大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料水氫機(jī)的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹甲醇燃料水氫機(jī)的解答，讓我們一起看看吧。

新能源發(fā)電的優(yōu)缺點？

新能源發(fā)電的優(yōu)點是成本一次性投入，如光伏發(fā)電，它受到太陽光照限制（缺點是沒有光木行）。是否有充足的麗光關(guān)系到發(fā)電的穩(wěn)定性的問題，但是一個月或一年中大部分時間是可以用的，充分利用好陽光與煤電互補(bǔ)是完全可行的，當(dāng)前，個人家庭房屋頂部，都可安裝光伏發(fā)電，前景十分好。

你對“車載水解即時制氫氫能源汽車”怎么看？

你好，我來回答一下這個問題。目前車載制氫新能源汽車，根本行不通，用一句非常難聽的話來說叫做脫褲子放屁多此一舉。

第1點想一想水仙要通過化學(xué)反應(yīng)變成親戚親戚，然后再通過燃燒變成電，然后再通過電轉(zhuǎn)變成動能。這一步一步算下來，我們先不考慮能量的損耗，就考慮一下成本，這個原理看似很簡單，但是卻是一個非常難以實現(xiàn)的一個操作方案。

第2點我們再想一想，用水去制造氫氣這個事業(yè)方案在100多年前就已經(jīng)實現(xiàn)了，我就不相信這100多年來，沒有一個聰明的人想到用這個方案，肯定是有的，只是這100多年來不斷的嘗試和改變發(fā)現(xiàn)這是不可能實現(xiàn)的。

第3點如果說誰能制造出氫氣，然后通過氫氣去燃燒生成電，然后再為車提供能量。它通過空氣還能提出氧氣，氧氣也可以繼續(xù)燃燒，在可以生成熱能再進(jìn)行轉(zhuǎn)化成機(jī)械能。

我們鼓勵創(chuàng)新，但是我們拒絕用新的技術(shù)為幌子去欺騙世人。

如果這個項目一旦成立，這將推翻很多理論，如能量守恒定律，比如說化學(xué)催化理論。

這應(yīng)該就是一個“騙局”用來騙取補(bǔ)貼的謊言。因為有記調(diào)查發(fā)展發(fā)展從17年的時候青年公司就研發(fā)出了，全球首輛水氫汽車。但在這兩年內(nèi)從沒有一輛水氫汽車的交付出現(xiàn)。同時青年汽車以前就有騙補(bǔ)貼的行為。他們銷售給上海巴士公交集團(tuán)有限公司的245輛新能源汽車安裝的電池容量要小于公告的容量，還受到了工信部的罰單。

這一次他們對宣稱是用一種特殊的催化劑，說可以在不用消耗任何其它的能量就可以直接將水變成氫氣。然后氫氣燃燒來提供動力，但這明擺著違背了，能量守恒定律。我們知道水制氫的過程中，水只是作為一個介質(zhì)，是不能產(chǎn)生能量的。而催化劑也只是活化介質(zhì)，所以在制氫的過程中還是需要其它的能量的。與他們說的相否。

把純水變成氫燃料然后產(chǎn)生動力這與以前水變油一樣是不可能的都是忽悠人的，現(xiàn)在我們已經(jīng)知道的把水變成氫的途徑一般有以下三種：

1、在水中添加甲醇然后變?yōu)榧状妓芤骸?/p>

2、在水里面添加硼氫化鈉產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生氫氣。

3、水中加一些比較活潑的金屬如鎂粉或者是鋁粉也是可以制作出氫氣的。

但是在以上三中途徑里，產(chǎn)生的反應(yīng)物都會消耗掉，同時都還需要一定的條件來完成。并且以上三種發(fā)法的并不是新的發(fā)明。所以說青年公司的水燃料汽車就是一個騙局，并且他們也不是第一次了。

5年之后，氫能燃料會替代石油嗎？

如今最高的能量密度，依然是內(nèi)燃機(jī)，如今最佳的儲能電池，依然是鋰電池（具體來說就是三元鋰電池，NCA或者NCM方向），也許鋰電池會進(jìn)一步改進(jìn)電極來提升能量密度，但是翻番的可能性幾乎不存在，十年目標(biāo)，窮盡一切大約能達(dá)到500Wh/kg。我們所說的能源技術(shù)替代，不否認(rèn)任何一種可能性，但是不要指望這些科技進(jìn)步一蹴而就。鋰電池技術(shù)也并非剛剛才有，如今在車輛上盡量接近于汽油發(fā)動機(jī)，電池密度逐步提升，從特斯拉1代150Wh/kg到如今特斯拉大約300Wh/kg，也用了十年。這方面的科技，沒有芯片那么快。

為什么要強(qiáng)調(diào)能量密度？其實說白了就是每公斤電池能夠釋放的能量，如果要跑的遠(yuǎn)，就要多放電池，如果一個電池能跑100公里，兩個電池可能能跑300公里，但是3個電池可能只能跑350公里。因為電池本身重量續(xù)航。如今比較完善的特斯拉model3理論續(xù)航600公里，實際使用大概500多公里的續(xù)航能力，和內(nèi)燃機(jī)的800公里比還有差距。更不用說充電上的便利性問題。

鋰電池能量密度遠(yuǎn)不及汽油，導(dǎo)致車輛配重上很難抉擇。而氫氣略有不同，其能量密度不錯，但是體積過大，甚至于壓縮到極限的氫氣也要占用大量空間。所以鋰電池的缺陷是重量和能量的抉擇，而氫燃料電池是體積和能量的抉擇。相對來說，我們應(yīng)該更能容忍體積。

所以，如果通過技術(shù)更合理的配置氫燃料電池，其未來超過鋰電池還是有希望的，畢竟相對于鋰電池未來的環(huán)保性，氫燃料成本更低，可以利用晚上低用電時期制備，白天使用，而且氫氣燃燒后產(chǎn)生的水。當(dāng)然，和鋰電池比較，現(xiàn)階段還有以下缺陷。

1便利性不足。加氣過程比較漫長，啟動需要預(yù)熱，當(dāng)然預(yù)熱如今可以用電池。

2加氣站一次性投入比較大。物流運輸成本較高，因為體積大，但是如果配套電網(wǎng)制備氫氣，則后續(xù)成本比較低廉。

3配套不足，很難將能源送到家。

4循環(huán)使用次數(shù)不多。能量裝置使用壽命不長。

之所以氫燃料電池很重要，一方面是長遠(yuǎn)的和鋰電池比較，其還有提升的空間，而另一方面則是為了徹底對抗數(shù)百年累積的石油行業(yè)。所以無論是鋰電池還是氫能源電池都是日本最熱衷，因為日本缺乏能源。特斯拉的電池技術(shù)很多也是和松下合作，而氫燃料電池的代表者，則是豐田Mirai。

到此，以上就是小編對于甲醇燃料水氫機(jī)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料水氫機(jī)的3點解答對大家有用。