大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于甲醇燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀的問(wèn)題，于是小編就整理了6個(gè)相關(guān)介紹甲醇燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀的解答，讓我們一起看看吧。

甲醇燃料電池為何不能普及？

它屬于質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)中之一類(lèi),系直接使用水溶液以及蒸汽甲醇為燃料供給來(lái)源,而不需通過(guò)重組器重組甲醇、汽油及天然氣等再取出氫。

囿于甲醇燃料電池中需要采用貴金屬納米催化劑，成本過(guò)高以及甲醇在質(zhì)子交換膜中透過(guò)嚴(yán)重造成的燃料浪費(fèi)和性能下降，甲醇燃料電池目前仍需攻破不少技術(shù)難關(guān)。此外，電池集成技術(shù)的不完善也是一大阻礙。

甲醇燃料電池的原理？

原理是將甲醇與氧氣在催化劑的作用下發(fā)生氧化還原反應(yīng)，產(chǎn)生電子流從負(fù)極向陽(yáng)極流動(dòng)，從而產(chǎn)生電能。

甲醇在陽(yáng)極催化劑的作用下發(fā)生氧化反應(yīng)，生成二氧化碳、水和電子。反應(yīng)式為：

CH3OH + H2O → CO2 + 6H+ + 6e-

而在陰極催化劑的作用下，氧氣與電子發(fā)生還原反應(yīng)，生成水。反應(yīng)式為：

O2 + 4H+ + 4e- → 2H2O

通過(guò)這兩個(gè)反應(yīng)，甲醇燃料電池能夠產(chǎn)生電子流，從而產(chǎn)生電能。

甲醇燃料電池和甲醇內(nèi)燃機(jī)哪個(gè)效率高？

甲醇燃料電池比甲醇內(nèi)燃機(jī)效率更高。

目前,氫燃料電池的效率大約在60%,甲醇燃料電池的效率是38%～45%,而內(nèi)燃機(jī)的效率僅為30%～40%。

燃料電池汽車(chē)是一種節(jié)能環(huán)保、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行平穩(wěn)、工作效率高的新一代汽車(chē)，是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向之一，也是當(dāng)今的研究熱點(diǎn)。其關(guān)鍵技術(shù)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)所具備的優(yōu)勢(shì)，是內(nèi)燃機(jī)所無(wú)法媲美的。

全柴動(dòng)力氫能源發(fā)展前景？

全柴動(dòng)力是全球首個(gè)以甲醇，為加注介質(zhì)氫燃料電池生產(chǎn)基地，根據(jù)規(guī)劃，項(xiàng)目于二零二零年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)值預(yù)計(jì)可達(dá)到100億元，甲醇重整制氫燃料電池更加經(jīng)濟(jì)，可行現(xiàn)實(shí)，目前甲醇?xì)淙剂想姵仄?chē)已成功示范應(yīng)用物流車(chē)大巴車(chē)，冷鏈物流車(chē)等交通領(lǐng)域。

前景非?？捎^，經(jīng)濟(jì)效益大大提升。

全球最大甲醇?xì)淙剂想姵厣a(chǎn)基地。智能汽車(chē)行駛輔助需要對(duì)前方路況探測(cè)的毫米波雷達(dá)，雷達(dá)內(nèi)就放置有芯片、接收和發(fā)射模塊，發(fā)射模塊向外發(fā)射毫米波，然后雷達(dá)接收反射回波后，通過(guò)兩次信號(hào)的時(shí)間差自動(dòng)測(cè)算出前方障礙與車(chē)身的位置距離。

甲醇燃料電池汽車(chē)比純氫能源成本高？

不對(duì)，成本更低。與氫燃料電池汽車(chē)相比，甲醇汽車(chē)原料的提取和生產(chǎn)沒(méi)有太高要求，無(wú)論是成本還是推廣難度都會(huì)更低。

吉利目前已經(jīng)解決了甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)零部件耐醇、耐久性能等行業(yè)難題，掌握了甲醇汽車(chē)的核心技術(shù)，形成專(zhuān)利200余件，開(kāi)發(fā)甲醇燃料車(chē)型20余款，累計(jì)行駛里程接近100億公里，最高單車(chē)運(yùn)行里程超過(guò)120萬(wàn)公里，擁有全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)甲醇汽車(chē)量產(chǎn)的主機(jī)廠(chǎng)。

為什么氫能源現(xiàn)在被當(dāng)做新能源而崛起，而甲醇燃料卻沒(méi)有被廣泛應(yīng)用？

氫能汽車(chē)并未「崛起」·醇基燃料汽車(chē)同樣會(huì)是冷門(mén)

• 內(nèi)容概述：氫能汽車(chē)概念與缺點(diǎn)，甲醇汽車(chē)的缺點(diǎn)。

【氫能汽車(chē)&甲醇汽車(chē)】被認(rèn)定為新能源驅(qū)動(dòng)技術(shù)的兩個(gè)發(fā)展方向，而且時(shí)常被相提并論。這里存在一個(gè)普遍的錯(cuò)誤理解：氫能車(chē)輛以燃燒氫的化學(xué)方式轉(zhuǎn)化機(jī)械能，與燃燒甲醇屬于同一概念。

這種理解是絕對(duì)錯(cuò)誤的，氫能汽車(chē)本質(zhì)為「化學(xué)發(fā)電·增程式電動(dòng)汽車(chē)」；其液態(tài)氫不以燃燒的方式直接轉(zhuǎn)化機(jī)械能，而是以化學(xué)反應(yīng)發(fā)電再利用電能驅(qū)動(dòng)行駛，這種模式屬于新能源嗎？

API增程技術(shù)是氫能汽車(chē)的原型，早期只應(yīng)用于日本的潛艇。其運(yùn)行原理只是利用燃料電池堆使用氫氧發(fā)電，實(shí)現(xiàn)靜謐的潛航以及有效的增程。然而這種技術(shù)在軍事領(lǐng)域似乎只有極少數(shù)無(wú)核國(guó)家會(huì)使用，因其效率與安全性遠(yuǎn)不如常規(guī)或核動(dòng)力潛艇。但作為戰(zhàn)敗國(guó)的日本是不能發(fā)展核武的，所以也只有利用這種方式制造潛艇動(dòng)力系統(tǒng)。

重點(diǎn)1：選擇氫能增程并加速汽車(chē)領(lǐng)域普及，根本原因不僅僅是因?yàn)闊o(wú)核；重點(diǎn)是在化油器時(shí)代日系車(chē)企為壟斷全球市場(chǎng)，儲(chǔ)備了大量制造化油器需要的鉑金。但很尷尬的是汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)隨即全面進(jìn)入電噴時(shí)代，依靠壓力噴油再也用不到這些昂貴的金屬了。

為了消耗這些金屬則需要找到其他方式，其中制造氫可以消耗、制造燃料電池堆（化學(xué)發(fā)電器）也可以消耗。所以日系汽車(chē)非常偏愛(ài)這種技術(shù)，不過(guò)即使在其本土市場(chǎng)也沒(méi)有普及。（PT為鉑）

「液態(tài)氫」的制造方式有很多種，主流方式是消耗石油煤炭天然氣等常規(guī)能源，然而這與新能源節(jié)能減排背道而馳，同時(shí)也不是資源匱乏的日本能夠接受的。而剩下的主要方式只有電解水，但通過(guò)這種方式制造氫的成本很高，利用氫在電池堆中反應(yīng)發(fā)電又會(huì)出現(xiàn)巨大的損耗，所以這種車(chē)的使用成本是相當(dāng)高的。

到此，以上就是小編對(duì)于甲醇燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀的6點(diǎn)解答對(duì)大家有用。