大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于甲醇燃料電池的風(fēng)口的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹甲醇燃料電池的風(fēng)口的解答，讓我們一起看看吧。

雙碳經(jīng)濟(jì)下的創(chuàng)業(yè)新風(fēng)口？

談到雙碳目標(biāo)下,行業(yè)有哪些新的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口,就要先了解CCUS技術(shù),這是國際上碳捕獲與封存技術(shù)新的發(fā)展趨勢,即把生產(chǎn)過程中排放的二氧化碳進(jìn)行提純,繼而投入到新的生產(chǎn)過程中,可以循環(huán)再利用,而不是簡單地封存。

碳捕獲、利用與封存是應(yīng)對全球氣候變化的關(guān)鍵技術(shù)之 一,受到世界各國的高度重視,紛紛加大研發(fā)力度,前景光明。

雙碳經(jīng)濟(jì)下的相關(guān)創(chuàng)業(yè)新風(fēng)口，包括可以通過電化學(xué)設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)，利用二氧化碳制造天然氣、合成氣、甲醇等燃料。圍繞氫（H2）的能源項(xiàng)目也將成為未來創(chuàng)業(yè)的熱門。 

數(shù)據(jù)顯示，乘用車同比在減少，新能源車銷量在猛增，新能源板塊值得長期投資嗎？

嚴(yán)格來說，不是‘值得’與否的問題，而是如果要介入，就必須做長期投資。

無論是燃油車還是新能源車，都是十分依賴資金的產(chǎn)業(yè)，少量資金根本不叫投資，叫炒股；相對的，如果能通過長期投資把本金擴(kuò)大幾倍，或許還能進(jìn)一步介入相關(guān)產(chǎn)業(yè)的建設(shè)或是影響其發(fā)展方向。

而且一個(gè)很明確的事實(shí)是：短期內(nèi)燃油車仍將占據(jù)主導(dǎo)地位，但終結(jié)的倒計(jì)時(shí)已經(jīng)開始了，且最長不超過十年。

即使是大眾、三菱這樣的一線品牌，都已經(jīng)開始籌謀全盤轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車了。目前，各大傳統(tǒng)車企都開始在新能源領(lǐng)域發(fā)力，但即使是最先進(jìn)的特斯拉，在這一領(lǐng)域也仍有不完善的地方...

傳統(tǒng)車企的看好，意味著潛力無窮，而不完善，意味著仍會(huì)有投資風(fēng)險(xiǎn)。

沒有成品，怎么做短期？

所以在現(xiàn)在的時(shí)間點(diǎn)，對新能源車做‘短期投資’是一種很賭博的行為。

新能源車是值得投資的，但絕不是短期投資，而是長期的，久遠(yuǎn)的投資。

新能源車未來發(fā)展發(fā)展前景非常不錯(cuò)，可以長期投入，原因如下：

1、國家層面在扶持新能源汽車的發(fā)展，雖然2019年開始萎縮各種補(bǔ)貼，但未來重新洗牌后誰是新能源第一車企就另當(dāng)別論啦，車企少了，機(jī)會(huì)就會(huì)多了，現(xiàn)在是百家爭鳴時(shí)代，越到最后收益會(huì)越大，適合長線投資；

2、行業(yè)前景好，新能源汽車不僅限于現(xiàn)在的電動(dòng)汽車，現(xiàn)有電動(dòng)汽車只是過度期間，未來新能源應(yīng)該是真正的環(huán)保和節(jié)能，無污染的車企，未來收益超越現(xiàn)在一切車企，新能源板塊適合長期投資；

3、站在新能源汽車的風(fēng)口才有機(jī)會(huì)抓住機(jī)會(huì)，新能源汽車的發(fā)展是緩慢發(fā)酵的過程，需要技術(shù)個(gè)方面的沉淀，長期投資可謂抓住一切機(jī)會(huì)，才有可能分到一杯羹。

謝謝邀請:

正如題目里所說的，乘用車數(shù)量同比在下降而新能源卻同比上升?？梢钥闯銎囆履茉葱袠I(yè)正在逐漸形成并且在完善和成長。

造車新勢力

我覺得說到新能源，不得不說如雨后春筍般的造車新勢力，得益于政策的扶持，還有智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，是有別于傳統(tǒng)車企的一個(gè)良好時(shí)機(jī)。短短幾年時(shí)間，就有百十個(gè)品牌的造車新勢力登場。蔚來、小鵬、合眾、威馬、愛弛、奇點(diǎn)等等很多新能源車企。

補(bǔ)貼退坡

3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，正式公布了新一輪的補(bǔ)貼退坡政策，2019年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%。我感覺政策補(bǔ)貼的退坡是對新能源市場的一次篩選。

車企漲價(jià)

補(bǔ)貼的減少，新能源汽車的售價(jià)肯定會(huì)上漲，像小鵬、蔚來、合眾新能源、長城歐拉、長安新能源好幾家新能源車企在補(bǔ)貼新政出臺(tái)后，都調(diào)整了自家新能源車型的補(bǔ)貼后售價(jià)。

市場未成熟

新能源汽車是近幾年才逐漸開始興起，幾乎一直都是傳統(tǒng)燃油車，現(xiàn)在說的新能源基本都是電動(dòng)，電動(dòng)技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，傳統(tǒng)燃油技術(shù)也是這么長時(shí)間積累下來的，電動(dòng)技術(shù)任重道遠(yuǎn)。

新能源不單單是用電，甲醇燃料電池、氫能源汽車都是新能源發(fā)展的方向。2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期間補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)降低。過渡期結(jié)束后地方不再對新能源汽車（公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補(bǔ)貼，將購置補(bǔ)貼集中用于支持充電（加氫）等基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等環(huán)節(jié)。

新能源汽車必然是未來汽車行業(yè)發(fā)展的方向，只是過程是很緩慢的，需要技術(shù)的積累與突破。

謝謝邀請，新能源汽車在2019年會(huì)持續(xù)增長，乘用車整體下滑對新能源汽車并不會(huì)有影響。

年度產(chǎn)銷量已經(jīng)定出小目標(biāo)、市場也細(xì)分出兩個(gè)領(lǐng)域，新能源汽車之所以能夠逆勢上漲正是因?yàn)槭袌龅募?xì)分。

新能源電動(dòng)汽車除正在推廣階段未來還有很大不確定性的甲醇汽車和氫燃料電池汽車以外，電動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)汽車是現(xiàn)階段的主流車型。其中插混汽車的主力市場針對的是終端消費(fèi)者，這里車型銷量集中在某些品牌且表現(xiàn)非常強(qiáng)勁，車型從PHEV到REEV的轉(zhuǎn)型有平臺(tái)化造車和制造開發(fā)平臺(tái)的技術(shù)儲(chǔ)備也不會(huì)是發(fā)展障礙，所以這類車企值得長線投入。

EV純電動(dòng)汽車短期內(nèi)的主力市場在于共享出行，電動(dòng)汽車目前有續(xù)航里程短、潛在換電成本高而且車價(jià)也比較高，這就導(dǎo)致除了限牌限行城市的剛需用戶以外其他地區(qū)的汽車消費(fèi)者對于這類車并不感冒。且限牌限行城市比較很少，且這類車型多以年輕外地務(wù)工人員為主，有購車用車需求的土著占比更低；所以純電動(dòng)汽車在沒有解決這些問題之前，其主力市場只能以共享出行為主。

• 城市公共交通的主力軍有：公交車、出租車、網(wǎng)約車、部分城市有軌道交通，這些交通工具的特點(diǎn)定點(diǎn)定線且有盲區(qū)；共享出行汽車是能夠有效作為點(diǎn)與點(diǎn)以及不同類型出行工具之間的接駁，在公共交通有一定盲區(qū)的城郊和農(nóng)村地區(qū)更為重要。
  

• 而在從2018到2019年因排放升級、購置時(shí)調(diào)整以及其他諸多原因?qū)嵤?dǎo)致了消費(fèi)者購買欲望的消退，那么在大批人不選擇購車之后如果還能以非常低廉的價(jià)格使用到一種可以自助駕駛的共享汽車，這樣的定位也正迎合了消費(fèi)市場態(tài)度的轉(zhuǎn)變。
  

所以共享汽車在短期內(nèi)即使消費(fèi)市場沒有支撐，但僅依靠共享出行領(lǐng)域也足以維持?jǐn)?shù)年的發(fā)展，畢竟全國有663個(gè)城市、先去有2851個(gè)，充實(shí)這些地區(qū)的公共出行的盲區(qū)會(huì)是很大一塊蛋糕。

從這兩點(diǎn)分析新能源汽車還是值得關(guān)注或者投資的，只是投資的具體方式只能自己斟酌選擇了，不在金融領(lǐng)域只能從行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析；個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考。

到此，以上就是小編對于甲醇燃料電池的風(fēng)口的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于甲醇燃料電池的風(fēng)口的2點(diǎn)解答對大家有用。