大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于甲醇燃料爐具供應商的問題，于是小編就整理了2個相關介紹甲醇燃料爐具供應商的解答，讓我們一起看看吧。

汽油車能否直接加甲醇？

兩種可能性。

一種可以。這是在屬于專用甲醇汽車的情況下可以使用甲醇作為燃料，因為甲醇汽車配備了專業(yè)的發(fā)動機和裝置，可以很安全的使用甲醇。

一種不可以。如果是一般車型，直接往車里加甲醇會出現(xiàn)很多小毛病。輕則導致漏油的危害，重則導致燒毀整個汽車的危害。因為甲醇腐蝕金屬油箱。例如：噴油嘴堵塞，噴油嘴損壞，油浮子損壞，油泵損壞。

上述出現(xiàn)的問題，很難檢查，檢查一次費用也不少，更壞更費勁。而且用原車油箱燒甲醇，久了，油耗會很高的，就跟天燃氣車一樣，燒天然氣久了，再燒汽油，油耗高的離譜。

政策利好，甲醇汽車會迎來爆發(fā)期嗎？

甲醇汽車有政策利好也很難得到各大車企的認可，一切從零起步推出一種續(xù)航比電動汽車還要低的所謂“新能源”，吸引力在哪？

甲醇對于銅、銅合金、鐵、鋁等金屬是有腐蝕性的，對于橡膠材質(zhì)幾乎等于溶解劑，這就帶來了第一個問題——供應商。

為適應甲醇燃料發(fā)動機的材質(zhì)、汽車油路系統(tǒng)均需要重新設計制造，供應商要從零開始試制研發(fā)全新零部件，高昂的研發(fā)成本會阻擋供應商的熱情，即使量產(chǎn)后一定時期內(nèi)高昂的供應價格也不會讓車企有熱情。那么除了極少數(shù)希望以甲醇汽車作為起步的車企以外，絕大部分制造商不認可有如何推廣呢？

解釋：甲醇專用發(fā)動機制造成本可能會極其高的原因是甲醇為油量溶劑，進入氣缸后會快速破壞缸壁機油膜，在冷啟動階段發(fā)動機溫度低需要加濃噴射燃料，這一設定勢必會造成部分不能充分燃燒的甲醇隨著廢氣通過活塞環(huán)壓入活塞下部。依靠飛濺潤滑的缸壁油膜一旦被容積，活塞與氣缸則會產(chǎn)生剛性的金屬磨損，發(fā)動機會快速的出現(xiàn)拉缸。

其次甲醇不充分燃燒會出現(xiàn)甲酸，甲酸會破壞機油的潤滑能力，所以專用甲醇發(fā)動機應該要出現(xiàn)一種不懼磨損、對機油依賴程度也極低的全新類型，對材料的要求會有多高呢？

除了制造成本過高以外續(xù)航里程過短也是大問題，甲醇的熱值僅為22.7MJ/kg過于低了。

汽油的熱值約為46MJ/KG，以百公里油耗為10升計算，50升的油箱僅能行駛500公里；而甲醇的熱值僅僅是汽油的一半不到，這就說明了甲醇汽車的醇耗會是汽油動力汽車的一倍之多。

假設醇耗21L/100km，普通的A級車油箱容積有50升是比較正常的，那么這臺車的續(xù)航里程僅會有238公里左右，電動汽車的純電續(xù)航也開始突破真實400線，甲醇汽車的實用性比電動汽車還要差一些。

而且從高醇耗也能看出用車成本并不低，甲醇燃料價格在3300元左右一噸，甲醇密度為0.7918g/cm3，一噸甲醇約有1262.945升，成本價劃到每升2.6元以上；假設甲醇汽車普及率一旦變多，甲醇燃料的價格也要隨之上升，按照平均3.5元一升計算、醇耗是油耗的兩倍多，一公里的費用超過7元，用車成本高于多數(shù)燃油動力汽車，這還是只是保守估計。

所以甲醇燃料汽車值得推廣的意義似乎并不大，車輛也不存在梯次利用擴大新能源發(fā)展的能力，普及的難度應該會很大。個人觀點、僅供參考。

到此，以上就是小編對于甲醇燃料爐具供應商的問題就介紹到這了，希望介紹關于甲醇燃料爐具供應商的2點解答對大家有用。