大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于直接甲醇燃料電池鉑含量的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹直接甲醇燃料電池鉑含量的解答，讓我們一起看看吧。

長(zhǎng)城汽車的氫能和吉利汽車的甲醇誰能贏得未來新能源？

氫電池是未來新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，中國(guó)三大自主品牌其實(shí)一早就布局了，目前只是限制于氫的存儲(chǔ)和運(yùn)輸成本貴，技術(shù)上已經(jīng)突破不少了，當(dāng)然和日系和韓系還有一點(diǎn)距離，但估計(jì)五年內(nèi)應(yīng)該有車可以上市了。國(guó)家目前也在布局氫能源的推廣，佛山公交已經(jīng)是試點(diǎn)了

從三個(gè)方面看，氫燃料不可能有發(fā)展。一制氫方面，目前日本也只能用天然氣制的氫用于燃料電池，氯堿二業(yè)的副產(chǎn)品及煤制氫，由于鉑催化劑在少量雜質(zhì)就中毒，因此凈化所需成本目前來看不合算，電解水就更不用說了。二是運(yùn)輸方面很難用管道運(yùn)輸，因?yàn)橐簹湟鋮s至零下253度才能液化，長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)哪芎目上攵?，同時(shí)管道不能走有人通過及有建筑物的地方，一旦爆炸有可能整個(gè)街道飛上天。三是從安全性上看，氫氣是分子量最小的氣體，穿透能力很強(qiáng)，不能使用鋼鐵材料儲(chǔ)存及運(yùn)輸，即使使用目前的碳纖維樹脂罐也不能加氫口不泄漏，因此全面發(fā)展燃料電池車是不現(xiàn)實(shí)的，地下車庫(kù)不敢停放大量的燃料電池車，一旦爆炸可能把整個(gè)樓飛上天，也不敢通過隧道，一旦發(fā)生事故也有可能把隧道炸飛，因此從安全性上看是不宜大力發(fā)展氫燃料電池的，就像目前很少再用氫氣球是一樣。

新能源汽車的電池種類有哪幾種，什么樣的比較好？

新能源汽車電池的種類很多很多，但常提到的大體分為兩類。

一類是儲(chǔ)能電池，我們常說的鋰電池就屬于這一類。

一類是燃料電池，豐田mirai就是使用了這一類。

儲(chǔ)能電池又分很多種，用在車上的有鋰電池、鉛酸電池、鈉硫電池等。

鋰電池使用最為廣泛，其中鋰電池又分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池等等，三元鋰電池由于其相對(duì)較高能量密度而在乘用車上廣泛使用，代表廠商有國(guó)外的松下、LG，國(guó)內(nèi)的寧德時(shí)代、比亞迪；磷酸鐵鋰由于其突出的安全性，一般用在客車上，代表廠商是比亞迪。

鉛酸電池在汽車上已經(jīng)不作為動(dòng)力電池使用。在上世紀(jì)九十年代，法國(guó)曾經(jīng)大規(guī)模補(bǔ)貼鉛酸電池電動(dòng)汽車，結(jié)果最后被證明是錯(cuò)誤的技術(shù)路線。在國(guó)內(nèi)騙補(bǔ)最瘋狂的時(shí)候，也有廠商推出了搭載鉛酸電池的大巴車。

車用鈉硫電池暫時(shí)只有試驗(yàn)品。

燃料電池也有許多的分類，用在車上的有氫燃料電池、高溫燃料電池、直接甲醇燃料電池、甲醇重整制氫燃料電池、金屬燃料電池等等。

目前氫燃料電池是乘用車領(lǐng)域的主流，代表廠商有豐田、現(xiàn)代，最大的特點(diǎn)的可以達(dá)到全生命周期無污染（從原材料制造開始到最后回收）。使用的燃料氫氣具有高能量密度、零污染的特點(diǎn)。缺點(diǎn)是目前成本很高，體積功率密度有限，以燃料電池汽車的代表現(xiàn)代NEXO為例，NEXO的燃料電池系統(tǒng)體積大概等同于一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但輸出功率僅僅只有100KW出頭，約為140馬力。而整車價(jià)格大致相當(dāng)?shù)挠⒎颇岬螿70L能夠達(dá)到338馬力。

電動(dòng)汽車電池目前有兩類，細(xì)分之后有三種，分別適用于不同的車型。

目前屬于新能源行列的電動(dòng)汽車僅有EV和PHEV，所使用的電池類型包括：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池。

磷酸鐵鋰電池主要應(yīng)用于商用型客貨車，這種電池的優(yōu)點(diǎn)是安全性高、使用壽命長(zhǎng)，循環(huán)充放電次數(shù)輕松超過2000次，而且放電穩(wěn)定、制造成本更低。缺點(diǎn)是能量比低一些，只能達(dá)到三元鋰電池的2/3甚至更低。

這類電池不僅適合商用車，作為乘用車的動(dòng)力源也是很好的選擇，只是近期補(bǔ)貼有對(duì)能量密度的限制所以才會(huì)轉(zhuǎn)為鋰電，待補(bǔ)貼退出之后不出意外仍會(huì)回到鐵鋰時(shí)代。

三元鋰電池有兩種不同元素組合，第一種是比亞迪的鈷酸錳鋰電池，這種電池的安全系數(shù)僅次于磷酸鐵鋰，可以經(jīng)過穿刺火燒和嚴(yán)格碰撞測(cè)試保證安全的一種，只是能量密度略低一些，但是對(duì)于消費(fèi)者來說安全和足夠的續(xù)航才是關(guān)注點(diǎn)。目前比亞迪的這種電池普及率和測(cè)試成績(jī)?nèi)蚺琶谌荢DI出問題之后目前應(yīng)該是第二。

第二種是鎳鈷錳電池，以寧德時(shí)代為代表。這種電池能量密度更高穩(wěn)定性略差一些，不過這一類電池的普及率很高，沒有自產(chǎn)電池能力的企業(yè)基本依靠采購(gòu)寧德的這一類三元鋰電，這是行業(yè)供需關(guān)系造成。

除了主流的鋰電池以外，鉛酸電池目前已經(jīng)被汽車棄用，使用壽命短體積大但是成本很低所以廣泛應(yīng)用于電動(dòng)自行車或者燃油車蓄電池。

還有一種是燃料電池，這種電池需要依靠氫氣與催化劑反應(yīng)之后直接發(fā)電，說是電池其實(shí)更像是一種小型發(fā)電站。燃料電池有一個(gè)大問題就是需要用氫，而制氫的方式有三種，主流的是電解水制氫、其次還有水煤氣法、石油熱裂合成或天然氣制氫。

用電主要是為了節(jié)能環(huán)保，利用煤氣或石油天然氣不如直接用油，電解水制氫需要消耗更多的電所以本末倒置。之所以有些機(jī)構(gòu)會(huì)宣傳這種做法，主要是為了消耗催化器——鉑，也就是白話的白金，白金儲(chǔ)備日本在化油器時(shí)代全球第一，到電噴時(shí)代之后這些鉑就變成廢鐵了，為了消耗這些儲(chǔ)能所以日本人大力推行氫燃料電池，不過本質(zhì)仍舊是鬼子的陰謀。

電池類型主要有這幾種，現(xiàn)在普及的是三元鋰電，市場(chǎng)回到正常發(fā)展模式之后應(yīng)該還是鐵鋰，供參考。

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到此，以上就是小編對(duì)于直接甲醇燃料電池鉑含量的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于直接甲醇燃料電池鉑含量的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。