甲醇燃料電池電池串聯(lián)，甲醇燃料電池反應(yīng)
大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于甲醇燃料電池電池串聯(lián)的問(wèn)題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹甲醇燃料電池電池串聯(lián)的解答，讓我們一起看看吧。
我新買(mǎi)的甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)十五級(jí)的，怎么發(fā)都發(fā)不著?。?/h3>
第一檢查是否發(fā)動(dòng)機(jī)吸油，第二測(cè)試下火頭是否正常（可以用小燈泡來(lái)串聯(lián)測(cè)試），第三點(diǎn)火的電壓是否在1.2——1.5V之間。
燃料電池使用的燃料有哪些？
燃料電池主要由燃料、氧化劑、電極、電解液等組成。它所使用的燃料十分廣泛，例如，天然氣、石油、甲醇、液氨、肼、烴、氫等。
這種電池可以根據(jù)需要設(shè)計(jì)不同的容量，主要取決于“單片電池”的數(shù)量。單片電池由正極（接空氣極板）、負(fù)極（接燃料極板）和電解質(zhì)容器以及上下絕緣隔板4部分組成。根據(jù)需要，把單片電池串聯(lián)起來(lái)，就可得到所需電壓和功率數(shù)。
為什么增程電動(dòng)車(chē)沒(méi)發(fā)展起來(lái)？
我買(mǎi)兩輪電動(dòng)車(chē)計(jì)算了活動(dòng)半徑 按最遠(yuǎn)來(lái)回共50公里 冬天溫度低 折損10公里 也夠了 由于鉛酸一年后壽命衰減越來(lái)越厲害 換成了鐵鋰已用三年多 90%容量 所以增程器完全沒(méi)用 增程多數(shù)用于三輪充電 又不能直接驅(qū)動(dòng)電機(jī) 只能感覺(jué)電瓶沒(méi)勁了打開(kāi)增程器或者停著充電 從汽油動(dòng)力轉(zhuǎn)電再充電瓶轉(zhuǎn)換 電再轉(zhuǎn)動(dòng)力 多次轉(zhuǎn)換能效最多一半了 不如直接用油車(chē)
增程式電動(dòng)汽車(chē)，目前被放到了新能源汽車(chē)目錄里邊，可以享受補(bǔ)貼政策，這個(gè)的確是讓大家關(guān)注的一個(gè)重要原因，但是這種產(chǎn)品的確一直不被重視，即使在兩輪的電動(dòng)車(chē)上也無(wú)法得到很大的發(fā)展，部分三輪電動(dòng)車(chē)倒是有安裝，但是整體市場(chǎng)接受程度不廣泛，核心問(wèn)題還是效率問(wèn)題，請(qǐng)關(guān)注：容濟(jì)點(diǎn)火器
目前汽油內(nèi)燃機(jī)的熱效率，大概是25-35%之間，大部分車(chē)型是在30%以下，因?yàn)槭褂玫亩际强ㄖZ循環(huán)，效率=1-低溫/高溫，需要很高的溫差，這種模式要實(shí)現(xiàn)高的效率是非常困難的，絕大部分燃油燃燒產(chǎn)生的熱能，最終都被排到空氣里邊了，只有很少部分轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，這也是社會(huì)要發(fā)展新能源汽車(chē)的根本原因，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)到了極限。
但是電動(dòng)車(chē)，受制于電池技術(shù)，續(xù)航里程是一個(gè)大問(wèn)題，大家都希望車(chē)子能跑遠(yuǎn)點(diǎn)路程，所以想到了整一個(gè)小發(fā)電機(jī)，在電池的電被用完情況下，讓發(fā)電機(jī)發(fā)電給電池補(bǔ)充電量，緩解大家使用電動(dòng)車(chē)的里程焦慮。
目前這種小發(fā)電機(jī)的動(dòng)力源頭是什么，還不是內(nèi)燃機(jī)，這樣內(nèi)燃機(jī)燒油了，直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)來(lái)發(fā)電，再把電充到電池里邊，讓電池補(bǔ)充一點(diǎn)電，帶動(dòng)電機(jī)再跑一段路程。聽(tīng)起來(lái)挺美好的，沒(méi)有電了，發(fā)電機(jī)可以“雪中送炭”，讓電動(dòng)車(chē)可以繼續(xù)跑路嘛。
不過(guò)你細(xì)想一下，本身內(nèi)燃機(jī)熱效率就比較低，再帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，還要給電瓶充電，再釋放電能給電動(dòng)車(chē)工作，兜了一大圈，還是要內(nèi)燃機(jī)燒油，效率會(huì)變得更低。因?yàn)殡姵爻潆姇r(shí)候，能有85%的轉(zhuǎn)換就不錯(cuò)了，電機(jī)雖然效率高，但是也只有90%左右，這樣折騰下來(lái)，0.3*0.85*0.9=0.23%，也就是只有23%的燃油最終給車(chē)子跑了，比內(nèi)燃機(jī)直接帶動(dòng)輪子跑路還要低。這個(gè)容易理解，比如你要從廣州去北京，你從長(zhǎng)沙到鄭州直接到北京，很快就到了，但是你偏偏從重慶到銀川到太原再到北京，這樣路途反而遠(yuǎn)了。
因此，直接讓傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，給電瓶充電，再帶動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)輪子跑的增程式，肯定效率不如傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)輪子效率高，這種增程式一定是有問(wèn)題的，增加了成本，反而效率不高，消費(fèi)者又不是傻子，干嘛要接受這種模式。
不過(guò)，并不能因?yàn)橥耆穸ㄔ龀淌?，因?yàn)榘l(fā)電機(jī)發(fā)電的方式有很多種，比如燃料電池，也可以理解成一種特殊的增程式，因?yàn)樗彩且环N發(fā)電機(jī)，它的效率就很高，至少有40%以上，加上了微燃機(jī)系統(tǒng)，可以做到80%。
傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)是直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)曲軸來(lái)轉(zhuǎn)換成了圓周運(yùn)動(dòng)來(lái)帶動(dòng)輪子，本質(zhì)就有轉(zhuǎn)換損失，現(xiàn)在國(guó)外有人已經(jīng)做出來(lái)了內(nèi)燃機(jī)直接帶動(dòng)直線(xiàn)發(fā)電機(jī)來(lái)發(fā)電的裝置，還是可變壓縮比的，效率應(yīng)該也在40%以上。
總之，增程式要想發(fā)展好，讓消費(fèi)者接受，直接裝一個(gè)單缸小發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的形式，一定是行不通的，一定要提高了發(fā)電機(jī)的整體效率，讓它比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的效率更高，才有可能贏得市場(chǎng)。
說(shuō)的應(yīng)該是增程式電動(dòng)汽車(chē)吧！增程式電動(dòng)汽車(chē)也就是所說(shuō)的串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)?；驹砭褪窃诩冸妱?dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)上增加了一個(gè)燃油充電寶(増程器)。汽車(chē)仍然是電力驅(qū)動(dòng)，汽油機(jī)僅僅用來(lái)發(fā)電，發(fā)電后供給電動(dòng)機(jī)和電池，盡管可以把汽油機(jī)工作點(diǎn)定在高效率區(qū)間，但是燃油發(fā)電后又經(jīng)過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)換后驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，其效率仍然沒(méi)有辦法和發(fā)動(dòng)機(jī)直連車(chē)輪相比。唯一優(yōu)點(diǎn)就是在低速行駛和堵車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)利用率比較高。
而且串聯(lián)式混動(dòng)車(chē)型往往都是小型車(chē)輛，増程器功率通常也比較小。這樣才能達(dá)到節(jié)能的目的。而當(dāng)今的審美觀(guān)點(diǎn)基本都是以大為美，大多數(shù)人購(gòu)車(chē)的需求都是空間大一點(diǎn)，底盤(pán)高一點(diǎn)。從當(dāng)年的奇瑞QQ大賣(mài)到現(xiàn)在基本賣(mài)不出去就能看出來(lái)人們對(duì)汽車(chē)的需求已經(jīng)不再是僅僅代步，而是開(kāi)始追求更高層次的東西，例如空間，安全，配置等方面。
上圖是寶馬i3增程式混動(dòng)汽車(chē)，純電續(xù)航里程200公里。所配的一臺(tái)0.6升雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)門(mén)用來(lái)發(fā)電，油箱內(nèi)裝6升汽油，可以提高續(xù)航里程120公里左右。售價(jià)在45萬(wàn)元以上，45萬(wàn)元買(mǎi)了這么一個(gè)小車(chē)，所以注定只能是某些人的玩具。銷(xiāo)量嗎，自然無(wú)法和其他混動(dòng)車(chē)型抗衡。
到此，以上就是小編對(duì)于甲醇燃料電池電池串聯(lián)的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料電池電池串聯(lián)的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。