大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于渦輪增壓用甲醇燃料行嗎的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹渦輪增壓用甲醇燃料行嗎的解答，讓我們一起看看吧。

渦輪增壓為什么不能改氣？

改氣后；氣燃燒溫度，吸熱少，最重要的是燒氣時，噴油嘴不工作，缸內(nèi)燃燒很容易賭賽噴油嘴（傳統(tǒng)電噴汽車有燒甲醇都易堵噴油嘴）缸內(nèi)直噴的堵的更快更直接！

直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)：是燃料經(jīng)過發(fā)動機(jī)動力驅(qū)動二級油泵給燃料供油，所有油泵內(nèi)及高壓共軌內(nèi)燃料溫度高，易產(chǎn)生氣阻！所有直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)不傳統(tǒng)多點電噴汽車汽車更易產(chǎn)生氣阻，傳統(tǒng)多點噴射，油泵直接給油軌供油，噴軌相對溫度低，燃料又帶有回路，產(chǎn)生氣阻幾率幾乎是零，單無回路油軌還是易產(chǎn)生氣阻。

拓展資料：

渦輪增壓工作原理圖，紅色為高溫廢氣，藍(lán)色為新鮮空氣。

最早的渦輪增壓器是用于跑車或方程式賽車的，因此在那些發(fā)動機(jī)排量受到限制的賽車比賽里面，發(fā)動機(jī)能夠獲得更大的功率。眾所周知，發(fā)動機(jī)是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒做功來輸出功率的，由于輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動機(jī)所輸出的功率也會受到限制。如果發(fā)動機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。因此在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。

油氣兩用車可以加裝渦輪增壓嗎？

不可以，因為加渦輪增壓后，改變壓縮比了 車用甲醇必須 用 99。9%以上純度的，不能添加任何添加添。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動機(jī)，渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動同軸的葉輪（位于進(jìn)氣道內(nèi)），葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。

汽車燒甲醇對碳罐有什么影響？

首先我們要了解一下碳罐的原理和作用:

汽油是易揮發(fā)的燃料，油箱內(nèi)的燃油會很快揮發(fā)增加油箱內(nèi)部的壓力，當(dāng)壓力到達(dá)一定值時就會產(chǎn)生一定的危險，所以人們就想法子平衡壓力，起初是將油箱蓋做成了限壓閥，當(dāng)壓力高過某一值時，限壓閥就打開，把汽油蒸汽排到大氣中，但是這樣會引起燃油的浪費(fèi)，和對環(huán)境的污染！后來，人們出于節(jié)約燃料和保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，利用活性炭的高吸附性，設(shè)置的碳罐，碳罐內(nèi)部由吸附性很強(qiáng)的活性炭填充，油箱中多余的燃油蒸汽不再排到大氣中，而是有一根管子引入活性碳罐。是活性碳吸附燃油蒸汽，當(dāng)汽車開動的時候，活性碳罐電磁閥適時打開，將吸收的燃油蒸汽重新倒入進(jìn)氣歧管，以達(dá)到節(jié)約燃油和環(huán)保的目的。

在了解以上碳罐的基本原理后，我們就不難理解，不論是什么燃料，只要是為了解決易揮發(fā)的問題，均可以用碳罐的原理來解決，但對碳罐大小需求可能會有一定差別。

總的來說不會對碳罐有什么功能性的影響！

從碳罐的作用和原理上看，并無太大影響。碳罐就是安裝在汽車油箱和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間的一個裝滿活性炭的小盒子，利用活性炭吸附的特性，將油箱中溢出的油蒸汽進(jìn)行存儲，并在發(fā)動機(jī)工作時將吸附的油蒸汽送入發(fā)動機(jī)，安裝他的最初目的是環(huán)保。碳罐既阻止了燃油向大氣中的排放，起到環(huán)保的作用，又將收集的油蒸汽存儲并送入發(fā)動機(jī)，起到了節(jié)能的作用。他的工作原理是:當(dāng)汽車熄火時，燃油特有的揮發(fā)性會造成油箱中的汽油向外釋放，在汽車沒安裝碳罐的時候，釋放的燃油蒸汽直接排放到大氣中，這即形成浪費(fèi)，又造成空氣的污染。碳罐就是在安裝在汽車油箱和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管之間這段密閉空間的裝置，當(dāng)發(fā)動機(jī)熄火燃油向外揮發(fā)時會通過管路直接進(jìn)入碳罐，由碳罐將油蒸汽進(jìn)行存儲，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，碳罐和發(fā)動機(jī)之間的電磁閥打開，利用真空的吸附原理，將吸附在碳罐中的燃油蒸汽送入發(fā)動機(jī)參與燃燒。碳罐既阻止了燃油蒸汽向空氣中排放，起到環(huán)保的作用，又對燃油蒸汽進(jìn)行回收，起到節(jié)能的作用。

汽車用甲醇作為燃料不會損傷碳罐-損傷的是油路與機(jī)體

說明：甲醇燃料或醇基燃油并不適合普通的燃油動力汽車，因為這些醇基燃料均具備一定程度的腐蝕性。同時小范圍測試的醇基燃料的“性價比”并不夠高，這是有熱值決定扭矩對油耗影響的必然結(jié)論。下面分為兩章分析一下甲醇燃料的缺點，從對車輛的影響開始。

E100

E85

常見的甲醇燃料多為這兩個標(biāo)準(zhǔn)，E100指100%燃料甲醇，E85指85%的燃料甲醇與15%的無鉛汽油混合的燃油。甲醇對于銅鐵鎳鋁及其合金金屬是具備一定程度腐蝕性的，對于塑料橡膠制品也有一定的溶脹性；而發(fā)動機(jī)的材料多為鑄鐵或鋁合金缸體，由此可見非專用甲醇動力汽車的發(fā)動機(jī)要面對的損傷幾乎是必然的；至于增加防蝕劑的甲醇汽油也不能排除可能存在的腐蝕，因為占比實在太高。

重點：甲醇不充分燃燒會產(chǎn)生一定比例的甲酸與一氧化碳，其中甲酸會對發(fā)動機(jī)機(jī)油產(chǎn)生一定的催化反應(yīng)。而知名的機(jī)油制造商似乎并沒有為保有量極低的甲醇汽車單獨(dú)開發(fā)機(jī)油，那么機(jī)油在可能變質(zhì)的前提下是否會加速發(fā)動機(jī)的磨損呢？而一旦磨損造成活塞間隙加大導(dǎo)致燒機(jī)油情況的出現(xiàn)，發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)則是燃燒不充分——甲醇加速出現(xiàn)是否會進(jìn)入死循環(huán)？

油箱油路系統(tǒng)會受到影響嗎？

絕大多數(shù)乘用代步車的油箱為【工程塑料材質(zhì)】，在化工領(lǐng)域可以用塑料桶短時間運(yùn)輸或貯存甲醇，然而長期貯存往往不建議使用塑料。因為甲醇會加速塑料容易變質(zhì)而造成甲醇自身的污染，同時也說明了工程塑料油箱會在甲醇的作用下降低穩(wěn)定性或強(qiáng)度。同理，有橡膠材質(zhì)打造的油路系統(tǒng)也會受到影響，普通燃油動力汽車長期使用甲醇燃料會有概率造成滲漏——并不是所有橡膠都是耐甲醇的丁晴橡膠打造。

那么碳罐會受到甲醇的影響嗎？

理論上至少不會造成損傷，不過卻會造成極大程度的浪費(fèi)！碳罐的作用是吸附因自然溫度而蒸發(fā)的汽油蒸汽，汽油在油箱內(nèi)揮發(fā)后會通過管路輸送至碳罐；其中的活性炭會吸附汽油并排出空氣，通過通氣孔實現(xiàn)油箱內(nèi)外壓力的均衡。在啟動發(fā)動機(jī)后則會從通氣孔出現(xiàn)一定程度的負(fù)壓，活性炭吸附的汽油會與空氣混合送入發(fā)動機(jī)燃燒，這是一種避免浪費(fèi)且能夠穩(wěn)定油箱壓力的安全與節(jié)能系統(tǒng)。

重點：甲醇的揮發(fā)性高于乙醇，比較接近普通無鉛汽油的標(biāo)準(zhǔn)。也就是說甲醇在高溫環(huán)境中同樣會從油箱內(nèi)進(jìn)入碳罐，但是活性炭對甲醇的飽和吸附容量僅僅為10%，這要低于汽油主要成分飽和吸附容量的10%~15%，甚至比乙醇的吸附容量還要低11%。所以碳罐并不能理想的吸附揮發(fā)的甲醇，在用車過程中產(chǎn)生的浪費(fèi)程度自然要大得多；且甲醇本身是有毒性的，如果此類車過量普及是否會帶來一些問題呢？

到此，以上就是小編對于渦輪增壓用甲醇燃料行嗎的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于渦輪增壓用甲醇燃料行嗎的3點解答對大家有用。