大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料供給系統(tǒng)圖的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹甲醇燃料供給系統(tǒng)圖的解答，讓我們一起看看吧。

甲醇燃料和液化氣的區(qū)別？

一、甲醇化學名稱為甲醇，又名木醇，木酒精，甲基氫氧化物，是一種最簡單的飽和醇。甲醇燃燒后排出水和二氧化碳，是世界公認的“清潔燃料”。它的熱值約為汽油的一半，燃燒時的理論空氣量少，約為汽油的43%，因此，汽油機使用甲醇燃料可適當?shù)靥岣吖┯土?，從而使混合氣熱值大體與汽油的混合氣熱值相當。二、液化氣也叫液化石油氣，是石油在提煉汽油、煤油、柴油、重油等油品過程中剩下的一種石油尾氣，通過一定程序，對石油尾氣加以回收利用，采取加壓的措施，使其變成液體，裝在受壓容器內(nèi)。主要成分是：丙烷(C3H8)、丙烯（C3H6）、丁烷（C4H10）、丁烯（C4H8）和丁二烯（C4H6）。液化石油氣比空氣重，一旦泄漏便會沉積在地面或低洼地區(qū)。是一種易燃、易爆的氣體，而燃燒時會產(chǎn)生大量的一氧化碳廢氣。三、天然氣天然氣廣義指埋藏于地層中自然形成的氣體的總稱，但通常所稱的天然氣只指貯存于地層較深部的一種富含碳氫化合物的可燃氣體，主要成分是甲烷。天然氣與醇類燃料（甲醇、乙醇）同屬清潔燃料。

液化氣：　　也叫液化石油氣，是石油在提煉汽油、煤油、柴油、重油等油品過程中剩下的一種石油尾氣，通過一定程序，對石油尾氣加以回收利用，采取加壓的措施，使其變成液體，裝在受壓容器內(nèi)。主要成分是：丙烷(C3H8)、丙烯（C3H6）、丁烷（C4H10）、丁烯（C4H8）和丁二烯（C4H6）。液化石油氣比空氣重，一旦泄漏便會沉積在地面或低洼地區(qū)。是一種易燃、易爆的氣體，而燃燒時會產(chǎn)生大量的一氧化碳廢氣。

　　甲醇：　　化學名稱為甲醇，又名木醇，木酒精，甲基氫氧化物，是一種最簡單的飽和醇。甲醇燃燒后排出水和二氧化碳，是世界公認的“清潔燃料”。它的熱值約為汽油的一半，燃燒時的理論空氣量少，約為汽油的43%，因此，汽油機使用甲醇燃料可適當?shù)靥岣吖┯土?，從而使混合氣熱值大體與汽油的混合氣熱值相當?！　　　?、甲醇辛烷值較高，最適應(yīng)于高壓縮比型的發(fā)動機，有利于提高發(fā)動機的動力性能和經(jīng)濟性能。甲醇是汽油的理想替代燃料，也是提高汽油辛烷值的優(yōu)良添加劑。汽化潛熱大，甲醇汽化潛熱為汽油的3.7倍，有利于提高發(fā)動機的能量和動力性?！　?、甲醇作為車用液體燃料，儲運方便，經(jīng)濟性好?！　?、甲醇車可采用雙燃料，其配套的能源供應(yīng)站可以利用現(xiàn)有加油站進行改建，費用較低，網(wǎng)絡(luò)較全，容易實現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃。

政策利好，甲醇汽車會迎來爆發(fā)期嗎？

甲醇汽車有政策利好也很難得到各大車企的認可，一切從零起步推出一種續(xù)航比電動汽車還要低的所謂“新能源”，吸引力在哪？

甲醇對于銅、銅合金、鐵、鋁等金屬是有腐蝕性的，對于橡膠材質(zhì)幾乎等于溶解劑，這就帶來了第一個問題——供應(yīng)商。

為適應(yīng)甲醇燃料發(fā)動機的材質(zhì)、汽車油路系統(tǒng)均需要重新設(shè)計制造，供應(yīng)商要從零開始試制研發(fā)全新零部件，高昂的研發(fā)成本會阻擋供應(yīng)商的熱情，即使量產(chǎn)后一定時期內(nèi)高昂的供應(yīng)價格也不會讓車企有熱情。那么除了極少數(shù)希望以甲醇汽車作為起步的車企以外，絕大部分制造商不認可有如何推廣呢？

解釋：甲醇專用發(fā)動機制造成本可能會極其高的原因是甲醇為油量溶劑，進入氣缸后會快速破壞缸壁機油膜，在冷啟動階段發(fā)動機溫度低需要加濃噴射燃料，這一設(shè)定勢必會造成部分不能充分燃燒的甲醇隨著廢氣通過活塞環(huán)壓入活塞下部。依靠飛濺潤滑的缸壁油膜一旦被容積，活塞與氣缸則會產(chǎn)生剛性的金屬磨損，發(fā)動機會快速的出現(xiàn)拉缸。

其次甲醇不充分燃燒會出現(xiàn)甲酸，甲酸會破壞機油的潤滑能力，所以專用甲醇發(fā)動機應(yīng)該要出現(xiàn)一種不懼磨損、對機油依賴程度也極低的全新類型，對材料的要求會有多高呢？

除了制造成本過高以外續(xù)航里程過短也是大問題，甲醇的熱值僅為22.7MJ/kg過于低了。

汽油的熱值約為46MJ/KG，以百公里油耗為10升計算，50升的油箱僅能行駛500公里；而甲醇的熱值僅僅是汽油的一半不到，這就說明了甲醇汽車的醇耗會是汽油動力汽車的一倍之多。

假設(shè)醇耗21L/100km，普通的A級車油箱容積有50升是比較正常的，那么這臺車的續(xù)航里程僅會有238公里左右，電動汽車的純電續(xù)航也開始突破真實400線，甲醇汽車的實用性比電動汽車還要差一些。

而且從高醇耗也能看出用車成本并不低，甲醇燃料價格在3300元左右一噸，甲醇密度為0.7918g/cm3，一噸甲醇約有1262.945升，成本價劃到每升2.6元以上；假設(shè)甲醇汽車普及率一旦變多，甲醇燃料的價格也要隨之上升，按照平均3.5元一升計算、醇耗是油耗的兩倍多，一公里的費用超過7元，用車成本高于多數(shù)燃油動力汽車，這還是只是保守估計。

所以甲醇燃料汽車值得推廣的意義似乎并不大，車輛也不存在梯次利用擴大新能源發(fā)展的能力，普及的難度應(yīng)該會很大。個人觀點、僅供參考。

到此，以上就是小編對于甲醇燃料供給系統(tǒng)圖的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料供給系統(tǒng)圖的2點解答對大家有用。