大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于直接甲醇燃料電堆的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹直接甲醇燃料電堆的解答，讓我們一起看看吧。

釷熔鹽堆發(fā)電原理？

釷基核燃料、熔鹽堆、核能綜合利用3個子系統(tǒng)，具有高固有安全性、核廢料少、防擴散性能和經(jīng)濟(jì)性更好等特點。

其中，熔鹽堆使用高溫熔鹽作為冷卻劑，具有高溫、低壓、高化學(xué)穩(wěn)定性、高熱容等熱物特性，無需使用沉重而昂貴的壓力容器，適合建成緊湊、輕量化和低成本的小型模塊化反應(yīng)堆。此外熔鹽堆采用無水冷卻技術(shù)，只需少量的水即可運行，可在干旱地區(qū)實現(xiàn)高效發(fā)電。熔鹽堆輸出的高溫核熱可用于發(fā)電，也可用于工業(yè)熱應(yīng)用、高溫制氫以及氫吸收二氧化碳制甲醇等。

電動汽車主要能量來源是什么？

現(xiàn)在市場上新能源汽車普遍是純電動汽車，它主要是以鋰電池來提供電力，鋰電池的好處就是快充時間性短，一般現(xiàn)在大部分的純電動汽車的情況快充只要一小時左右就能充滿，不過還是要突破這個科技才行，比如充十分鐘就能充滿，放電慢現(xiàn)在的科技水平續(xù)航里程在300到700公里這樣，當(dāng)然純電動汽車比燃油汽車更加經(jīng)濟(jì)時肯定的。還有其它的一些新能源，目前還在研發(fā)中，有太陽能，核能，氫能，CNG LPG，風(fēng)能等新能源汽車，隨著社會的發(fā)展，科技的進(jìn)步在未來我們一定可以體驗到著些新能源汽車。

電動汽車能力當(dāng)然是來自動力電池的電，否則車輛無法運行！

電動汽車通常有三電：動力電池、電機、電控

動力電池將電輸出給電機，電機帶動連接的后橋驅(qū)動車輛運行，控制器來控制整車性能。

感謝邀請，電動汽車的能量來源自然是電，但電從哪里來呢？不同類型的電動車，其產(chǎn)生電的結(jié)構(gòu)也不同。

純電動汽車（包括超級電容車）采用的是動力電池包——不產(chǎn)生電，只能存儲電。電能由外接電網(wǎng)輸入，例如國家電網(wǎng)。

燃料電池電動汽車是通過氫氣、甲醇等燃料發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠此電流驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)。目前有部分日系車企、國內(nèi)的濰柴等都在進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。

太陽能電動汽車通過自帶的太陽能電池板收集陽光，產(chǎn)生電流，推動電機運行。

電動汽車分純電動、混合動力、燃料電池等多種?；旌蟿恿τ址譃椴咫娛健⒃龀淌降榷喾N。

主要說一下目前國家政策下大力氣補貼推廣的純電動汽車，它的能量來源是電池包，根據(jù)正極材料不同分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，通過電控系統(tǒng)將電池儲存的電能輸送給電動機帶動電機旋轉(zhuǎn)驅(qū)動車輪。

不同級別大小重量配置的車型耗電量不太一樣，正常A級純電動轎車的百公里電耗在13-16kwh左右，如果續(xù)航400公里的話那就需要隨車帶42-48kwh的電量，電池包體積還是很大很重，為了降低重心普遍布置在車底前后輪之間。

電池電量耗盡的話可以通過直流快充和交流慢充進(jìn)行補電進(jìn)而補充續(xù)航?？斐湟话阍诎胄r至一小時可以充到80%的電量，慢充也需要8小時以上才能充滿。

整體上，電動汽車相比傳統(tǒng)燃油車，通過電能的轉(zhuǎn)移，提升能源利用效率、減少污染排放、降低石油消耗。如果是用的清潔能源產(chǎn)生的電能比如風(fēng)力發(fā)電水力發(fā)電的話，帶來的優(yōu)勢就更明顯。如果是火力發(fā)電的話，可以將城市里數(shù)百萬輛汽油車分散的污染源都集中轉(zhuǎn)移到城外的火力發(fā)電廠。

電動汽車的能源自然是電，電的來源是什么？問題的核心在于這點吧

電動汽車分為兩大類型，第一類是純電動汽車，第二類為增程式電動汽車。解析車輛能量的來源首先要排除增程式，因為這種動力系統(tǒng)比較特殊，適合的車型也比較小眾，且只能作為過渡期內(nèi)的過渡產(chǎn)品。本篇分兩節(jié)解析兩類車型。

第一節(jié)：增程式電動汽車的“電”“油”“氫”

增程式電動車首先是電動汽車，車輛的動力系統(tǒng)與儲能系統(tǒng)均與普通電動車不無二致。運行的模式是由動力電池組為電動機供電，電流在電機內(nèi)形成電磁場與永磁體互斥驅(qū)動轉(zhuǎn)子運轉(zhuǎn)，也就是輸出轉(zhuǎn)矩并轉(zhuǎn)化為動力。原理非常簡單，特點在于如何實現(xiàn)長續(xù)航。

此類車日常代步仍采用純電模式，續(xù)航里程在100公里左右可滿足短途通勤；長途駕駛則主要以增程式為主，所謂增程其本質(zhì)是“增電”——行駛中發(fā)電。

普及率最高的是燃油動力增程式商用汽車，以中大型客車（大巴）為主。電驅(qū)系統(tǒng)不發(fā)生任何變化，另增加一組內(nèi)燃機與發(fā)電電機的組合。車輛行駛中內(nèi)燃機只用以發(fā)電，電流源源不斷輸送至電池組，車輛仍以電力驅(qū)動。這種模式要比內(nèi)燃機直驅(qū)的燃油車更節(jié)能，因為內(nèi)燃機驅(qū)動車輛對排量（動力）有嚴(yán)格要求，而只用以發(fā)電則能有節(jié)油的小排量發(fā)動機恒功率運行。量產(chǎn)車中可參考L6000型中卡，該車燃油版內(nèi)燃機排量超6L，而增程版的雙缸內(nèi)燃機只有1.2L，省油沒有爭議。

普及率最低的是氫燃料增程式電動汽車，以小微型載客汽車為主。這類車有兩個電池組，其一為常規(guī)的動力電池組，其二為用以發(fā)電的燃料電池堆。所謂燃料電池本質(zhì)是一個組“化學(xué)發(fā)電器”，與內(nèi)燃機增程系統(tǒng)的動態(tài)發(fā)電產(chǎn)生的結(jié)果相同，但是發(fā)電過程中的損耗太大。發(fā)電20kwh約需要消耗1升氫燃料，利用電解制造一升氫燃料需要消耗約60kwh的電，倍數(shù)級的損耗決定了這種愚蠢的系統(tǒng)不會普及，全球范圍內(nèi)氫燃料汽車保有量低到可以忽略不計。

綜上所述，增程式電動汽車的能源有三種：電，油，氫，不過最終都會轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動車輛行駛。這類車的出現(xiàn)主要是因動力電池的制造成本過高，導(dǎo)致量產(chǎn)車的續(xù)航里程不能滿足各車型的需求；出于對成本控制的需求所以催生出這種混動增程車，但是電動汽車最終會擺脫這些增程器。原因為電池類型的豐富不斷降低制造成本，未來還有可能普及無線有有線充電道路，利用道路可以實現(xiàn)電動汽車的無限續(xù)航。

第二節(jié)：電動汽車的電來自哪里？

很多人認(rèn)為電動汽車并不環(huán)保，因為發(fā)電也會產(chǎn)生排放。這種思維方式的基礎(chǔ)是只了解傳統(tǒng)的火力發(fā)電，而且對火力發(fā)電的清潔程度一無所知?；鹆Πl(fā)電不否認(rèn)是存在排放的，但是強制火電站裝備的脫硫脫硝去粉塵蒸汽輪機已經(jīng)做到了相對清潔（比汽車尾氣排放影響?。痣娬镜拿總€“煙囪”上都會有PM2.5檢測設(shè)備，設(shè)備的數(shù)據(jù)反饋直接到最高層，電廠是連拆修的權(quán)利都沒有的，所以火電站并沒有想象中的排放高，這點從火電站周邊近年來飄散物的大幅降低即可印證。

重點-火力發(fā)電占比在逐年下降，目前火力發(fā)電的占比已經(jīng)低于70%，剩余30%多則為清潔能源發(fā)電。比如風(fēng)力發(fā)電、水力發(fā)電、光伏發(fā)電、核電站以及少量地?zé)崮芘c潮汐能發(fā)電，這些能源是從自然界直接獲取，源源不斷且用之不竭，同時發(fā)電過程中沒有排放。所以這些發(fā)電方式是環(huán)保的，且電動汽車現(xiàn)有保有量的耗電量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足新能源發(fā)電總量十分之一；這些車輛大多又是在夜間充電，對于調(diào)控恒定發(fā)電量的新能源峰谷電耗有很重要的意義，其次電動汽車還能推動新能源發(fā)電量的增長。

燃料電池適不適合中國呢？

燃油汽車、電動汽車都對地球環(huán)境有極大的破壞。支持氫燃料電池汽車量產(chǎn)上市，無污染、無二氧化碳排放的新能源和清潔能源汽車，是對地球上空的臭氧層和地球的溫室效應(yīng)最好的保護(hù)。保護(hù)地球上空的臭氧層不被破壞和地球溫室效應(yīng)不上升是全人類共同的責(zé)任。

“2050年進(jìn)入氫能時代，燃料電池汽車準(zhǔn)備好了嗎？”

一年一度的電動汽車百人會2018論壇不久前在釣魚臺國賓館閉幕。

先介紹一下百人會是什么。電動汽車百人會是2014年由政府部門、研究機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界等官員、學(xué)者、企業(yè)家組成的機構(gòu)。登陸一下它們的官網(wǎng)，查詢里面的組織架構(gòu)，能夠了解其強大的背景（顧問委員會國家部長級別，學(xué)會委員會兩院院士，理事會成員OEM以及知名的零部件供應(yīng)商）。

根據(jù)參會專家們的發(fā)言，看看燃料電池汽車究竟離我們有多遠(yuǎn)？

干勇（中國工程院院士）

化石能源向綠色能源轉(zhuǎn)變，本質(zhì)為加氫減碳

全世界能源來源40%煤炭，中國70%煤炭，2%核電，4.7%太陽能，9.3%風(fēng)電，20.2%核電

風(fēng)電和光伏不可預(yù)測，上網(wǎng)率僅20%，需要儲能系統(tǒng)

氫能可再生，高能，高效，儲存轉(zhuǎn)換自如，零排放（0.77元/立方米，0.87元/公斤）

央企神華國際積極布局

到此，以上就是小編對于直接甲醇燃料電堆的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于直接甲醇燃料電堆的3點解答對大家有用。