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補貼少了，新能源汽車前景如何？

今年，全國多地推行了很多關(guān)于新能源汽車使用上的優(yōu)惠政策，比如廣州完成充電站投產(chǎn)運營130多座，且充電提速，一般的小轎車僅需30分鐘左右即可完成充電；天津推出新能源汽車與燃油車的高速差異化收費政策；海南省計劃在2030年實現(xiàn)全島電動化。未來新能源汽車是全國的大勢所趨，最近召開的兩會也重點提到了新能源汽車，一定還會有更多關(guān)于新能源汽車的優(yōu)惠便利政策落地噠。

新能源汽車包含了純電動（鋰電池，鉛酸電池），插電式混合動力，氫能源等多種能源動力汽車。起初的新能源汽車因續(xù)航里程，價格等因素并不被市場所接受，在國家政策鼓勵下，例如：財政補貼，購置稅減免，對新能源汽車上牌及出行的政策。新能源汽車行業(yè)得到了有效的發(fā)展。但是，受限于充電樁建設(shè)，電池續(xù)航能力不佳等因素，純電動汽車前景并不看好。在購置稅減免，補貼減少的情況下，同樣不受限行和上牌的插電式混合動力汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，各大汽車廠家均推出了自家的混動汽車。

今年年初，國家發(fā)布了一系列利好氫能源的相關(guān)文件。部分廠家均已對氫能源動力汽車展開了研發(fā)生產(chǎn)及銷售。氫燃料電池汽車(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氫或含氫物質(zhì)及空氣中的氧通過燃料電池以產(chǎn)生電力，再以電力推動電動機，由電動機推動車輛。（環(huán)保排放，續(xù)航里程方面更具優(yōu)勢）

未來的新能源汽車市場，短期應(yīng)是純電動和插電式混合動力汽車的天下，長遠來看，氫燃料電池汽車更具優(yōu)勢。

福田歐輝氫燃料電池客車

2022-2028全球新能源汽車行業(yè)調(diào)研及趨勢分析報告

據(jù)恒州誠思調(diào)研和分析全球新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢，核心內(nèi)容如下：

（1）全球市場總體規(guī)模，分別按銷量和按收入進行了統(tǒng)計分析，歷史數(shù)據(jù)2017-2021年，預(yù)測數(shù)據(jù)2022至2028年。

（2）全球市場競爭格局，全球范圍內(nèi)主要生產(chǎn)商新能源汽車銷量、收入、價格及市場份額，數(shù)據(jù)2017-2021年。

（3）中國市場競爭格局，中國主要生產(chǎn)商新能源汽車銷量、收入、價格及市場份額，數(shù)據(jù)2017-2021年，包括國際企業(yè)及中國本土企業(yè)。

（4）全球其他重點國家及地區(qū)新能源汽車市場競爭格局，如美國、歐洲、日本、韓國、東南亞和印度等核心參與者及其2021年份額。

（5）按產(chǎn)品類型和應(yīng)用拆分，分析全球與核心國家/地區(qū)細分市場規(guī)模。

（6）全球新能源汽車核心生產(chǎn)地區(qū)及其產(chǎn)量、產(chǎn)能。

（7）新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游、中游及下游分析。

據(jù)恒州誠思調(diào)研統(tǒng)計，2021年全球新能源汽車市場規(guī)模約3620.5億元，2017-2021年年復(fù)合增長率CAGR約為 %，預(yù)計未來將持續(xù)保持平穩(wěn)增長的態(tài)勢，到2028年市場規(guī)模將接近10680億元，未來六年CAGR為16.5%。

新能源汽車是在環(huán)境主流因素下必然出現(xiàn)的交通工具，也是社會各界倡導(dǎo)使用的，隨著科技的發(fā)展，會逐步完善新能源汽車技術(shù)的不足，個人認為新能源汽車會越來越暢銷，畢竟煤油是不可再生的資源。

首先，我們來看一下新能源汽車的定義，新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。目前，市面上主流的新能源汽車主要指的是燃料電池汽車。

新能源汽車因排放的廢氣少，能夠減少空氣污染，所以受到國家政策的鼓勵。2010年10月國務(wù)院決定“加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”（新能源汽車是七大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一）以來，尤其是新能源汽車推廣應(yīng)用補貼政策的出臺，新能源汽車的銷量在逐年上漲。2018年2月13日，四部委聯(lián)發(fā)《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，對補貼標準進行了細化，實現(xiàn)了“低退高補”的態(tài)勢。扶持長續(xù)航、高能量密度電池的產(chǎn)品，降低了短續(xù)航、技術(shù)指標落后的產(chǎn)品的補貼。

目前大多數(shù)新能源車企主要都依靠財政補貼贏利，國家對補貼政策的進一步細化，對那些短續(xù)航、技術(shù)指標落后的產(chǎn)品來說是一個不好的消息。這些企業(yè)想要繼續(xù)生存下去，就不得不對技術(shù)進行創(chuàng)新，提高產(chǎn)品的續(xù)航能力。

燃料電池汽車需要充電，而我國目前的電力資源主要還是火電，火電的來源是煤炭，煤炭燃燒會排放大量的廢氣。那么從這樣的過程來看，新能源汽車沒有從根本上減少廢氣的排放。由此看來，新能源汽車等到國家能源結(jié)構(gòu)進一步合理后再發(fā)展或許更好。

人工合成淀粉的團隊叫什么名字？

2021年9月24日國際學(xué)術(shù)期刊（科學(xué)）發(fā)表了中國科學(xué)院天津工業(yè)生物技術(shù)研究所與中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所李燦院士團隊等聯(lián)合公關(guān)完成 該研究創(chuàng)制了一條利用二氧化碳，水和陽光合成淀粉的人工路線——ASAP路線在實驗室首次實現(xiàn)了從二氧化碳到淀粉的從頭全合成，專家認為不依賴植物光合作用設(shè)計人工生物系統(tǒng)固定二氧化碳合成淀粉，有望成為影響世界的重大顛覆技術(shù)之一。

中國科學(xué)院天津工業(yè)生物技術(shù)研究所馬延和研究員帶領(lǐng)團隊，在國際上首次實現(xiàn)在實驗室中從二氧化碳到淀粉分子的全合成。

天津工業(yè)生物所所長馬延和表示：“這也意味著，我們所需要的淀粉，今后可以將二氧化碳作為原料，通過類似釀造啤酒的過程，在生產(chǎn)車間中制造出來?！?/p>

研究團隊開發(fā)了一個人工淀粉合成途徑（artificial starch anabolic pathway, ASAP），由11個核心反應(yīng)組成。簡單而言，這個過程是通過使用無機催化劑將二氧化碳還原為甲醇，再通過酶轉(zhuǎn)化為三碳和六碳糖單位，最后轉(zhuǎn)化為聚合淀粉。

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