大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料電池客車(chē)的問(wèn)題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹甲醇燃料電池客車(chē)的解答，讓我們一起看看吧。

貴陽(yáng)有幾大汽車(chē)制造基地？

貴陽(yáng)市現(xiàn)有貴州吉利汽車(chē)、奇瑞萬(wàn)達(dá)、普天物流、長(zhǎng)越科馳4家汽車(chē)制造企業(yè)，有寶能汽車(chē)、中電汽車(chē)、恒大汽車(chē)3個(gè)在建汽車(chē)制造項(xiàng)目，規(guī)劃總產(chǎn)能118萬(wàn)輛。所生產(chǎn)的車(chē)型將涵蓋乘用車(chē)（轎車(chē)、MPV、SUV）、商用車(chē)（客車(chē)、公交車(chē)、城市物流車(chē)）以及改裝車(chē)（郵政車(chē)、市政環(huán)衛(wèi)車(chē)等），車(chē)輛動(dòng)力類(lèi)型包括燃油、甲醇燃料、輕混合動(dòng)力及新能源（插電混合動(dòng)力、純電動(dòng)、增程式新能源、氫燃料電池）等。

可節(jié)省18%燃料費(fèi)用，吉利M100甲醇重卡競(jìng)爭(zhēng)力如何？

談競(jìng)爭(zhēng)，首先我們要看它的經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性，以及需求量和接受度。運(yùn)輸首要要求是相對(duì)節(jié)約成本，其次效率和性能，再者質(zhì)量穩(wěn)定性，新生事物都需要經(jīng)歷一段時(shí)間的考驗(yàn)和認(rèn)可………

如果吉利研發(fā)具備了節(jié)能，質(zhì)量經(jīng)得起考驗(yàn)，運(yùn)輸能力可以比美普通燃油運(yùn)輸車(chē)，對(duì)于未來(lái)的市場(chǎng)絕對(duì)具有話語(yǔ)權(quán)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的……

電動(dòng)汽車(chē)主要能量來(lái)源是什么？

現(xiàn)在市場(chǎng)上新能源汽車(chē)普遍是純電動(dòng)汽車(chē)，它主要是以鋰電池來(lái)提供電力，鋰電池的好處就是快充時(shí)間性短，一般現(xiàn)在大部分的純電動(dòng)汽車(chē)的情況快充只要一小時(shí)左右就能充滿(mǎn)，不過(guò)還是要突破這個(gè)科技才行，比如充十分鐘就能充滿(mǎn)，放電慢現(xiàn)在的科技水平續(xù)航里程在300到700公里這樣，當(dāng)然純電動(dòng)汽車(chē)比燃油汽車(chē)更加經(jīng)濟(jì)時(shí)肯定的。還有其它的一些新能源，目前還在研發(fā)中，有太陽(yáng)能，核能，氫能，CNG LPG，風(fēng)能等新能源汽車(chē)，隨著社會(huì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步在未來(lái)我們一定可以體驗(yàn)到著些新能源汽車(chē)。

電動(dòng)汽車(chē)能力當(dāng)然是來(lái)自動(dòng)力電池的電，否則車(chē)輛無(wú)法運(yùn)行！

電動(dòng)汽車(chē)通常有三電：動(dòng)力電池、電機(jī)、電控

動(dòng)力電池將電輸出給電機(jī)，電機(jī)帶動(dòng)連接的后橋驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行，控制器來(lái)控制整車(chē)性能。

電動(dòng)汽車(chē)的能源自然是電，電的來(lái)源是什么？問(wèn)題的核心在于這點(diǎn)吧

電動(dòng)汽車(chē)分為兩大類(lèi)型，第一類(lèi)是純電動(dòng)汽車(chē)，第二類(lèi)為增程式電動(dòng)汽車(chē)。解析車(chē)輛能量的來(lái)源首先要排除增程式，因?yàn)檫@種動(dòng)力系統(tǒng)比較特殊，適合的車(chē)型也比較小眾，且只能作為過(guò)渡期內(nèi)的過(guò)渡產(chǎn)品。本篇分兩節(jié)解析兩類(lèi)車(chē)型。

第一節(jié)：增程式電動(dòng)汽車(chē)的“電”“油”“氫”

增程式電動(dòng)車(chē)首先是電動(dòng)汽車(chē)，車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)與儲(chǔ)能系統(tǒng)均與普通電動(dòng)車(chē)不無(wú)二致。運(yùn)行的模式是由動(dòng)力電池組為電動(dòng)機(jī)供電，電流在電機(jī)內(nèi)形成電磁場(chǎng)與永磁體互斥驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是輸出轉(zhuǎn)矩并轉(zhuǎn)化為動(dòng)力。原理非常簡(jiǎn)單，特點(diǎn)在于如何實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航。

此類(lèi)車(chē)日常代步仍采用純電模式，續(xù)航里程在100公里左右可滿(mǎn)足短途通勤；長(zhǎng)途駕駛則主要以增程式為主，所謂增程其本質(zhì)是“增電”——行駛中發(fā)電。

普及率最高的是燃油動(dòng)力增程式商用汽車(chē)，以中大型客車(chē)（大巴）為主。電驅(qū)系統(tǒng)不發(fā)生任何變化，另增加一組內(nèi)燃機(jī)與發(fā)電電機(jī)的組合。車(chē)輛行駛中內(nèi)燃機(jī)只用以發(fā)電，電流源源不斷輸送至電池組，車(chē)輛仍以電力驅(qū)動(dòng)。這種模式要比內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)的燃油車(chē)更節(jié)能，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛對(duì)排量（動(dòng)力）有嚴(yán)格要求，而只用以發(fā)電則能有節(jié)油的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)恒功率運(yùn)行。量產(chǎn)車(chē)中可參考L6000型中卡，該車(chē)燃油版內(nèi)燃機(jī)排量超6L，而增程版的雙缸內(nèi)燃機(jī)只有1.2L，省油沒(méi)有爭(zhēng)議。

普及率最低的是氫燃料增程式電動(dòng)汽車(chē)，以小微型載客汽車(chē)為主。這類(lèi)車(chē)有兩個(gè)電池組，其一為常規(guī)的動(dòng)力電池組，其二為用以發(fā)電的燃料電池堆。所謂燃料電池本質(zhì)是一個(gè)組“化學(xué)發(fā)電器”，與內(nèi)燃機(jī)增程系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)發(fā)電產(chǎn)生的結(jié)果相同，但是發(fā)電過(guò)程中的損耗太大。發(fā)電20kwh約需要消耗1升氫燃料，利用電解制造一升氫燃料需要消耗約60kwh的電，倍數(shù)級(jí)的損耗決定了這種愚蠢的系統(tǒng)不會(huì)普及，全球范圍內(nèi)氫燃料汽車(chē)保有量低到可以忽略不計(jì)。

綜上所述，增程式電動(dòng)汽車(chē)的能源有三種：電，油，氫，不過(guò)最終都會(huì)轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。這類(lèi)車(chē)的出現(xiàn)主要是因動(dòng)力電池的制造成本過(guò)高，導(dǎo)致量產(chǎn)車(chē)的續(xù)航里程不能滿(mǎn)足各車(chē)型的需求；出于對(duì)成本控制的需求所以催生出這種混動(dòng)增程車(chē)，但是電動(dòng)汽車(chē)最終會(huì)擺脫這些增程器。原因?yàn)殡姵仡?lèi)型的豐富不斷降低制造成本，未來(lái)還有可能普及無(wú)線有有線充電道路，利用道路可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)限續(xù)航。

第二節(jié)：電動(dòng)汽車(chē)的電來(lái)自哪里？

很多人認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)并不環(huán)保，因?yàn)榘l(fā)電也會(huì)產(chǎn)生排放。這種思維方式的基礎(chǔ)是只了解傳統(tǒng)的火力發(fā)電，而且對(duì)火力發(fā)電的清潔程度一無(wú)所知?；鹆Πl(fā)電不否認(rèn)是存在排放的，但是強(qiáng)制火電站裝備的脫硫脫硝去粉塵蒸汽輪機(jī)已經(jīng)做到了相對(duì)清潔（比汽車(chē)尾氣排放影響?。痣娬镜拿總€(gè)“煙囪”上都會(huì)有PM2.5檢測(cè)設(shè)備，設(shè)備的數(shù)據(jù)反饋直接到最高層，電廠是連拆修的權(quán)利都沒(méi)有的，所以火電站并沒(méi)有想象中的排放高，這點(diǎn)從火電站周邊近年來(lái)飄散物的大幅降低即可印證。

重點(diǎn)-火力發(fā)電占比在逐年下降，目前火力發(fā)電的占比已經(jīng)低于70%，剩余30%多則為清潔能源發(fā)電。比如風(fēng)力發(fā)電、水力發(fā)電、光伏發(fā)電、核電站以及少量地?zé)崮芘c潮汐能發(fā)電，這些能源是從自然界直接獲取，源源不斷且用之不竭，同時(shí)發(fā)電過(guò)程中沒(méi)有排放。所以這些發(fā)電方式是環(huán)保的，且電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)有保有量的耗電量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足新能源發(fā)電總量十分之一；這些車(chē)輛大多又是在夜間充電，對(duì)于調(diào)控恒定發(fā)電量的新能源峰谷電耗有很重要的意義，其次電動(dòng)汽車(chē)還能推動(dòng)新能源發(fā)電量的增長(zhǎng)。

到此，以上就是小編對(duì)于甲醇燃料電池客車(chē)的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料電池客車(chē)的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。