大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于推動甲醇燃料和甲醇汽車普及的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹推動甲醇燃料和甲醇汽車普及的解答，讓我們一起看看吧。

甲醇汽油為什么一直不能被普及？

甲醇汽油可以說是新能源燃料的重要代表，其通用性、替代性、環(huán)保型都比較好。

那為什么沒有得到普及呢？甲醇酸性，腐蝕性很強的。冬天溫度低的話汽車點過都成問題，要解決這些問題需要更高深的技術(shù)與研究。

對一般的車而言，甲醇汽油價格又太貴。據(jù)資深油品分析師認為，之所以甲醇汽油沒有很好的普及是因為這種汽油價格比較高，而且沒有專業(yè)的部門檢測過，存在很多未解謎團，消費者不認可。

因為甲醇汽油這項目至今還沒有獲得政府的支持，象石化能源，沒有政府的支持，是無法成氣候的。

甲醇汽油在山西已推廣試驗運行多年，但由于甲醇有如下缺點：對橡膠材料的腐蝕性、低熱值（19.5MJ/KG）、本身具有毒性等，所以國家對甲醇汽油的使用一直存在爭議。

使用甲醇汽油雖可降低部分有害氣體的排放，但也增加了新的污染物資，如以甲醇為動力的車輛排放的甲醛量為普通汽油車的3-6倍。 此外，使用甲醇汽油還存在發(fā)動機動力有所下降、遇水分層、冷啟動較困難等問題。在以上問題得不到很好解決的情況下，甲醇汽油推廣難度就會較大。

我國在部分省份推廣甲醇汽車，甲醇和電都是相對清潔能源，甲醇的PHEV會出現(xiàn)嗎？你怎么看？

推廣甲醇汽車除了少數(shù)走偏門的企業(yè)嘗試過以外貌似并沒有得到推廣，甲醇不是清潔能源但與PHEV不沖突，不過不會一線PHEV車型沒有任何必要使用甲醇燃料。

甲醇作為汽車燃料曾經(jīng)在很多國家嘗試運行過，但最終都以失敗告終，替代燃料最終成為乙醇在多國普及使用；乙醇能替代甲醇的原因主要是甲醇本身的危害過高，具體有幾下幾點：

1、甲醇有明顯腐蝕性，金屬中銅合金、鍍鋅鋼板、鋁等金屬都會被甲醇緩慢腐蝕，而發(fā)動機、油路系統(tǒng)和車身鋼材恰巧以這類材質(zhì)為主；其次甲醇有溶解作用，對油路系統(tǒng)的橡膠管件會有明顯的影響，原車設(shè)計為使用汽油的汽車沒有經(jīng)過改裝直接用甲醇后果會比較嚴重。

2、甲醇熱值太低，甲醇的熱值為4650千卡、乙醇的熱值為6530千卡、汽油的熱值為10490千卡，加入10%乙醇的汽油油耗最高可能會上升到8%左右，如果換做甲醇油耗會更高；直接拿甲醇當做燃料的話后果如下：

• 汽油油耗為10L/100km，油箱容積50升續(xù)航500km；
  

• 甲醇醇耗會接近25L/100km，油箱容積50升續(xù)航200km左右；
  

實用性太差，而且甲醇燃料只有價格在汽油的1/4左右才有節(jié)省成本的效果和改裝的意義，所以甲醇并不是很理想的替代能源。

3、甲醇非常規(guī)排放很可怕，甲醇本身有毒易揮發(fā)會對人體造成嚴重傷害，其次甲醇在不充分燃燒時會產(chǎn)生甲醇排放，這種強致癌氣體如果大量揮發(fā)到自然空氣中后果會非?？膳?。

而汽車在冷啟動尤其是在冬季水溫沒有達到理想工作溫度之前，發(fā)動機一直處在不完全燃燒狀態(tài)，噴油量的加濃會導致大量的甲醛揮發(fā)，這也就是多國禁售甲醇燃料的原因。

乙醇加入10%已經(jīng)讓車主很頭疼了，如果用甲醇不僅和節(jié)能減排本末倒置而且更加傷車且會出現(xiàn)負面的危害，這種概念無非是一些企業(yè)在特殊的階段搞出些噱頭而已，普及應該抵制。

不過甲醇燃料和PHEV倒是不沖突，PHEV指插電式混合動力汽車，日常用車使用電能驅(qū)動、少數(shù)情況使用油電混合HEV模式。燃油驅(qū)動系統(tǒng)和普通燃油車沒有區(qū)別，所以理論上是可以加注甲醇燃料的，只是有足夠技術(shù)儲備研發(fā)混動汽車或電動汽車以及三電系統(tǒng)的企業(yè)不會愚蠢到去趟這趟渾水的。個人觀點、僅供參考。

如果還是內(nèi)燃機的話，不大可能出現(xiàn)甲醇與電的phev，如果以后燃料電池技術(shù)發(fā)展起來了，我覺得有可能。我個人認為，未來不會像現(xiàn)在這樣單一的使用燃油，而是會多種能源并存。我認為隨著電池技術(shù)的發(fā)展，電車的續(xù)航問題不大，但是充電速度應該還是會受到限制，因此燃料電池技術(shù)還是有可能繼續(xù)發(fā)展，但是具體以后用那種燃料我覺得都有可能。因地制宜。

為什么氫能源現(xiàn)在被當做新能源而崛起，而甲醇燃料卻沒有被廣泛應用？

所謂新能源是相對于傳統(tǒng)的化石燃料能源而言。氫作為燃料電池的原料完全不同于傳統(tǒng)燃料，故為新能源。甲醇燃料則不同，它只是添加到傳統(tǒng)燃料之中且比例不大，故不能稱之為新能源。

氫能汽車并未「崛起」·醇基燃料汽車同樣會是冷門

• 內(nèi)容概述：氫能汽車概念與缺點，甲醇汽車的缺點。

【氫能汽車&甲醇汽車】被認定為新能源驅(qū)動技術(shù)的兩個發(fā)展方向，而且時常被相提并論。這里存在一個普遍的錯誤理解：氫能車輛以燃燒氫的化學方式轉(zhuǎn)化機械能，與燃燒甲醇屬于同一概念。

這種理解是絕對錯誤的，氫能汽車本質(zhì)為「化學發(fā)電·增程式電動汽車」；其液態(tài)氫不以燃燒的方式直接轉(zhuǎn)化機械能，而是以化學反應發(fā)電再利用電能驅(qū)動行駛，這種模式屬于新能源嗎？

API增程技術(shù)是氫能汽車的原型，早期只應用于日本的潛艇。其運行原理只是利用燃料電池堆使用氫氧發(fā)電，實現(xiàn)靜謐的潛航以及有效的增程。然而這種技術(shù)在軍事領(lǐng)域似乎只有極少數(shù)無核國家會使用，因其效率與安全性遠不如常規(guī)或核動力潛艇。但作為戰(zhàn)敗國的日本是不能發(fā)展核武的，所以也只有利用這種方式制造潛艇動力系統(tǒng)。

重點1：選擇氫能增程并加速汽車領(lǐng)域普及，根本原因不僅僅是因為無核；重點是在化油器時代日系車企為壟斷全球市場，儲備了大量制造化油器需要的鉑金。但很尷尬的是汽車點火系統(tǒng)隨即全面進入電噴時代，依靠壓力噴油再也用不到這些昂貴的金屬了。

為了消耗這些金屬則需要找到其他方式，其中制造氫可以消耗、制造燃料電池堆（化學發(fā)電器）也可以消耗。所以日系汽車非常偏愛這種技術(shù)，不過即使在其本土市場也沒有普及。（PT為鉑）

「液態(tài)氫」的制造方式有很多種，主流方式是消耗石油煤炭天然氣等常規(guī)能源，然而這與新能源節(jié)能減排背道而馳，同時也不是資源匱乏的日本能夠接受的。而剩下的主要方式只有電解水，但通過這種方式制造氫的成本很高，利用氫在電池堆中反應發(fā)電又會出現(xiàn)巨大的損耗，所以這種車的使用成本是相當高的。

到此，以上就是小編對于推動甲醇燃料和甲醇汽車普及的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于推動甲醇燃料和甲醇汽車普及的3點解答對大家有用。