大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料電池增程器的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹甲醇燃料電池增程器的解答，讓我們一起看看吧。

大家覺得增程式汽車（新能源）會(huì)是下一個(gè)風(fēng)口嗎？

未來的汽車一定是增程式的，城市用電，高速增程！純電驅(qū)動(dòng)300公里，增程驅(qū)動(dòng)500公里，沒有里程焦慮！低速80以下電驅(qū)動(dòng)，跑高速長(zhǎng)途發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，能量利用效率最高！増程器重量控制輕，可以使用多種能源，汽油，酒精，甲醇，氫燃料等！這才是新能源，大幅度降低燃油的使用，減少大量污染排放！

為性能車買單還是為節(jié)能車買單？如投票選擇答案應(yīng)會(huì)出奇的一致。

想要得出增程式電動(dòng)汽車是否能成為下一個(gè)風(fēng)口的答案，首先要看清這種汽車的技術(shù)特點(diǎn)。

增程式汽車=增程器+電動(dòng)汽車

本質(zhì)是電動(dòng)汽車但又是插電式結(jié)構(gòu)，相比純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)為電池組容量減小，試想一下電動(dòng)汽車使用80kwh的電芯才能得到500公里的真實(shí)續(xù)航，其電芯成本就達(dá)到了平均12萬(wàn)左右。

而增程式電動(dòng)汽車20kwh就能滿足，成本只是3萬(wàn)元左右，差價(jià)9萬(wàn)元！除電芯以外還有其他方面可以縮減制造成本：

其次增程式汽車不不需要內(nèi)燃機(jī)必須有的多檔位變速箱，為電機(jī)匹配可以使用單速減速器甚至輪轂、輪邊電機(jī)直驅(qū)，成本就算減去一半。

普通的PHEV插電式混動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)需要參與驅(qū)動(dòng)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的性能是至關(guān)重要的；而增程式REEV汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)只需要用來發(fā)電，三缸、雙缸甚至后期的混電單缸都可以使用，制造成本也不止降低一半，兩大總成就算平均降低1萬(wàn)元吧。

那么REEV增程式汽車相比純電動(dòng)制造成本降低巨大，相比PHEV也降低了兩大總成的制造成本，那么為什么不能普及呢？

行業(yè)中曾經(jīng)有一位企業(yè)家說過這樣一句話：消費(fèi)者不會(huì)為環(huán)保買單，但一定會(huì)為性能買單！

這樣理解再合理不過，這也是初期某些PHEV性能車異?；鸨脑?。不過性能總有過剩的節(jié)點(diǎn)，大部分汽車用戶并不是完全追求性能，而是追求更低的用車成本，這點(diǎn)從油價(jià)和物價(jià)可以分析出細(xì)微的變化。

所以現(xiàn)在個(gè)人可以預(yù)測(cè)并下這樣的結(jié)論：不會(huì)為性能買單的消費(fèi)者，其一定會(huì)為節(jié)油車買單！

增程式電動(dòng)車全稱為增程式混合動(dòng)力汽車，屬于燃油和電能混合使用的混動(dòng)汽車的一種，它的工作原理是用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電，由電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)車輛，即當(dāng)電池組電量充足時(shí)采用純電模式行駛，而當(dāng)電量不足時(shí)，車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)為動(dòng)力電池充電，提供電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的電能，它實(shí)質(zhì)上是一種串聯(lián)式混合動(dòng)力。

它的節(jié)能原理是：可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳的工作區(qū)間（可以使用更經(jīng)濟(jì)的阿特金森循環(huán)），提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，從而達(dá)到了節(jié)約燃油的目的。

相比普通的插電/非插電混動(dòng)合動(dòng)力，增程式有著突出的推廣意義：

1、技術(shù)應(yīng)用簡(jiǎn)單增程式混動(dòng)汽車，雖然裝了兩個(gè)動(dòng)力，即電機(jī)和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，但事實(shí)上卻只有一套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，那就是電機(jī)驅(qū)動(dòng)。它是由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)形成的串聯(lián)混動(dòng)，相比于并聯(lián)式混動(dòng)少了很多技術(shù)壁壘。（日企專利）

2、解決里程焦慮問題目前，在電池能量密度沒取得實(shí)質(zhì)技術(shù)突破和充電樁布局不夠完善的實(shí)際情況下，增程式混動(dòng)汽車是唯一可以切實(shí)解決消費(fèi)者長(zhǎng)途出行無法充電的問題。

3、節(jié)能減排純電動(dòng)車雖然在石油上沒有了依賴，但是依然是由化石燃料、清潔能源產(chǎn)生的。增程式混動(dòng)車，因?yàn)椴捎玫氖窃龀唐?。它大部分工況都是高效區(qū)間，所以能在能耗與排放上達(dá)到不錯(cuò)的平衡。減少了尾氣對(duì)于環(huán)境的污染。

但是，這種混動(dòng)缺點(diǎn)也很明顯，那就是他的工作原理決定了它在能量轉(zhuǎn)換方面效率更低，必須把汽油機(jī)燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成電能，用電來驅(qū)動(dòng)汽車行駛。那么在能量轉(zhuǎn)化過程中，不可避免的要有能量損失，目前熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)，也只能達(dá)到41%。再加上電池、電動(dòng)機(jī)和控制器上的損耗，實(shí)際轉(zhuǎn)化效率還會(huì)更低。

另外，這種車型只是在某些發(fā)動(dòng)機(jī)特別低效的路況下有節(jié)能作用，比如城市擁堵路況；但是在一些發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率較高的路況下，比如在高速公路上定速巡航，它其實(shí)并不節(jié)油。

所以，筆者認(rèn)為增程式混合動(dòng)力是解決眼下新能源問題（里程短，充電樁少、充電時(shí)長(zhǎng)）的技術(shù)最成熟，成本最低的最有效辦法，但其先天的技術(shù)缺陷將決定其在未來新能源發(fā)展進(jìn)程中最終會(huì)被其他新技術(shù)（燃料電池技術(shù)成熟，充電問題被克服等等）所取代，也必將是新能源發(fā)展過程中一個(gè)過渡角色。

最近幾年，應(yīng)該是增程式汽車的一個(gè)發(fā)展契機(jī)。

一般來說，一種日常通用流行的產(chǎn)品，一旦出現(xiàn)市場(chǎng)飽和過剩狀況，競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必加劇并逐步慘烈化。最常見的走向：第一步是降價(jià)傾銷，第二步是技術(shù)升級(jí)。在我看來，汽車技術(shù)升級(jí)不外乎兩個(gè)方向，一個(gè)是更加省油，豐田、本田、日產(chǎn)等的增程式技術(shù)是目前最成熟、易行的技術(shù)方案；另一個(gè)是動(dòng)力更強(qiáng)，也許就是比亞迪等的插電混動(dòng)技術(shù)方案。當(dāng)然，也有兩者融合的可能……

我個(gè)人認(rèn)為會(huì)成為未來長(zhǎng)時(shí)間的主流。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有高效的阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)做技術(shù)儲(chǔ)備，目前還有新能源的電池補(bǔ)貼，車廠為補(bǔ)貼，主力做純電，堆大電池。

到了2020沒有補(bǔ)貼以后，成本壓力會(huì)倒逼各大車廠去降低成本。而依據(jù)其他答主說的，20kw電池加發(fā)動(dòng)機(jī)成本可以比80kw純電池省下6萬(wàn)，這個(gè)賬所有的的廠和消費(fèi)者都會(huì)算的。

附圖，國(guó)內(nèi)比亞迪的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的原型。燃油效率可以達(dá)到42%。如果按照比亞迪現(xiàn)在這樣對(duì)外供貨電池那樣對(duì)外供應(yīng)這種發(fā)動(dòng)機(jī)，一定也會(huì)帶領(lǐng)國(guó)內(nèi)曾程混動(dòng)車的潮流。

跟比亞迪的朋友確認(rèn)了，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)和現(xiàn)在的比亞迪的e平臺(tái)，電機(jī)電池電控那樣，會(huì)對(duì)外供貨。國(guó)內(nèi)外的各大主機(jī)廠有技術(shù)貨源，有成本壓力，所以一定也會(huì)考慮增程的車。而消費(fèi)者短途用純電，長(zhǎng)途純油，也是一個(gè)好選擇。

燃料電池板塊和鋰電池板塊，誰(shuí)才是新能源未來的趨勢(shì)機(jī)會(huì)？

以下一點(diǎn)以偏概全，但是理解簡(jiǎn)單的分析：

氫燃料電池：體積能量密度缺陷，氫氣不易于運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)：氫氣制備渠道多樣。

鋰電池：重量能量密度缺陷。優(yōu)點(diǎn)：輸電網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)，獲得能源來源比較多。

內(nèi)燃機(jī)：石化能源有限，有污染。優(yōu)點(diǎn)：沒有能量密度方面的問題。

燃料電池并不是新技術(shù)，其也走過了半個(gè)世紀(jì)的技術(shù)完善。實(shí)質(zhì)上和鋰電池走過的時(shí)間差不多。鋰電池和氫燃料電池，誰(shuí)會(huì)成為最后的贏家呢？

個(gè)人認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施決定了一種技術(shù)的普及度。比如充電樁如今大規(guī)模落地，那么鋰電池一定比氫燃料電池有優(yōu)勢(shì)，加氫站和氫燃料制備尚未完全成長(zhǎng)為工業(yè)鏈條。所以現(xiàn)階段一定是走鋰電池為主，氫燃料電池為輔的路線。

氫燃料電池，更加適合成為一種短期內(nèi)的公共交通。因?yàn)槠淞闩欧牛驗(yàn)橹苽錃錃饪梢岳猛砩系凸入?，因?yàn)榇罅康墓I(yè)副產(chǎn)品氫氣存在。公共交通可以在后半夜充好電，然后全天循環(huán)運(yùn)行。甚至于可以完全無人駕駛狀態(tài)。

而私人使用方面，現(xiàn)階段還是建議用鋰電池，未來很長(zhǎng)時(shí)間也是這么建議。因?yàn)榧託湔救绻蠹佑驼灸敲雌占埃瑢?shí)在太難。

鋰電池占主導(dǎo)的格局不會(huì)被輕易改變，甚至于內(nèi)燃機(jī)如今相對(duì)于鋰電池驅(qū)動(dòng)的新能源汽車依然保持著很多的優(yōu)勢(shì)。這個(gè)世界沒有那么容易改變。特斯拉在電動(dòng)超跑上崛起的時(shí)候，各家傳統(tǒng)車企已經(jīng)積累了足夠的電池技術(shù)，但是他們依然停留在內(nèi)燃機(jī)。因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)的時(shí)代還沒有結(jié)束。同樣鋰電池主導(dǎo)的市場(chǎng)在未來也不會(huì)被輕易改變。

到此，以上就是小編對(duì)于甲醇燃料電池增程器的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料電池增程器的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。