大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料電池會議安排的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹甲醇燃料電池會議安排的解答，讓我們一起看看吧。

2020年，燃油車還能存活幾天？

一直以來，新能源汽車取代燃油車的呼聲越來越高，很多車主想要買車的車主都在猶豫：燃油車還有多長時(shí)間？還敢不敢選擇燃油車？

2019年3月，海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃正式發(fā)布，到2030年全面禁售燃油車，成為我國首個(gè)明確發(fā)布全面禁售燃油車時(shí)間表的省份。在2019世界新能源汽車大會上，比亞迪董事局主席王傳福提出：進(jìn)一步限制傳統(tǒng)燃油車逐步實(shí)現(xiàn)全面禁售，堅(jiān)定扶持新能源汽車全面電動化。2019年8月底，工信部《關(guān)于研究制定禁售燃油車時(shí)間表加快建設(shè)汽車強(qiáng)國的建議》的文件中，提及了制定我國燃油汽車退出時(shí)間表的問題。這一些列事件，都讓我們有一種危機(jī)感，似乎新能源汽車馬上就要來了。

國內(nèi)外很多車企都已經(jīng)公布了燃油車退出計(jì)劃，大眾將在2030年前實(shí)現(xiàn)所有車型電動化，傳統(tǒng)燃油車停止售賣；豐田將會在2025年將旗下傳統(tǒng)燃油車種類削減為零；而國產(chǎn)汽車品牌北汽宣布2020年將率先在北京地區(qū)禁售燃油車，2025年正式全國范圍停止售賣燃油車；長安宣布2025年正式停止售賣燃油車；海馬宣布2025年正式停止售賣燃油車。如今眾多車企已經(jīng)開始全部布局新能源汽車，未來幾年，或許燃油車真的買不到了。

作為傳統(tǒng)燃油車車主的我自己，已經(jīng)明顯感覺到燃油車帶給自己的不便。首先，我所在的這個(gè)城市每年冬天都會采取單雙號限行的方式減少尾氣排放，遇到限行時(shí)我自己的燃油車已然成了擺設(shè)；其次，我所在的城市新能源汽車可以享受公共停車位免費(fèi)政策，而這筆停車費(fèi)用增加了我自己的用車成本。我相信很多燃油車主也有和我一樣的困擾，如果讓我自己再次選擇，我更愿意選擇新能源汽車。

我個(gè)人預(yù)計(jì)燃油車退市開始時(shí)間為2030年，以北京、上海、海南等一線大城市率先實(shí)行，然后逐步向二三線城市推進(jìn)，到2035年基本退出。但我們也不要過于悲觀，因?yàn)榧夹g(shù)一直在發(fā)展，未來的新能源汽車，除了比較成熟的純電動汽車、混合動力汽車可選，相信還會推出彼此期待已久的太陽能汽車、氫能源汽車等等。

未來可期，雖然燃油車已經(jīng)開始了倒計(jì)時(shí)，但未來的出行方式必然更勝于燃油車，讓我們拭目以待。你同意我的看法嗎？歡迎留言交流。

作者簡介

筆名車市老爺子，山西晉中人；

大學(xué)畢業(yè)后，干過銷售修過車；

優(yōu)質(zhì)汽車領(lǐng)域創(chuàng)作者，愛好汽車與寫作；

我們都知道，隨著社會的發(fā)展，大家對保護(hù)環(huán)境都非常的重視，然而目前社會對環(huán)境污染比較嚴(yán)重的還是汽車尾氣的排放，關(guān)于汽車尾氣罪魁禍?zhǔn)桩?dāng)然是使用的燃料，也就是，對礦物的開采石油，但是呢，我們在小學(xué)的時(shí)候，在教科書里就已經(jīng)學(xué)到全世界的石油似乎馬上就要枯竭，全世界的石油加起來只能撐過人類用10年左右。

但是在地球上，石油的儲存量真的像教科書那樣微不足道那樣渺小嗎？實(shí)際上不是的，因?yàn)橹翱茖W(xué)家給出的石油儲存量那么少，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的開采技術(shù)限制以及當(dāng)時(shí)的探測技術(shù)的限制開采技術(shù)，導(dǎo)致了許多能夠利用的資源，人類無法開采，因此這一部分沒有算進(jìn)人類可以利用的地方，另外一個(gè)是科學(xué)家統(tǒng)計(jì)的數(shù)量是截止當(dāng)時(shí)人類發(fā)現(xiàn)的石油儲存量，可是隨著社會的發(fā)展，人類生產(chǎn)力的提高，以及科技水平的提高，人類發(fā)現(xiàn)了更多的石油資源，并且在開采石油技術(shù)上也有很大的提升，所以目前地球上儲存的石油含量實(shí)際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我們心里的認(rèn)知，這么多的石油含量必然會得到有效的利用，所以石油含量這么多，就會直接影響到我們汽車的產(chǎn)量，使用石油的汽車在未來的10~20年內(nèi)肯定是存在的，目前很多汽車廠家已經(jīng)通過在汽車尾部增加空氣凈化機(jī)來消除汽車尾氣對環(huán)境的影響，所以你問的這個(gè)問題實(shí)際上可以放心大膽的購買，因?yàn)樵谀闫嚨膲勖晗迌?nèi)一定能夠不會被淘汰。

首先要給燃油車下一個(gè)定義

一個(gè)是純?nèi)加蛙嚕褪峭耆萌加桶l(fā)動機(jī)作為唯一動力，沒有其他形式的動力參與

一個(gè)是混合動力，就是燃油發(fā)動機(jī)和其他動力形式混用，依然有發(fā)動機(jī)的存在。

最激進(jìn)的就是純電動，完全電力驅(qū)動，已經(jīng)沒有燃油發(fā)動機(jī)的存在。

燃油發(fā)動機(jī)由于其固有特性，在提高效率方面有天然的瓶頸，尤其是在冷啟動和低速高扭階段能量利用效率很低。

電動機(jī)響應(yīng)快，沒有扭矩限制，但是儲能充能又沒有燃油發(fā)動機(jī)那么方便。

所以目前和可見的未來，電動機(jī)和燃油發(fā)動機(jī)彼此取長補(bǔ)短的解決方案是比較現(xiàn)實(shí)的，根據(jù)電池動力介入的深度，汽車的動力電氣化可以分為幾個(gè)層次：

輕混，一般是48V輕混，主要用于優(yōu)化發(fā)動機(jī)啟動階段動力需求，改善自動啟停的體驗(yàn)和實(shí)現(xiàn)一部分的能量回收，車輛驅(qū)動依然主要靠燃油發(fā)動機(jī)。

混動（Hybrid），以豐田和本田混動為代表，動力電池容量不大（比如豐田混動只有1.3KWh），但是通過巧妙的設(shè)計(jì)可以讓燃油發(fā)動機(jī)更多的工作在高效率區(qū)（甜區(qū)），大幅度降低燃油消耗。

插混（PHEV），目前國內(nèi)各主要品牌都已經(jīng)有插混車型量產(chǎn)銷售，一般配備10~20KWh的電池，既可以市區(qū)短途（50公里左右）純電行駛，又可以加油以混合動力方式跑長途。

增程式，已經(jīng)是純電機(jī)驅(qū)動，雖然有燃油發(fā)動機(jī)，但只用來發(fā)電不直接用機(jī)械動力驅(qū)動車輛，效率方面不如混動和插混。

燃油車是歷經(jīng)百年技術(shù)革新與驗(yàn)證的產(chǎn)物，在人類與科技發(fā)展史上具有里程碑意義，它是真實(shí)的歷史車輪，改變?nèi)祟惿鐣黝I(lǐng)域認(rèn)知，讓世界變得更便捷，更美好！盡管乘用車領(lǐng)域的燃油車受到電動車的挑戰(zhàn)最大，但此時(shí)談?wù)撊加蛙嚨纳芷诮K結(jié)還為時(shí)尚早。畢竟新興的電動車技術(shù)仍不成熟，還有很多短板，比如電樁配套完全無法與全球的加油站體系抗衡，電池本身的性能，損耗，環(huán)保，回收等仍是短板無法徹底解決。此外，中國目前的絕大多數(shù)電能是來自于燃煤火電，以特斯拉為例，該電動車的動力實(shí)則很可能來自新疆燃煤火電轉(zhuǎn)化來的電能，真的清潔能源嗎？再有，燃油車在其他工程機(jī)械等領(lǐng)域的地位至今無法撼動，因?yàn)檫@類燃油技術(shù)與機(jī)車，坦克，輪船，乃至航空飛行器飛機(jī)，火箭都具有相通性，真能替代它嗎？但新能源科技領(lǐng)域的氫能源確是有這種實(shí)力的，火箭??早就有液態(tài)氫動力的發(fā)動機(jī)，民用的日本未來汽車技術(shù)比較領(lǐng)先，所以未來真正清潔環(huán)保零污染能夠替代傳統(tǒng)燃油技術(shù)的應(yīng)該是氫科技毋庸置疑！在此技術(shù)廣泛應(yīng)用之前，燃油技術(shù)和燃油車依然老而彌堅(jiān)，繼續(xù)為人類社會貢獻(xiàn)力量！

從前，有個(gè)叫王洪成的人，搞了水變油工程，吸引很多政府部門注意，然后何祚庥出面揭露其偽科學(xué)面目。

現(xiàn)在我們知道了水不可能變成油。

因?yàn)樗悄芰孔畹蛻B(tài)。

然而，還有一個(gè)概念，讓人難以廣為熟知，就是一公斤物質(zhì)存在多少能量的問題。

1公斤氫，和氧燃燒生成水。產(chǎn)生39度電的熱量

1公斤汽油，和氧燃燒。生成CO2+水，釋放12度電的熱量。

1公斤三元鋰電池，存儲0.3度電的樣子。

1公斤鋰電池和汽油柴油比。就像1個(gè)人和30層樓比高度。

怎么比？

人能長到3米嗎？基因決定了想不到3米。就算長到6米又怎么樣？和100米大樓比高度，還是侏儒類。

新能源銷量兩年要翻26倍，吉利的新能源夢如何實(shí)現(xiàn)？

新能源汽車銷量倍數(shù)級增長是事實(shí)，但發(fā)力新能源的品牌并不是以吉利為核心，吉利汽車的新能源夢似乎剛開始。

謝謝邀請，新能源銷量在車市整體走低的環(huán)境下逆勢上漲說明了這類車在補(bǔ)貼的刺激下和排放的控制下逐漸成為第二大剛需車型，不過看似繁榮的市場背后卻有隱隱的危機(jī)。

過去的2018年里新能源汽車全球銷量中國品牌仍是比亞迪遙遙領(lǐng)先，重點(diǎn)是這一品牌并未依靠“左右互搏”式的自產(chǎn)自銷，排除為共享汽車或網(wǎng)約車提供大額訂單以外22.73萬臺的銷量終端消費(fèi)市場占比超過99%。

剩下上榜的品牌有北汽新能源、上汽榮威、奇瑞汽車、江鈴汽車等，這些品牌無一例外其旗下均有網(wǎng)約或共享汽車項(xiàng)目，大部分電動汽車可以說是自產(chǎn)自銷，所以看似快速的增長背后卻有隱憂。

然而即使如此2018年銷榜前十名仍沒有吉利的身影，可以說依靠CC專車的吉利新能源也沒有很大的作為，這也可能是吉利汽車與奔馳汽車聯(lián)手打造高端出行的目的，提振品牌形象之后才能更有優(yōu)勢的占據(jù)這一市場。

從這一角度分析吉利汽車一旦達(dá)到目標(biāo)短期內(nèi)銷量有可能翻倍，但翻26倍估計(jì)是癡人說夢。

新能源汽車領(lǐng)域可以預(yù)見的是1~2年之內(nèi)仍是以比亞迪主導(dǎo)，之后是比亞迪長安合資投建的重慶電池工廠量產(chǎn)后、長安汽車獲得電芯終身質(zhì)保權(quán)限后快速跟進(jìn)，再有則是以比亞迪為中心的南派戰(zhàn)略合作制造商。

而吉利汽車從依靠采購動力電池到80億投建電池工廠，從計(jì)劃落地到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)即使有LG的技術(shù)支持也會在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)仍沒有核心競爭力，而在吉利建設(shè)的階段是深耕動力電池領(lǐng)域的比亞迪和寧德時(shí)代隱現(xiàn)競爭的階段，技術(shù)升級的腳步的仍不是吉利汽車可以企及的高度。

所以吉利汽車的新能源夢一定會實(shí)現(xiàn)但不會是在短期，在汽車全面電氣化之后吉利會有一席之地甚至有舉足輕重的地位，但也不會是一線技術(shù)流派的車企。也許吉利汽車扮演的角色和燃油車時(shí)代并不會很大的變化，合格的品質(zhì)和合理的定價(jià)才是重心，能復(fù)制09年帝豪EC7的發(fā)展模式10年內(nèi)才會有大的成就吧。

上文為原創(chuàng)內(nèi)容，代表個(gè)人觀點(diǎn)、僅供參考。

到此，以上就是小編對于甲醇燃料電池會議安排的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料電池會議安排的2點(diǎn)解答對大家有用。