大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于西安哪里加甲醇燃料的問題，于是小編就整理了4個相關介紹西安哪里加甲醇燃料的解答，讓我們一起看看吧。

為什么西安用甲醇不用天然氣？

主要是國家為節(jié)能減排，不斷實驗造成的后果。

其實西安的甲醇汽車也就只有前兩年在政府的干預下，進入市場實驗的那一批3000多輛的出租車。

從實驗效果來看，并不滿意。所以國家也放棄了甲醇汽車的推廣，開始主推電動汽車了。

西安甲醇出租車能加汽油嗎？

西安甲醇出租車不能加汽油。甲醇與汽油是兩種性質不同的燃料，它們在發(fā)動機內的燃燒方式不同，甲醇出租車的發(fā)動機是專為燃燒甲醇而設計的，如果加了汽油，可能會導致發(fā)動機損壞。

此外，甲醇出租車的油箱、油管等部件都是專為甲醇設計的，如果加了汽油，可能會腐蝕這些部件，導致安全隱患。因此，西安甲醇出租車不能加汽油。

中國甲醇汽車發(fā)動機制造有幾家？

謝邀！目前我所知道，國內正在做甲醇汽車發(fā)動機主要有吉利公司。總得來說，現(xiàn)在國家大力提倡新能源技術，作為清潔能源的甲醇燃料，當然也就被提上日程，技術發(fā)展一日千里，現(xiàn)在投入實際運用，也不會讓人感到很驚訝。

而吉利汽車上使用的甲醇發(fā)動機，是一個甲醇和汽車混合使用的雙噴油發(fā)動機，也就是說，這個發(fā)動機，啟動時用的還是汽油，后面才切換成甲醇燃料。當然，其實很久之前，就有了甲醇燃料技術，只是沒有在汽車領域應用，原因也很簡單，就是大家對于它是否能替代汽油，存在著很多質疑。

現(xiàn)在，吉利公司推出甲醇汽車，其實擁有著相當重要的意義，也是對汽車市場的一種全新嘗試，畢竟現(xiàn)在的汽車消費者，對于甲醇這種燃料，依舊沒有一個明確的態(tài)度。從經濟性上來說，甲醇的成本要低于汽油，是通過煤和天然氣制造的，也就是說，一旦全國范圍內換用甲醇燃料，還可以形成相關的產業(yè)鏈，促進相關行業(yè)的發(fā)展，對于環(huán)境和經濟發(fā)展有百利而無一害。

目前，國內能生產甲醇燃料的企業(yè)有150家，但能制造甲醇發(fā)動機的，可能僅有吉利一家，這其中有著多方面的原因，但我想在不久的將來，甲醇發(fā)動機會成為一種潮流，而這其中的推動力，不僅來自于新能源政策，還來自于以后將會出現(xiàn)的甲醇新技術。

甲醇的主要應用還是在像精細化工，塑料等領域，近些年才被用于新能源汽車領域，且已經通過驗證是安全環(huán)保可推廣燃料，而且部分大城市已經開始推廣，不過目前還沒有普及那么多，做甲醇這一塊的企業(yè)可能也就在三五家左右吧

從能源的角度來說，我們國家是個多煤少油的國家，而甲醇目前已知的主要制造原料就是通過煤和天然氣，如若普及，可以解決進口石油的問題，還能夠形成相關產業(yè)鏈，相信之后會有很多企業(yè)會因為行業(yè)前景而選擇甲醇燃料的

我還是很看好甲醇汽車的?，F(xiàn)在的國際石油價格逐年增長，這對于很多車主來說，是一種無形之中的負擔，畢竟石油是不可再生資源，以后的石油儲量會越來越少，石油價格還會繼續(xù)上漲，這個時候，甲醇燃料的出現(xiàn)，有望徹底解決這個問題。

其實早在1973年，美國麻省理工大學Tomas Reed教授就曾在《Science》上提出將甲醇摻到汽油中燃燒的想法。當時摻入的甲醇并不多，只占整體比例的3%，但就是這3%的甲醇，卻可以改善當時化油器式發(fā)動機的怠速和小負荷的排放。

從那個時候開始，甲醇便有了摻混到汽油燃燒的可能。時至今日，全球幾乎所有的甲醇都是采用合成氣CO和H2混合物制成的。但該工藝想要大規(guī)模應用，必須保證CO2和H2這些原料的日常供應和價格。除此之外，甲醇還可以由生物質轉換而成，就是現(xiàn)將生物質轉換成合成氣后，再用基于化石燃料的同種工藝來合成甲醇，但如果要這么做，就必須有一個規(guī)模足夠大而且穩(wěn)定的生物質原料來源，避免種植能源作物所需的土地與糧食生產用地產生競爭，其中水葫蘆、香蒲和藻類是最好的原料。

言歸正傳，目前我國的甲醇車用燃料技術已經相對成熟，主要有下面幾種使用方式：

（1）在點燃式發(fā)動機上，采用低比例甲醇摻燒汽油的方式，在現(xiàn)有汽車上燃用。使用原則是燃料適應車輛，其優(yōu)勢易于推廣使用。使用的關鍵技術為添加劑，主要解決甲醇汽油低溫及遇水分層、氣阻、腐蝕溶脹等問題。主要產品為M15甲醇汽油。

（2）在點燃式發(fā)動機上，采用高比例甲醇燃料在專用車上燃用。使用原則車輛適應燃料，優(yōu)勢替代量大，排放更清潔、燃料更經濟、燃料與車輛適應性更強。關鍵技術問題包括發(fā)動機燃燒控制、排放控制、耐醇部件、潤滑油等。主要產品為M85和M100甲醇燃料。

（3）在壓燃式發(fā)動機上，直接采用甲醇的方式，主要使用助燃法和直接壓燃法等方式實現(xiàn)甲醇在壓燃式發(fā)動機上的應用。

（4）在壓燃式發(fā)動機上，采用柴油引燃的方式，通過柴油摻混甲醇的乳化法和二元燃料法通過柴油引燃的方式解決柴油與甲醇不互溶的問題。乳化法主要解決柴油甲醇的分層和乳化劑選擇等問題；組合燃料法主要解決甲醇控制策略、燃燒控制、排放控制、耐醇部件、潤滑油等問題。

而且只要嚴格遵守操作流程，盡量減少甲醇的泄露，避免直接進入消化系統(tǒng)，甲醇是無毒的，更不會對人體造成傷害。所以在未來，甲醇汽車在汽車市場上的上升空間依舊很大，就讓我們拭目以待吧！

這個我專業(yè)。制造甲醇發(fā)動機的主要是吉利汽車，采用技術路線是雙燃料模式，即甲醇和汽油各一格油箱，注意是一個油箱分兩部分。一個是甲醇，一個是汽油。天冷時候用汽油啟動，熱車轉換成甲醇，發(fā)動機部分，關鍵技術是雙噴油方案。一套甲醇噴油嘴4個，一套汽油噴油嘴4個。技術優(yōu)勢是相對解決甲醇冷啟動問題。缺陷也顯著，就是需要重新設計發(fā)動機的進氣道，代價很高。千萬級別?？偼顿Y3多億呢。帶來的問題就是其他汽車廠家不容易跟進，形成了吉利一家獨樂樂的局面，進而造成甲醇汽車不容易普及，然后甲醇加油站不容易盈利(最少500車為盈利拐點)。

其他發(fā)動機也有，一汽靖燁的大馬力甲醇發(fā)動機，裝在公交車上的。鄭州宇通生產的甲醇公交車，在長治運營。本人現(xiàn)場考察過了，技術路線有嚴重缺陷，可行但不利于推廣，原因是單油路方案。點火是進氣道噴汽油的，安全性不足。不利于普及。市場不認可。

雖然甲醇汽車行業(yè)一直說技術過關，但老張我研究后認為，技術還是不行的，如下意見，

1.經濟性問題，比如吉利甲醇汽車在寶雞，西安等地試驗(本人參加了一次工信部組織的甲醇汽車試點驗收會議)，天然氣0.3元一公里，甲醇0.4元。汽油0.5元。對于出租車行業(yè)，經濟不顯著。原因有二，其一規(guī)模上不去，甲醇價格下不來。其二技術不過關，甲醇消耗太大，15.9升/百公里。(當然本人有個牛逼點的技術可以降低到14升，從徐州跑到成都2600公里。一路甲醇平均13升，1.8排量)

2.普及性問題。由于只有吉利一家推廣，一旦汽車上不來規(guī)模，甲醇站就難以存活，互相依賴關系打破，只有失敗。比如西安20輛甲醇出租車，養(yǎng)不活甲醇站，只有改回天然氣了?；蛟S，加大財政補貼或者優(yōu)惠措施，讓更多人買甲醇車，甲醇汽車才能普及。

但是普及需要更多汽車廠家參與，就像比亞迪電動車一樣，一家玩是玩不起來的，而且不見得玩的早就技術先進，鐵鋰電池還是被三元干掉了吧？比亞迪不如寧德時代了。吉利甲醇汽車技術肯定是落后的，原因就是不利于普及。當我說這話的時候，肯定是有更先進的技術路線了。

車用甲醇m100每升多少錢？油耗多少？

M100代表甲醇含量100％，里面只有微量添加劑。目前甲醇每噸價格在3000-3200元左右。甲醇密度0.79kg/L，所以一噸甲醇在1266升左右。每升折合人民幣2.44元，加上添加劑運費等每升價格也不會超過2.6元。

目前西安即將上線甲醇出租車，可以看出來這次甲醇汽車真的要來了！甲醇作為燃料早在幾年前民間就已經采用過。也就是汽車改甲醇，需要加副油箱專門用來啟動車輛，或者單獨加裝甲醇油箱，而且需要加裝特殊的控制器，加大甲醇油量，整體使用也比較麻煩。當時甚至有人直接把甲醇任意比例兌到汽油內使用，但是由于甲醇的腐蝕性導致汽油泵壽命很短，油路也經常堵塞，雖然省錢了，但是煩惱也多了起來。所以流行一段時間后就銷聲匿跡了！
國內只有吉利在專心搞甲醇汽車，針對甲醇的特點開發(fā)了適合甲醇的發(fā)動機，耐腐蝕且動力足夠。而山西首批投入的甲醇出租車就是吉利帝豪甲醇版。甲醇熱值低，約為4800卡，而汽油熱值10490兩者熱值相差一倍多一點，所以甲醇消耗量非常大，是汽油的一倍左右。目前帝豪甲醇版百公里消耗甲醇15升左右，實際可能會更高一些。但是甲醇價格特別低，15升甲醇約39元。算下來比汽油還是低一些的，比天然氣更方便。

到此，以上就是小編對于西安哪里加甲醇燃料的問題就介紹到這了，希望介紹關于西安哪里加甲醇燃料的4點解答對大家有用。