大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于環(huán)保燃料對空氣排放的標準的問題，于是小編就整理了3個相關介紹環(huán)保燃料對空氣排放的標準的解答，讓我們一起看看吧。

可燃混合氣的熱物性參數？

可燃混合氣熱值

可燃混合氣熱值定義為單位質量或單位體積的可燃混合氣在標準狀態(tài)下定壓或定容完全燃燒時的低熱值。它取決于燃料熱值以及燃料與空氣的混合比例。

基本信息

中文名

可燃混合氣熱值

領域

內燃機

燃料低熱值

燃料熱值定義為單位質量的燃料在標準狀態(tài)（溫度298 K，壓力101.3kPa）下，定壓或定容完全燃燒所能放出的熱量，即反應熱。熱值是反映燃料在標準熱狀態(tài)和確定熱力過程條件下燃燒時所能釋放的化學能。燃料的定容熱值和定壓熱值相差不大，實際上多采用定壓熱值，因其便于測量。單位kJ/kg為或kJ/kmol。

對于含H的燃料，如烴燃料，燃燒產物以H_2 O氣態(tài)排出，其氣化潛熱未能釋放時的熱值叫低熱值(low heating value)，用H_u表示。由于發(fā)動機廢氣溫度很高，廢氣中的H_2 O呈氣態(tài)，所以適用低熱值。

汽車空燃比正常范圍？

空燃比14.7是正常，空燃比是指混合氣中空氣質量與燃料質量之比，一般用每克燃料燃燒時所消耗的空氣的克數來表示，理論上1kg汽油完全燃燒大約需要14.7kg的空氣。

為使廢氣催化率達到最佳，必然在發(fā)動機排氣管中安裝氧傳感器并實現閉環(huán)控制，其工作原理是氧傳感器將測得廢氣中氧的濃度，轉換成電信號后發(fā)送給ECU，使發(fā)動機的空燃比控制在一個狹小的、接近理想的區(qū)域內，若空燃比大時雖然CO和HC的轉化率略有提高，但NOx的轉化率急劇下降為百分之20，因此必須保證最佳的空燃比，關鍵是要保證氧傳感器工作正常。

空燃比14.7：1是正常，但是在實際運轉過程會根據不同要求進行調節(jié)，比如在低轉速的時候把空燃比調高，16：1左右可以省油，在高轉速的時候把空燃比調低，12：1左右發(fā)動機可以輸出足夠的動力?？杖急仁腔旌蠚庵锌諝馀c燃料之間的質量的比例，一般用每克燃料燃燒時所消耗的空氣的克數來表示?？杖急仁前l(fā)動機運轉時的一個重要參數，其對尾氣排放、發(fā)動機的動力性和經濟性都有很大的影響。

發(fā)動機—過量空氣系數、空燃比、充量系數三者之間的異同？要有自己的見解、不要千篇一律的答案？

汽油發(fā)動機的空氣燃油比是14.7/1這只是一個理論值，在發(fā)動機實際運轉的過程中不僅僅是平穩(wěn)的運轉，還會有不同的工況出現，比如低速，高速，全負荷等等，這個時候電腦就會根據工況調整供油，假設發(fā)動機3000轉的時候進氣量每秒1.47升，按著理論值這時候的噴油量應該是0.1升（霧化后體積）。如果考慮全負荷時那么進氣就要更濃，無負荷時可燃混合氣就會很稀。

我們經常會看到公交車在起步的時候黑煙滾滾，這時候就是因為可燃混合氣很濃導致燃燒不充分，再起步后黑煙消失，這時候混合氣就稍微稀點。

看看負荷特性線性統(tǒng)計圖就會知道，發(fā)動機低轉速的時候負荷較高，中到中高專色的時候負荷較低，高轉速的時候負荷再次變高，所以很多高級轎車設置有超速檔在汽車保持平穩(wěn)或者緩慢加速的時候用，這樣會很省油。

再打個比方我們騎自行車的時候停車起步的時候會用很大力氣，當稍微有點速度了提速就很容易，起的比較快的時候保持這個速度會很容易幾乎不費力氣，但是再提速就會非常費力的道理一樣。

到此，以上就是小編對于環(huán)保燃料對空氣排放的標準的問題就介紹到這了，希望介紹關于環(huán)保燃料對空氣排放的標準的3點解答對大家有用。