中國有甲醇燃料嗎現(xiàn)在,中國有甲醇燃料嗎現(xiàn)在怎么樣
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甲醇可以當做燃料嗎?
甲醇是可以當做燃料的。不過一般是在工業(yè)中用的多如果做火鍋的話就最好不要用了,火鍋是要持續(xù)加熱的,在加熱過程中甲醇容易揮發(fā),如果沒有毒也就算了,但是甲醇的毒性是相當強的, 甲醇蒸氣能損害人的呼吸道粘膜和視力。急性中毒癥狀有:頭疼、惡心、胃痛、疲倦、視力模糊以至失明,繼而呼吸困難,最終導致呼吸中樞麻痹而死亡。 如果甲醇液進入眼睛的話更麻煩,容易視力下降,嚴重的要失明 當初師姐做液相弄流動相時,幾滴色譜級甲醇進眼睛里當時不注意,結(jié)果過段時間感覺不適進了醫(yī)院,幸好學校附近是中日友好醫(yī)院,否則后果不堪設想。。。。。。
甲醇是生物質(zhì)燃料嗎?
甲醇俗稱“木醇”或“木精”是生物燃料,用甲醇代替石油燃料在國外已經(jīng)應用多年,甲醇汽車控制系統(tǒng)技術都已經(jīng)很成熟,與乙醇一樣,甲醇的熱值低,但是辛烷值高,也含氧,燃燒甲醇也需要使用專門的發(fā)動機。
但是與乙醇不同的是甲醇本身有毒性,對有色金屬有腐蝕作用,對橡膠件有溶脹作用,所以必須對發(fā)動機以及車上的燃料輸配系統(tǒng)進行針對性設計。
這種專門設計的用于燃燒甲醇燃料的汽車就稱為甲醇汽車。
為什么氫能源現(xiàn)在被當做新能源而崛起,而甲醇燃料卻沒有被廣泛應用?
氫能汽車并未「崛起」·醇基燃料汽車同樣會是冷門
- 內(nèi)容概述:氫能汽車概念與缺點,甲醇汽車的缺點。
【氫能汽車&甲醇汽車】被認定為新能源驅(qū)動技術的兩個發(fā)展方向,而且時常被相提并論。這里存在一個普遍的錯誤理解:氫能車輛以燃燒氫的化學方式轉(zhuǎn)化機械能,與燃燒甲醇屬于同一概念。
這種理解是絕對錯誤的,氫能汽車本質(zhì)為「化學發(fā)電·增程式電動汽車」;其液態(tài)氫不以燃燒的方式直接轉(zhuǎn)化機械能,而是以化學反應發(fā)電再利用電能驅(qū)動行駛,這種模式屬于新能源嗎?
API增程技術是氫能汽車的原型,早期只應用于日本的潛艇。其運行原理只是利用燃料電池堆使用氫氧發(fā)電,實現(xiàn)靜謐的潛航以及有效的增程。然而這種技術在軍事領域似乎只有極少數(shù)無核國家會使用,因其效率與安全性遠不如常規(guī)或核動力潛艇。但作為戰(zhàn)敗國的日本是不能發(fā)展核武的,所以也只有利用這種方式制造潛艇動力系統(tǒng)。
重點1:選擇氫能增程并加速汽車領域普及,根本原因不僅僅是因為無核;重點是在化油器時代日系車企為壟斷全球市場,儲備了大量制造化油器需要的鉑金。但很尷尬的是汽車點火系統(tǒng)隨即全面進入電噴時代,依靠壓力噴油再也用不到這些昂貴的金屬了。
為了消耗這些金屬則需要找到其他方式,其中制造氫可以消耗、制造燃料電池堆(化學發(fā)電器)也可以消耗。所以日系汽車非常偏愛這種技術,不過即使在其本土市場也沒有普及。(PT為鉑)
「液態(tài)氫」的制造方式有很多種,主流方式是消耗石油煤炭天然氣等常規(guī)能源,然而這與新能源節(jié)能減排背道而馳,同時也不是資源匱乏的日本能夠接受的。而剩下的主要方式只有電解水,但通過這種方式制造氫的成本很高,利用氫在電池堆中反應發(fā)電又會出現(xiàn)巨大的損耗,所以這種車的使用成本是相當高的。
我看好氫能源股,不看好甲醇能源股。存在就是合理的,因為中信研報事件大盤暴跌,所有前期熱點都調(diào)整,只有氫能源股率先重新崛起是合理的。
把甲醇汽車燃料也說成新能源,不知道是故意的還是無知。甲醇一般是來源于天然氣和煤炭,和新能源沒半毛錢關系,用作汽車燃料也不算。這個和乙醇汽油一樣道理,乙醇用糧食制作,在目前低油價時代,乙醇汽油也是雞肋。國家只說是甲醇燃料試點,意義有限。
但氫能源不一樣!氫能源幾年前就炒過,用作汽車燃料在日本很普及,但一直以來不被當做新能源,因為氫的制作是高耗能,電力一般是煤火電,采用化工方式生產(chǎn)氫尾氣也一樣。所以一直推廣不了完全算不了新能源,即使用作汽車燃料。
那么氫怎么現(xiàn)在就被當做新能源了呢?我現(xiàn)在也高度認可氫是新能源!就因為我國廣大山區(qū)偏遠地區(qū)以及海上有大量風能和太陽能,如果僅僅上國家電網(wǎng),涉及遠距離傳輸,優(yōu)勢不大,因此多年來棄電現(xiàn)象嚴重,也導致太陽能風能行業(yè)危機。而用這些電來制作氫儲存起來供汽車使用,就一石四鳥!太陽能,風能,氫能源以及新能源汽車四大產(chǎn)業(yè)齊頭并進,所以這波行情在去年年底太陽能風能概念股率先啟動,原因也在此!
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