油技術(shù)上也有很大的提升，所以目前地球上儲存的石油含量實(shí)際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我們心里的認(rèn)知，這么多的石油含量必然會得到有效的利用，所以石油含量這么多，就會直接影響到我們汽車的產(chǎn)量，使用石油的汽車在未來的10~20年內(nèi)肯定是存在的，目前很多汽車廠家已經(jīng)通過在汽車尾部增加空氣凈化機(jī)來消除汽車尾氣對環(huán)境的影響，所以你問的這個(gè)問題實(shí)際上可以放心大膽的購買，因?yàn)樵谀闫嚨膲勖晗迌?nèi)一定能夠不會被淘汰。

燃油車永遠(yuǎn)是取締不了的。

首先，燃油車可以長距離的奔跑，只要有油，它可以長時(shí)間不停的行走，而電動(dòng)車在這方面就往往有一定的缺陷，假如電動(dòng)車跑到荒郊野外，長時(shí)間的待城鄉(xiāng)結(jié)合部，或者是大漠無人區(qū)，那么電動(dòng)車就無法發(fā)揮他的優(yōu)勢。在這些地方還得是燃油車，只要有油。他可以爬山過坎，過溝都可以。只要喂飽了油，許多燃油車可以闖進(jìn)無人區(qū)，行駛十天半拉月的，在這方面燃油車是有利于電動(dòng)車的，所以說燃油車在這方面可以發(fā)揮到極致。

另一方面就是，在北方尤其是在三九天電動(dòng)車，無法發(fā)揮他的優(yōu)勢，是在于低溫電量耗的太快，原本續(xù)航在500公里以上的電動(dòng)車到三九天，在外邊兒一凍，電池的耗電量會折掉一半。在三九天的北方電動(dòng)車幾乎都不敢開暖風(fēng)。燃油車在這方面，不論是氣溫低到何種程度，只要是加滿了油，別熄火，完全可以耐得住低溫，特別是在冰雪路面奔跑的時(shí)候，特別是汽油車，不怕凍，再低的溫度，只要是保持油箱不凍，那么就可以啟動(dòng)，著火以后全車就可以得到溫度，那么暖風(fēng)打開以后駕駛時(shí)就會溫暖如春，當(dāng)然了，這個(gè)必須保證汽油充足的情況下。

我們從這兩方面考慮，燃油車就不會被淘汰，所以說燃油車一直仍是運(yùn)輸行業(yè)的主力軍

一直以來，新能源汽車取代燃油車的呼聲越來越高，很多車主想要買車的車主都在猶豫：燃油車還有多長時(shí)間？還敢不敢選擇燃油車？

2019年3月，海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃正式發(fā)布，到2030年全面禁售燃油車，成為我國首個(gè)明確發(fā)布全面禁售燃油車時(shí)間表的省份。在2019世界新能源汽車大會上，比亞迪董事局主席王傳福提出：進(jìn)一步限制傳統(tǒng)燃油車逐步實(shí)現(xiàn)全面禁售，堅(jiān)定扶持新能源汽車全面電動(dòng)化。2019年8月底，工信部《關(guān)于研究制定禁售燃油車時(shí)間表加快建設(shè)汽車強(qiáng)國的建議》的文件中，提及了制定我國燃油汽車退出時(shí)間表的問題。這一些列事件，都讓我們有一種危機(jī)感，似乎新能源汽車馬上就要來了。

國內(nèi)外很多車企都已經(jīng)公布了燃油車退出計(jì)劃，大眾將在2030年前實(shí)現(xiàn)所有車型電動(dòng)化，傳統(tǒng)燃油車停止售賣；豐田將會在2025年將旗下傳統(tǒng)燃油車種類削減為零；而國產(chǎn)汽車品牌北汽宣布2020年將率先在北京地區(qū)禁售燃油車，2025年正式全國范圍停止售賣燃油車；長安宣布2025年正式停止售賣燃油車；海馬宣布2025年正式停止售賣燃油車。如今眾多車企已經(jīng)開始全部布局新能源汽車，未來幾年，或許燃油車真的買不到了。

作為傳統(tǒng)燃油車車主的我自己，已經(jīng)明顯感覺到燃油車帶給自己的不便。首先，我所在的這個(gè)城市每年冬天都會采取單雙號限行的方式減少尾氣排放，遇到限行時(shí)我自己的燃油車已然成了擺設(shè)；其次，我所在的城市新能源汽車可以享受公共停車位免費(fèi)政策，而這筆停車費(fèi)用增加了我自己的用車成本。我相信很多燃油車主也有和我一樣的困擾，如果讓我自己再次選擇，我更愿意選擇新能源汽車。

我個(gè)人預(yù)計(jì)燃油車退市開始時(shí)間為2030年，以北京、上海、海南等一線大城市率先實(shí)行，然后逐步向二三線城市推進(jìn)，到2035年基本退出。但我們也不要過于悲觀，因?yàn)榧夹g(shù)一直在發(fā)展，未來的新能源汽車，除了比較成熟的純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車可選，相信還會推出彼此期待已久的太陽能汽車、氫能源汽車等等。

未來可期，雖然燃油車已經(jīng)開始了倒計(jì)時(shí)，但未來的出行方式必然更勝于燃油車，讓我們拭目以待。你同意我的看法嗎？歡迎留言交流。

作者簡介

筆名車市老爺子，山西晉中人；

大學(xué)畢業(yè)后，干過銷售修過車；

優(yōu)質(zhì)汽車領(lǐng)域創(chuàng)作者，愛好汽車與寫作；

從前，有個(gè)叫王洪成的人，搞了水變油工程，吸引很多政府部門注意，然后何祚庥出面揭露其偽科學(xué)面目。

現(xiàn)在我們知道了水不可能變成油。

因?yàn)樗悄芰孔畹蛻B(tài)。

然而，還有一個(gè)概念，讓人難以廣為熟知，就是一公斤物質(zhì)存在多少能量的問題。

1公斤氫，和氧燃燒生成水。產(chǎn)生39度電的熱量

1公斤汽油，和氧燃燒。生成CO2+水，釋放12度電的熱量。

1公斤三元鋰電池，存儲0.3度電的樣子。

1公斤鋰電池和汽油柴油比。就像1個(gè)人和30層樓比高度。

怎么比？

人能長到3米嗎？基因決定了想不到3米。就算長到6米又怎么樣？和100米大樓比高度，還是侏儒類。

首先要給燃油車下一個(gè)定義

一個(gè)是純?nèi)加蛙?，就是完全用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為唯一動(dòng)力，沒有其他形式的動(dòng)力參與

一個(gè)是混合動(dòng)力，就是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和其他動(dòng)力形式混用，依然有發(fā)動(dòng)機(jī)的存在。

最激進(jìn)的就是純電動(dòng)，完全電力驅(qū)動(dòng)，已經(jīng)沒有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的存在。

燃油發(fā)動(dòng)機(jī)由于其固有特性，在提高效率方面有天然的瓶頸，尤其是在冷啟動(dòng)和低速高扭階段能量利用效率很低。

電動(dòng)機(jī)響應(yīng)快，沒有扭矩限制，但是儲能充能又沒有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)那么方便。

所以目前和可見的未來，電動(dòng)機(jī)和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)彼此取長補(bǔ)短的解決方案是比較現(xiàn)實(shí)的，根據(jù)電池動(dòng)力介入的深度，汽車的動(dòng)力電氣化可以分為幾個(gè)層次：

輕混，一般是48V輕混，主要用于優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)階段動(dòng)力需求，改善自動(dòng)啟停的體驗(yàn)和實(shí)現(xiàn)一部分的能量回收，車輛驅(qū)動(dòng)依然主要靠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。

混動(dòng)（Hybrid），以豐田和本田混動(dòng)為代表，動(dòng)力電池容量不大（比如豐田混動(dòng)只有1.3KWh），但是通過巧妙的設(shè)計(jì)可以讓燃油發(fā)動(dòng)機(jī)更多的工作在高效率區(qū)（甜區(qū)），大幅度降低燃油消耗。

插混（PHEV），目前國內(nèi)各主要品牌都已經(jīng)有插混車型量產(chǎn)銷售，一般配備10~20KWh的電池，既可以市區(qū)短途（50公里左右）純電行駛，又可以加油以混合動(dòng)力方式跑長途。

增程式，已經(jīng)是純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，雖然有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，但只用來發(fā)電不直接用機(jī)械動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛，效率方面不如混動(dòng)和插混。

atl是什么公司？

ATL是外商獨(dú)資企業(yè)。公司隸屬于日本TDK集團(tuán)，總部位于香港，屬下有三家全資子公司，分別位于東莞南城區(qū)，東莞松山湖科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)和福建省寧德市。產(chǎn)品是鋰離子電池，新能源獲得廣東省高新技術(shù)企業(yè)以及當(dāng)?shù)貑T工滿意企業(yè)。

新能源公司可以說是非常新興的行業(yè)，當(dāng)然就是利用新能源造福人類了。利用太陽能發(fā)電，彌補(bǔ)電力的資源，成都萬尚新能源是一種不含醇的燃料主要來代替市面上的甲醇和液化氣，從而來降低成本和對環(huán)境的污染。

氫燃料、甲醇汽車來勢洶洶，純電動(dòng)車會“失寵”嗎？

純電動(dòng)還是純電動(dòng)，市場地位還是一如既往受歡迎。

兩會期間幾位汽車大佬紛紛對氫燃料和甲醇燃料提出議案，不過這種汽車真的比現(xiàn)在電動(dòng)汽車靠譜么？

小編北極沒冰整理了一些資料，下面分析一下

氫能源:是水，也是海水，也是火焰

氫燃料汽車在國內(nèi)很少見，但在日本卻有一段時(shí)間，豐田本田現(xiàn)代熱衷此項(xiàng)技術(shù)，并認(rèn)為是汽車能源轉(zhuǎn)化的最終方向，可特斯拉馬斯克認(rèn)為更本不可能成功。

以豐田為例:MIRAI百公里加速時(shí)間為9.6秒左右，極速可達(dá)178KM/S，加滿燃料用時(shí)3分鐘，續(xù)航里程可達(dá)700KM，一看還不錯(cuò)，可是制氫成本是個(gè)很大問題，而且儲氫是個(gè)大問題，質(zhì)量不好泄漏爆炸很大可能。

加利福尼亞的網(wǎng)友Mack曾曬出了使用現(xiàn)代Nexo的年帳單，加利福利亞氫燃料的平均價(jià)格是16美元/千克，每加侖汽油在5-6美元左右，從能量上來說，1千克氫和1加侖汽油基本相同，實(shí)際上成本比傳統(tǒng)車花費(fèi)更高的費(fèi)用。

目前有統(tǒng)計(jì)氫燃料電池的有效能量轉(zhuǎn)化效率還沒有突破20%。

足見現(xiàn)在不比純電動(dòng)好

甲醇燃料：似乎符合國情

我國甲醇燃料技術(shù)有國際話語權(quán)，具備大規(guī)模制備能力，比較符合我國缺油、少氣、富煤的資源特點(diǎn)。而且比汽油價(jià)格低不少

純電模式技術(shù)成熟，適合全面推廣，如果以后石墨烯技術(shù)在續(xù)航里程快速充電技術(shù)，都能有所突破，純電模式就完美了！

氫電池，至少目前不具備市場大面積推廣的條件！成本，技術(shù)……

甲醇汽車，是含氧量達(dá)到50%的新能源汽車，中西部地區(qū)適合，不適合全國推廣有他的本身局限性！

氫燃料電動(dòng)汽車、甲醇汽車、純電動(dòng)汽車，哪種車型存在的問題多？

純電動(dòng)汽車最大的問題是續(xù)航里程過短以及價(jià)格略高，動(dòng)力電池的制造成本居高不下限制了容量、容量限制了續(xù)航里程。

看似無解的問題實(shí)際在不斷突破，2018年能達(dá)到400公里續(xù)航的純電動(dòng)汽車已經(jīng)被視為超長續(xù)航，但19年15萬級的電動(dòng)汽車已經(jīng)陸續(xù)突破500線，隨著電池技術(shù)的不斷突破、電池制造行業(yè)競爭的加劇，純電動(dòng)汽車的里程會以很快的速度增長，只是價(jià)格結(jié)構(gòu)的調(diào)整還需要時(shí)間。

那么在純電汽車價(jià)格不夠理想之前，該用哪一種類型的汽車過渡是值得思考和探索的，氫燃料汽車和電動(dòng)汽車以及燃油動(dòng)力增程式汽車都在探索過程中。

氫燃料汽車的本質(zhì)還是電動(dòng)汽車，只是在電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上加入了【氫罐+發(fā)電器】組成的增程器，原理是由氫和氧的化學(xué)反應(yīng)發(fā)電，之后由電能供給電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

這類車只要能夠量產(chǎn)一定會提供插電短途EV行駛的功能，使用的動(dòng)力儲能蓄電池的容量與目前大熱的PHEV相當(dāng)，所以制造成本并不低。

其次制氫成本非常高，清潔方式制氫只有通過電解水，而接近60kwh的電才能生成一公斤的氫，一公斤的氫能驅(qū)動(dòng)車輛行駛約100公里左右，但60kwh的電可以讓電動(dòng)汽車行駛超過400公里，制氫要付出的代價(jià)太高。

再次發(fā)電器需要消耗大量的鉑，鉑也就是俗稱的白金，其成本比制氫的成本高得多，曾經(jīng)計(jì)算過如果氫燃料電動(dòng)汽車普及目前的全球鉑金年消耗量都不能滿足，但是某些國家鉑金儲量很大只是不是我國。

甲醇燃料更談不到來勢洶洶，甲醇的熱值比乙醇還低，E10汽油添加了10%的乙醇就導(dǎo)致了燃油車?yán)m(xù)航里程的減少，某些地區(qū)使用E100純甲醇燃料同樣的油箱容積續(xù)航只是燃油車的不到一半，便利性似乎是比電動(dòng)汽車更差的。

而且甲醇作為燃料必須有車企生產(chǎn)專用甲醇汽車，普通燃油車使用甲醇燃料首先會腐蝕油路系統(tǒng)，其次甲醇對銅合金、鋁、鐵等金屬都有腐蝕作用，發(fā)動(dòng)機(jī)也會有一定損傷；燃燒后產(chǎn)生的甲酸會影響機(jī)油品質(zhì)，不充分燃燒還會排放甲醛，這種燃料到底值不值得推廣有待商榷。

氫燃料電動(dòng)汽車只是過渡期內(nèi)電動(dòng)汽車的一個(gè)分支，消耗大量的電制造少量的電似乎是邏輯錯(cuò)誤，所以其制造成本之高決定了用車成本同樣高，以65元左右一公斤的液氫為例實(shí)際用車會比燃油車費(fèi)用還高，所以值得推廣應(yīng)還是燃油動(dòng)力增程式電動(dòng)汽車。

氫燃料，是什么，它是化學(xué)符號h2,是一種液態(tài)環(huán)保的燃料，燃燒一克氫能釋放出142千焦?fàn)柕臒崃?，是汽油發(fā)熱量的3倍。它燃燒的產(chǎn)物是水，沒有灰渣和廢氣，不會污染環(huán)境?，F(xiàn)階段也是在探討，研發(fā)用于在汽車上，但實(shí)際還有很多困難。

甲醇汽油是汽油品質(zhì)的改良劑和綠色增氧劑。由于甲醇含氧原子，使汽油充分燃燒，能有效降低汽車尾氣排放有害氣體總量的50%以上，有利于保護(hù)大氣環(huán)境。所以甲醇汽油環(huán)保、成本低，節(jié)省資源節(jié)省外匯造福人類，市場競爭力強(qiáng)，具有極好的發(fā)展前景。 但用在汽車上對車體的橡膠件等等都有一定的腐蝕性，混加后會出現(xiàn)動(dòng)力下降，打火費(fèi)勁，積碳增多。

純電動(dòng)動(dòng)汽車已初聚規(guī)模，在續(xù)航里程上會越來越好，所以我認(rèn)為在相當(dāng)長的一斷時(shí)間里，純電動(dòng)汽車還是主力軍，也不會失寵的

到此，以上就是小編對于日本甲醇燃料電池報(bào)價(jià)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于日本甲醇燃料電池報(bào)價(jià)的4點(diǎn)解答對大家有用。