大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料電池跑車的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹甲醇燃料電池跑車的解答，讓我們一起看看吧。

甲醇油車磨合需要多長時間？

怠速磨合期：100~150CC油箱磨合5~6箱燃油 中速磨合期：100~150CC油箱磨合1~1.5箱燃油 高速磨合期：100~150CC油箱磨合0.5~0.8箱燃油 上路磨合期：100~150CC油箱磨合0.5箱燃油（中速跑車

電動汽車面臨雙重打擊，中國電動車何處何從，車企該如何應(yīng)對？

電動汽車面臨雙重打擊，這也是難免的，1續(xù)航時間短，2充電樁沒有普及廣泛，3電瓶壽命截舊快，4繼后更換電瓶維護成本高?，F(xiàn)在國家是推廣環(huán)保新能源汽車，制造商也要努力把技術(shù)把關(guān)好，讓中國新能源汽車走出一片新天地。

謝謝邀請，作為實時關(guān)注電動汽車發(fā)展動向的汽車行業(yè)分析者并未看到電動汽車面臨任何打擊，這一所謂的“雙重組合拳”指的是什么呢？

電動汽車的發(fā)展可謂一路順風(fēng)順?biāo)夹g(shù)發(fā)展國產(chǎn)車企有充足的儲備、普及推行有政策的扶持，可以說發(fā)展不僅沒有打擊而且有絕對理想的成長環(huán)境，到目前為止也不存在明顯的阻力。

那么所謂的“雙重打擊”到底指什么呢？退補還是進口品牌進入中國市場？

電動及插電式混動汽車的補貼以及免稅政策在早期確實是發(fā)展的重要因素，但在發(fā)展中后期可以說已經(jīng)從優(yōu)勢成為劣勢，在不同階段需要針對性調(diào)整補貼政策。

發(fā)展初期需要的是合理控制生產(chǎn)成本以穩(wěn)定終端售價體現(xiàn)競爭力，在補貼之下各家車企應(yīng)該做的是以補貼的費用去搞技術(shù)研發(fā)，而事實卻有相當(dāng)多的企業(yè)把補貼視為“私有財產(chǎn)”導(dǎo)致技術(shù)遲遲不進步，僅有少部分車企在沉心技術(shù)研發(fā)。

兩極化的發(fā)展導(dǎo)致了沒有技術(shù)的車企越來越依靠補貼生存、有技術(shù)的車企帶動了整個行業(yè)的技術(shù)進步，從大方向看前者已經(jīng)沒有存在的價值，所以把補貼結(jié)構(gòu)調(diào)整更傾向于后者才是加速行業(yè)發(fā)展的推動力。

2019年方案中提及的扶強扶優(yōu)則是針對性調(diào)整，將量產(chǎn)車完全體現(xiàn)不出實力的車企補貼逐漸縮減，將縮減的部分與現(xiàn)有補貼標(biāo)準(zhǔn)組合給技術(shù)研發(fā)型企業(yè)。這一調(diào)整會加速電動汽車技術(shù)的進步，話說白了就是續(xù)航里程越來越長、動力蓄電池的研發(fā)制造成本越來越低、電動汽車后期不再依靠補貼也能夠合理的控制利潤，成為燃油動力汽車的替代車型并不在因限牌限號的被動選擇而是依靠NVH的優(yōu)勢成為首選。

所以補貼的調(diào)整不僅不是打擊，反而是推進金屬發(fā)展的重拳。至于“雙重打擊”的第二重拳如果是指進口品牌特斯拉入華的話，有這種顧慮可以說對電動汽車技術(shù)和品牌結(jié)構(gòu)一無所知。

特斯拉汽車入華被很多人視為國產(chǎn)汽車的噩夢，但作為汽車分析行業(yè)的從業(yè)人員可以說毫無影響，甚至反而是刺激國產(chǎn)電動汽車發(fā)展的優(yōu)勢。

電動汽車的核心在于三電系統(tǒng)，三電系統(tǒng)的核心在于電機和動力蓄電池，電機各大知名主機廠在海外內(nèi)都有相當(dāng)強的競爭力，國產(chǎn)電機覆蓋各個領(lǐng)域可以說是世界領(lǐng)先，這點從高鐵到汽車到船舶都有事實存在的依據(jù)。動力電池里中國有比亞迪、寧德、國軒、孚能等品牌，其中全球排名三甲有比亞迪、寧德也是全球十強，而特斯拉汽車使用的鎳鈷鋁松下電池技術(shù)排名在比亞迪之后，這種電池更多用在手機和筆記本電腦，耐高溫性能、抗撞擊和穿刺能力是非常一般的。

不過核心不在于電池安全性、因很多意向車主并不認可技術(shù)，重點是特斯拉沒有控制成本的能力；以model 3為例雖然官降后起售價只是40萬多點，但這是短續(xù)航的刪減版，選裝合理的配置后落地也得50多萬，工況續(xù)航還不破500km。而是國產(chǎn)汽車15萬級已經(jīng)突破500線，2019年會是中端20~30萬之間普遍突破600、700線的一年，有特斯拉的短作為參照才能凸顯國產(chǎn)電動汽車的“長”、有特斯拉的貴才能體現(xiàn)國產(chǎn)車的高性價比。

奸商從古都有，商人就是商人與科技人員，科學(xué)家在地球上從沒一體，希望政府在對當(dāng)前能源問題上科學(xué)點，這是世界性技術(shù)，如果簡單美國何需海灣戰(zhàn)爭，號召全球用電就行了嗎？

杭州市到2022年就全面不允許電動車上路了，但是以杭州市當(dāng)前的交通狀況，這種規(guī)定是真的讓市民難以接受。80年代的中國是自行車大國，難道說讓現(xiàn)在的市民再回歸到80年代的自行車大軍嗎？

特斯拉電動車不可輕視

首先電池是世界級大牌松下

所謂大牌不是說考核技術(shù)領(lǐng)先一項

還有諸多如

質(zhì)量穩(wěn)定性

品牌號召力

科技創(chuàng)新水平

公司歷史及成熟度

有人說松下不行

那作為美國現(xiàn)代企業(yè)

大力研發(fā)氫能源汽車可行嗎，為什么？

本人現(xiàn)在就在從事氫能源車的租賃行業(yè)，我可以從幾個方面來解答一下。

1.氫的來源

有很多人認為氫氣的生產(chǎn)需要大量耗費能源，轉(zhuǎn)換成氫氣然后氫氣再轉(zhuǎn)化為電能，這種低效率的轉(zhuǎn)化并不經(jīng)濟。但其實氫的來源有很多種，比如電解法，天然氣制氫法，太陽能轉(zhuǎn)化法，其實單從中國來看，每年化學(xué)工業(yè)產(chǎn)生的副產(chǎn)品氫氣就達1000萬噸，更何況各國也正在大力研究低成本的制氫方法，氫能的低成本商用化運用指日可待。

2.氫的安全性

在常人眼中氫氣容易燃燒，安全性肯定不如汽油車。特別是有了德國興登堡飛艇的慘痛經(jīng)驗。

但是要注意的是興登堡當(dāng)時只是燃燒并沒有爆炸，造成事故的原因是興登堡飛艇當(dāng)時穿過一片雷雨區(qū)，大氣中還存在靜電較高的氣層，由于飛艇降落時必須放出一部分氫氣，而排氫時最容易產(chǎn)生靜電發(fā)火效應(yīng)，因而發(fā)生了大火災(zāi)，造成35人死亡，65人幸存。氫氣是絕對不能作飛艇工質(zhì)的，因氫氣流動本身就會產(chǎn)生很高的靜電位而發(fā)火，即使萊克赫斯特機場不下雷雨，也是一種違反安全使用條例的活動。

事實上，氫氣消散得非?？欤隙ㄊ欠菤湮镔|(zhì)在燃燒。而興登堡飛艇的氣袋，用易燃的化合物處理過，導(dǎo)電性差，容易產(chǎn)生靜電，且極易著火。由此得出結(jié)論，造成興登堡飛艇慘案的原因并不是氫。

氫氣在開放的大氣中，很容易快速逃逸，而不像汽油蒸汽揮發(fā)后滯留在空氣中不易疏散。有人做過試驗，兩輛汽車分別用氫氣和汽油作燃料，然后作泄漏點火試驗(見圖1)?？梢?，點火3秒鐘后，高壓氫氣產(chǎn)生的火焰直噴上方。而汽油由于比空氣重，則從汽車的下部著火。到1分鐘時，氫氣作燃料的汽車只有漏出的氫氣在燃燒，氫氣汽車沒有大問題；而汽油車則早巳成為一個大火球，完全燒光。這說明了氫氣汽車要比我們現(xiàn)在普遍使用的汽油車安全得多。

到此，以上就是小編對于甲醇燃料電池跑車的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料電池跑車的3點解答對大家有用。