大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于甲醇燃料電池排線圖的問題，于是小編就整理了3個相關介紹甲醇燃料電池排線圖的解答，讓我們一起看看吧。

菜粕上漲乏力，甲醇支撐線附近能止跌嗎？

這是菜粕30分鐘K線，從走勢看菜粕下跌結構走的是一個3浪結構，對應上漲走3浪結構可能比較大。從昨天堆量情況看可能會挑戰(zhàn)左側高點，但空間估計不是很大，尤其對05合約來說時間已經比較少了，在整個商品庫存都偏高的情況下，逼倉可能不是很大。

分析甲醇需要首先看國際原油走勢，從原油小時K線圖看，先是完成了一個5浪下跌推動結構，昨天低點沒有創(chuàng)新低，很可能走一個C浪上漲

甲醇2105走勢目前也是運行在C浪上漲中，空頭氣氛比較濃厚，反彈比較弱，不過在前期上漲趨勢線上獲得支撐，后期主要看支撐的有效性及原油反彈力度

氫燃料、甲醇汽車來勢洶洶，純電動車會“失寵”嗎？

純電動還是純電動，市場地位還是一如既往受歡迎。

兩會期間幾位汽車大佬紛紛對氫燃料和甲醇燃料提出議案，不過這種汽車真的比現在電動汽車靠譜么？

小編北極沒冰整理了一些資料，下面分析一下

氫能源:是水，也是海水，也是火焰

氫燃料汽車在國內很少見，但在日本卻有一段時間，豐田本田現代熱衷此項技術，并認為是汽車能源轉化的最終方向，可特斯拉馬斯克認為更本不可能成功。

以豐田為例:MIRAI百公里加速時間為9.6秒左右，極速可達178KM/S，加滿燃料用時3分鐘，續(xù)航里程可達700KM，一看還不錯，可是制氫成本是個很大問題，而且儲氫是個大問題，質量不好泄漏爆炸很大可能。

加利福尼亞的網友Mack曾曬出了使用現代Nexo的年帳單，加利福利亞氫燃料的平均價格是16美元/千克，每加侖汽油在5-6美元左右，從能量上來說，1千克氫和1加侖汽油基本相同，實際上成本比傳統(tǒng)車花費更高的費用。

目前有統(tǒng)計氫燃料電池的有效能量轉化效率還沒有突破20%。

足見現在不比純電動好

甲醇燃料：似乎符合國情

我國甲醇燃料技術有國際話語權，具備大規(guī)模制備能力，比較符合我國缺油、少氣、富煤的資源特點。而且比汽油價格低不少

氫燃料，是什么，它是化學符號h2,是一種液態(tài)環(huán)保的燃料，燃燒一克氫能釋放出142千焦爾的熱量，是汽油發(fā)熱量的3倍。它燃燒的產物是水，沒有灰渣和廢氣，不會污染環(huán)境?，F階段也是在探討，研發(fā)用于在汽車上，但實際還有很多困難。

甲醇汽油是汽油品質的改良劑和綠色增氧劑。由于甲醇含氧原子，使汽油充分燃燒，能有效降低汽車尾氣排放有害氣體總量的50%以上，有利于保護大氣環(huán)境。所以甲醇汽油環(huán)保、成本低，節(jié)省資源節(jié)省外匯造福人類，市場競爭力強，具有極好的發(fā)展前景。 但用在汽車上對車體的橡膠件等等都有一定的腐蝕性，混加后會出現動力下降，打火費勁，積碳增多。

純電動動汽車已初聚規(guī)模，在續(xù)航里程上會越來越好，所以我認為在相當長的一斷時間里，純電動汽車還是主力軍，也不會失寵的

氫燃料電動汽車、甲醇汽車、純電動汽車，哪種車型存在的問題多？

純電動汽車最大的問題是續(xù)航里程過短以及價格略高，動力電池的制造成本居高不下限制了容量、容量限制了續(xù)航里程。

看似無解的問題實際在不斷突破，2018年能達到400公里續(xù)航的純電動汽車已經被視為超長續(xù)航，但19年15萬級的電動汽車已經陸續(xù)突破500線，隨著電池技術的不斷突破、電池制造行業(yè)競爭的加劇，純電動汽車的里程會以很快的速度增長，只是價格結構的調整還需要時間。

那么在純電汽車價格不夠理想之前，該用哪一種類型的汽車過渡是值得思考和探索的，氫燃料汽車和電動汽車以及燃油動力增程式汽車都在探索過程中。

氫燃料汽車的本質還是電動汽車，只是在電動汽車的基礎上加入了【氫罐+發(fā)電器】組成的增程器，原理是由氫和氧的化學反應發(fā)電，之后由電能供給電機驅動車輛行駛。

這類車只要能夠量產一定會提供插電短途EV行駛的功能，使用的動力儲能蓄電池的容量與目前大熱的PHEV相當，所以制造成本并不低。

其次制氫成本非常高，清潔方式制氫只有通過電解水，而接近60kwh的電才能生成一公斤的氫，一公斤的氫能驅動車輛行駛約100公里左右，但60kwh的電可以讓電動汽車行駛超過400公里，制氫要付出的代價太高。

再次發(fā)電器需要消耗大量的鉑，鉑也就是俗稱的白金，其成本比制氫的成本高得多，曾經計算過如果氫燃料電動汽車普及目前的全球鉑金年消耗量都不能滿足，但是某些國家鉑金儲量很大只是不是我國。

甲醇燃料更談不到來勢洶洶，甲醇的熱值比乙醇還低，E10汽油添加了10%的乙醇就導致了燃油車續(xù)航里程的減少，某些地區(qū)使用E100純甲醇燃料同樣的油箱容積續(xù)航只是燃油車的不到一半，便利性似乎是比電動汽車更差的。

而且甲醇作為燃料必須有車企生產專用甲醇汽車，普通燃油車使用甲醇燃料首先會腐蝕油路系統(tǒng)，其次甲醇對銅合金、鋁、鐵等金屬都有腐蝕作用，發(fā)動機也會有一定損傷；燃燒后產生的甲酸會影響機油品質，不充分燃燒還會排放甲醛，這種燃料到底值不值得推廣有待商榷。

氫燃料電動汽車只是過渡期內電動汽車的一個分支，消耗大量的電制造少量的電似乎是邏輯錯誤，所以其制造成本之高決定了用車成本同樣高，以65元左右一公斤的液氫為例實際用車會比燃油車費用還高，所以值得推廣應還是燃油動力增程式電動汽車。

純電模式技術成熟，適合全面推廣，如果以后石墨烯技術在續(xù)航里程快速充電技術，都能有所突破，純電模式就完美了！

氫電池，至少目前不具備市場大面積推廣的條件！成本，技術……

甲醇汽車，是含氧量達到50%的新能源汽車，中西部地區(qū)適合，不適合全國推廣有他的本身局限性！

政策利好，甲醇汽車會迎來爆發(fā)期嗎？

甲醇汽車有政策利好也很難得到各大車企的認可，一切從零起步推出一種續(xù)航比電動汽車還要低的所謂“新能源”，吸引力在哪？

甲醇對于銅、銅合金、鐵、鋁等金屬是有腐蝕性的，對于橡膠材質幾乎等于溶解劑，這就帶來了第一個問題——供應商。

為適應甲醇燃料發(fā)動機的材質、汽車油路系統(tǒng)均需要重新設計制造，供應商要從零開始試制研發(fā)全新零部件，高昂的研發(fā)成本會阻擋供應商的熱情，即使量產后一定時期內高昂的供應價格也不會讓車企有熱情。那么除了極少數希望以甲醇汽車作為起步的車企以外，絕大部分制造商不認可有如何推廣呢？

解釋：甲醇專用發(fā)動機制造成本可能會極其高的原因是甲醇為油量溶劑，進入氣缸后會快速破壞缸壁機油膜，在冷啟動階段發(fā)動機溫度低需要加濃噴射燃料，這一設定勢必會造成部分不能充分燃燒的甲醇隨著廢氣通過活塞環(huán)壓入活塞下部。依靠飛濺潤滑的缸壁油膜一旦被容積，活塞與氣缸則會產生剛性的金屬磨損，發(fā)動機會快速的出現拉缸。

其次甲醇不充分燃燒會出現甲酸，甲酸會破壞機油的潤滑能力，所以專用甲醇發(fā)動機應該要出現一種不懼磨損、對機油依賴程度也極低的全新類型，對材料的要求會有多高呢？

除了制造成本過高以外續(xù)航里程過短也是大問題，甲醇的熱值僅為22.7MJ/kg過于低了。

汽油的熱值約為46MJ/KG，以百公里油耗為10升計算，50升的油箱僅能行駛500公里；而甲醇的熱值僅僅是汽油的一半不到，這就說明了甲醇汽車的醇耗會是汽油動力汽車的一倍之多。

假設醇耗21L/100km，普通的A級車油箱容積有50升是比較正常的，那么這臺車的續(xù)航里程僅會有238公里左右，電動汽車的純電續(xù)航也開始突破真實400線，甲醇汽車的實用性比電動汽車還要差一些。

而且從高醇耗也能看出用車成本并不低，甲醇燃料價格在3300元左右一噸，甲醇密度為0.7918g/cm3，一噸甲醇約有1262.945升，成本價劃到每升2.6元以上；假設甲醇汽車普及率一旦變多，甲醇燃料的價格也要隨之上升，按照平均3.5元一升計算、醇耗是油耗的兩倍多，一公里的費用超過7元，用車成本高于多數燃油動力汽車，這還是只是保守估計。

所以甲醇燃料汽車值得推廣的意義似乎并不大，車輛也不存在梯次利用擴大新能源發(fā)展的能力，普及的難度應該會很大。個人觀點、僅供參考。

到此，以上就是小編對于甲醇燃料電池排線圖的問題就介紹到這了，希望介紹關于甲醇燃料電池排線圖的3點解答對大家有用。