大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于甲醇燃料電池汽車鉑電極的問題，于是小編就整理了2個相關介紹甲醇燃料電池汽車鉑電極的解答，讓我們一起看看吧。

什么是卡爾費休水分測定儀？

卡爾費休水分測定儀也叫微量水分測定儀是基于與已知水當量卡爾·費舍爾試劑的定量反應。它可以用來測定樣品中的任何水分(自由水或結晶水)，那么其工作的基本原則是什么？卡爾費休的基本原理是需要一定量的水參與碘對二氧化硫的氧化。反應式如下：I2 + SO2 + 3C5H5N + H2O 2C5H5NHI + C5H5NSO3C5H5NSO3 + CH3OH C5H5N·HSO4CH3第一步是與水反應，第二步是將第一步的產物，亞砷酸-三氧化二砷絡合物與甲醇反應，以促進第一步?？栙M休水分測定儀的滴定過程是由兩端供電的雙鉑電極完成的，而卡爾費休水分測定儀從去極化雙鉑電極中獲得的電流信號控制滴定，當溶液中只有碘時，沒有電流通過電極極化。當達到滴定終點時（水反應完成），溶液中的游離碘存在，使電極去極化，電流突然增加，從而使一個電極上的碘氧化，另一個電極上的碘（I2）的量減少。此時，樣品可根據消耗的卡爾費休試驗劑量計算產品的含水量。其實卡爾費休水分測定儀的測定比較簡單..儀器不僅準確，而且操作方便，這是一個實用的產品，而且更安全?；貜驼撸喝A天電力

氫燃料、甲醇汽車來勢洶洶，純電動車會“失寵”嗎？

氫燃料，是什么，它是化學符號h2,是一種液態(tài)環(huán)保的燃料，燃燒一克氫能釋放出142千焦爾的熱量，是汽油發(fā)熱量的3倍。它燃燒的產物是水，沒有灰渣和廢氣，不會污染環(huán)境。現(xiàn)階段也是在探討，研發(fā)用于在汽車上，但實際還有很多困難。

甲醇汽油是汽油品質的改良劑和綠色增氧劑。由于甲醇含氧原子，使汽油充分燃燒，能有效降低汽車尾氣排放有害氣體總量的50%以上，有利于保護大氣環(huán)境。所以甲醇汽油環(huán)保、成本低，節(jié)省資源節(jié)省外匯造福人類，市場競爭力強，具有極好的發(fā)展前景。 但用在汽車上對車體的橡膠件等等都有一定的腐蝕性，混加后會出現(xiàn)動力下降，打火費勁，積碳增多。

純電動動汽車已初聚規(guī)模，在續(xù)航里程上會越來越好，所以我認為在相當長的一斷時間里，純電動汽車還是主力軍，也不會失寵的

純電動還是純電動，市場地位還是一如既往受歡迎。

兩會期間幾位汽車大佬紛紛對氫燃料和甲醇燃料提出議案，不過這種汽車真的比現(xiàn)在電動汽車靠譜么？

小編北極沒冰整理了一些資料，下面分析一下

氫能源:是水，也是海水，也是火焰

氫燃料汽車在國內很少見，但在日本卻有一段時間，豐田本田現(xiàn)代熱衷此項技術，并認為是汽車能源轉化的最終方向，可特斯拉馬斯克認為更本不可能成功。

以豐田為例:MIRAI百公里加速時間為9.6秒左右，極速可達178KM/S，加滿燃料用時3分鐘，續(xù)航里程可達700KM，一看還不錯，可是制氫成本是個很大問題，而且儲氫是個大問題，質量不好泄漏爆炸很大可能。

加利福尼亞的網友Mack曾曬出了使用現(xiàn)代Nexo的年帳單，加利福利亞氫燃料的平均價格是16美元/千克，每加侖汽油在5-6美元左右，從能量上來說，1千克氫和1加侖汽油基本相同，實際上成本比傳統(tǒng)車花費更高的費用。

目前有統(tǒng)計氫燃料電池的有效能量轉化效率還沒有突破20%。

足見現(xiàn)在不比純電動好

甲醇燃料：似乎符合國情

我國甲醇燃料技術有國際話語權，具備大規(guī)模制備能力，比較符合我國缺油、少氣、富煤的資源特點。而且比汽油價格低不少

純電模式技術成熟，適合全面推廣，如果以后石墨烯技術在續(xù)航里程快速充電技術，都能有所突破，純電模式就完美了！

氫電池，至少目前不具備市場大面積推廣的條件！成本，技術……

甲醇汽車，是含氧量達到50%的新能源汽車，中西部地區(qū)適合，不適合全國推廣有他的本身局限性！

氫燃料電動汽車、甲醇汽車、純電動汽車，哪種車型存在的問題多？

純電動汽車最大的問題是續(xù)航里程過短以及價格略高，動力電池的制造成本居高不下限制了容量、容量限制了續(xù)航里程。

看似無解的問題實際在不斷突破，2018年能達到400公里續(xù)航的純電動汽車已經被視為超長續(xù)航，但19年15萬級的電動汽車已經陸續(xù)突破500線，隨著電池技術的不斷突破、電池制造行業(yè)競爭的加劇，純電動汽車的里程會以很快的速度增長，只是價格結構的調整還需要時間。

那么在純電汽車價格不夠理想之前，該用哪一種類型的汽車過渡是值得思考和探索的，氫燃料汽車和電動汽車以及燃油動力增程式汽車都在探索過程中。

氫燃料汽車的本質還是電動汽車，只是在電動汽車的基礎上加入了【氫罐+發(fā)電器】組成的增程器，原理是由氫和氧的化學反應發(fā)電，之后由電能供給電機驅動車輛行駛。

這類車只要能夠量產一定會提供插電短途EV行駛的功能，使用的動力儲能蓄電池的容量與目前大熱的PHEV相當，所以制造成本并不低。

其次制氫成本非常高，清潔方式制氫只有通過電解水，而接近60kwh的電才能生成一公斤的氫，一公斤的氫能驅動車輛行駛約100公里左右，但60kwh的電可以讓電動汽車行駛超過400公里，制氫要付出的代價太高。

再次發(fā)電器需要消耗大量的鉑，鉑也就是俗稱的白金，其成本比制氫的成本高得多，曾經計算過如果氫燃料電動汽車普及目前的全球鉑金年消耗量都不能滿足，但是某些國家鉑金儲量很大只是不是我國。

甲醇燃料更談不到來勢洶洶，甲醇的熱值比乙醇還低，E10汽油添加了10%的乙醇就導致了燃油車續(xù)航里程的減少，某些地區(qū)使用E100純甲醇燃料同樣的油箱容積續(xù)航只是燃油車的不到一半，便利性似乎是比電動汽車更差的。

而且甲醇作為燃料必須有車企生產專用甲醇汽車，普通燃油車使用甲醇燃料首先會腐蝕油路系統(tǒng)，其次甲醇對銅合金、鋁、鐵等金屬都有腐蝕作用，發(fā)動機也會有一定損傷；燃燒后產生的甲酸會影響機油品質，不充分燃燒還會排放甲醛，這種燃料到底值不值得推廣有待商榷。

氫燃料電動汽車只是過渡期內電動汽車的一個分支，消耗大量的電制造少量的電似乎是邏輯錯誤，所以其制造成本之高決定了用車成本同樣高，以65元左右一公斤的液氫為例實際用車會比燃油車費用還高，所以值得推廣應還是燃油動力增程式電動汽車。

到此，以上就是小編對于甲醇燃料電池汽車鉑電極的問題就介紹到這了，希望介紹關于甲醇燃料電池汽車鉑電極的2點解答對大家有用。