大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于煤制甲醇燃料煤可否用電的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹煤制甲醇燃料煤可否用電的解答，讓我們一起看看吧。

一噸甲醇多少度電？

甲醇和煤哪個(gè)發(fā)電性價(jià)比高呢？！

先按按計(jì)算器，不同的煤產(chǎn)生的熱量是不同的，但甲醇產(chǎn)生的熱量是無差別的，所以我們先統(tǒng)一為動(dòng)力煤。一噸動(dòng)力煤大約發(fā)電3333度電，一噸甲醇大約是6000~8000度電，3噸煤1噸甲醇（含有甲醇制造成本，材料是2.5:1），那么煤總共是1萬度電，遠(yuǎn)大于甲醇。但甲醇燃燒排放碳?xì)浠衔?、二氧化碳等，是清潔能源；煤炭燃燒后?huì)排放硫化氫、二氧化硫等污染物，需要增加脫硫裝置，合計(jì)到每度電增加3分錢的成本。兩者大約差1000到2000度，如果不考慮環(huán)保因素，煤發(fā)電肯定要比甲醇經(jīng)濟(jì)性更高，畢竟煤變甲醇有大量能量消失了。

我國甲醇制備主要是以煤炭為主，氣化過程也會(huì)生產(chǎn)硫磺等副產(chǎn)品，也能減少環(huán)境污染。甲醇還可以作為汽油的替代品，價(jià)格是汽油的1/3，熱量是汽油的1/2。甲醇的存儲(chǔ)、運(yùn)輸要方便多了，成本特別低，相交于氫氣，當(dāng)下理應(yīng)成為城市公交的主要燃料。而且在蓄能方面，甲醇也較氫氣是一個(gè)更好的選擇。

車輛利用燃油加熱器取暖，需要注意哪些細(xì)節(jié)？

1，注意電量，雖然取暖熱量來源于燃油燃燒，但是鼓風(fēng)機(jī)也是耗電的，時(shí)間過長也有可能導(dǎo)致電量不足，后果之一就是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)困難。

2，注意通風(fēng)良好，不要讓廢氣進(jìn)入駕駛室，引起中毒。

3，注意安全，謹(jǐn)防火災(zāi)，排氣管溫度很高，妥善布置。不要接觸易燃品。

視頻中車輛加了加熱器，不僅可以加熱發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水，還可以加熱取暖用。說明一下，這個(gè)車不燒油。請(qǐng)關(guān)注“老張說甲醇汽車”

BBA都開始做新能源了，國產(chǎn)車前景會(huì)落寞嗎？

新能源汽車是趨勢(shì)，未來新能源汽車的電的比例越來選高，油的比例越來越少，但是，純電反而越來越走不通，為啥呢？能量密度的原因。1升汽油含的能量需要20-30公斤電池，比如用汽油30升跑400公里很正常，特斯拉跑400公里就得電池1000公斤。能否降低重量呢？就需要提高能量密度了?？墒牵赡苄圆淮?，(看老張我其他的回答)。那么純電動(dòng)只能是小眾市場。

所以，俺老張認(rèn)為，未來新能源汽車的模式是。插電混動(dòng)是趨勢(shì)，未來汽車的主流。

但，用現(xiàn)有活塞發(fā)動(dòng)機(jī)來發(fā)電+驅(qū)動(dòng)，弊端不少。經(jīng)常跑短途比較省油，基本用電了。但是長途，油耗大于純?nèi)加蛙嚵恕?/p>

最鬧心的是。插電混動(dòng)比燃油車價(jià)格高出不少。差價(jià)需要很多年才能省下來。用戶一對(duì)比，感覺不是那么劃算。于是插電市場也不是那么美妙了。

本人提出的未來新能源汽車是這樣的模式

插電混動(dòng)，但燃油發(fā)電不是目前汽油機(jī)，而是有機(jī)朗肯循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。燃油熱效率55%左右。最關(guān)鍵的是汽油柴油，甲醇乙醇，天然氣，都能燒，不用電池，小汽車20元就能跑100公里了。有誘惑力了吧？

BBA做新能源汽車對(duì)國產(chǎn)新能源汽車影響不會(huì)太大，正如國產(chǎn)車銷量對(duì)BBA基本沒有影響一樣!

BBA可以算的上入門豪車，雖然門檻不斷降低，但是也并不是大眾百姓隨隨便便就可以消費(fèi)得起，所以購買階層也非大眾階層，而部分工薪階層花合資中級(jí)車的錢買BBA緊湊級(jí)入門轎車稱不上豪車，這類車型如果推出新能源混動(dòng)轎車售價(jià)也會(huì)隨之上漲一大截。而購買BBA的人群，即使國產(chǎn)車再好也不會(huì)去買國產(chǎn)車的，即使想買混動(dòng)，也會(huì)優(yōu)先考慮BBA系列。這就說明BBA進(jìn)軍新能源汽車，因?yàn)閮r(jià)格原因購買群體仍然是原來的人群，普通百姓仍然是消費(fèi)不起的。

而國內(nèi)新能源轎車在政策的扶持下，發(fā)展的如火如荼，不僅起步早而且早摸索前行的過程中掌握一定技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)，逐步走出屬于自己的一條路。

對(duì)國產(chǎn)新能源汽車造成威脅的只有日系的豐田本田!例如國內(nèi)的比亞迪，確定走新能源路線后首先研發(fā)的就是F3DM，對(duì)標(biāo)的是豐田油電混動(dòng)。但是因?yàn)閷＠脑?，只能想辦法把專利繞過去或者自創(chuàng)一套新的混動(dòng)系統(tǒng)。F3DM面試后并沒有引起大波瀾，原因就是不能有效的和豐田雙擎抗衡!無論是油耗還是駕駛品質(zhì)都是無法對(duì)比的。這樣的車型就比較尷尬了，高不成低不就，沒辦法推廣。

賣的不好，只能重新尋找新路線。比亞迪從此走出了一條屬于自己的道路。那就是專注性能

不在專注油耗問題，而是通過電池來實(shí)現(xiàn)節(jié)油。那就是加大電池容量，提高續(xù)航里程。因?yàn)闆]有豐田的高效率發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有一套高效的混動(dòng)系統(tǒng)，所以玩油耗肯定比不過豐田。但是走性能路線，則是豐田也懼怕的事情!例如542技術(shù)，加速性能達(dá)到百萬級(jí)別豪車標(biāo)準(zhǔn)，單憑這一點(diǎn)，同價(jià)位的合資汽車是難以匹敵的!這就是在實(shí)踐中摸索出適合自己發(fā)展的道路。以前有句話這樣說的：沒錢，買比亞迪?，F(xiàn)在已經(jīng)變成了：沒錢買比亞迪。

而除了混動(dòng)汽車之外，國內(nèi)純電動(dòng)汽車也很多。這個(gè)基本沒有技術(shù)壁壘，燃油車稍微改造一下就可以了！

電池電機(jī)電控都是外購的，有成套的方案。拼的就是價(jià)格與服務(wù)，拿的是國家高額補(bǔ)貼!這類電動(dòng)汽車售價(jià)普遍不太高，門檻低，對(duì)BBA銷售不會(huì)帶來任何影響，而購買BBA的消費(fèi)者也不會(huì)去買這類電動(dòng)汽車，所以也不會(huì)影響這類汽車的銷售!

到此，以上就是小編對(duì)于煤制甲醇燃料煤可否用電的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于煤制甲醇燃料煤可否用電的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。