大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于氫燃料汽車(chē)的環(huán)保性的問(wèn)題，于是小編就整理了5個(gè)相關(guān)介紹氫燃料汽車(chē)的環(huán)保性的解答，讓我們一起看看吧。

氫燃料汽車(chē)耐低溫嗎？

氫燃料汽車(chē)具有耐低溫的特點(diǎn)。相較于傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料汽車(chē)在低溫環(huán)境下能夠更輕松地啟動(dòng)和運(yùn)行。這是因?yàn)闅淙剂想姵氐哪芰哭D(zhuǎn)化效率更高，能夠更有效地利用燃料，從而產(chǎn)生更多的動(dòng)力。

此外，氫燃料電池汽車(chē)的電池系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)，能夠在低溫環(huán)境下保持較高的性能。這些特點(diǎn)使得氫燃料汽車(chē)在寒冷地區(qū)具有很大的優(yōu)勢(shì)，能夠在各種氣候條件下提供可靠的交通工具。

氫燃料電池汽車(chē)優(yōu)缺點(diǎn)？

早在很多年前，憑借零污染、可再生、加氫快、續(xù)航足等優(yōu)勢(shì)，氫燃料電池技術(shù)在理論上完爆石油與鋰電池，被譽(yù)為車(chē)用能源的“終極模式”。

美中不足的是，氫燃料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度一直很慢，遲遲無(wú)法落地，經(jīng)常被放在2050年中國(guó)尺度的“遠(yuǎn)景”上討論。于是很多人戲謔：氫燃料電池是未來(lái)的完美技術(shù)，但它永遠(yuǎn)只存在于未來(lái)。

燃料電池是最環(huán)保的汽車(chē)，可完全的實(shí)現(xiàn)零排放，加上加氫時(shí)間短，續(xù)航長(zhǎng)，它極有可能是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的主要途徑。燃料電池汽車(chē)相比電動(dòng)汽車(chē)的主要優(yōu)勢(shì)就是方便。

經(jīng)估算，給一輛車(chē)加滿氫氣需要花約50美元。這意味著，一輛燃料電池汽車(chē)的維護(hù)成本是普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)的兩倍，是電動(dòng)汽車(chē)的四倍。

氫燃料電池有什么污染？

氫燃料電池本身不會(huì)產(chǎn)生污染，因?yàn)樗鼈冎划a(chǎn)生電能和熱能，沒(méi)有任何廢氣排放。然而，生產(chǎn)氫燃料的過(guò)程可能會(huì)產(chǎn)生一些環(huán)境污染，例如使用電解水等方法生產(chǎn)氫氣時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量廢熱和廢氣，其中可能含有氯氣等有害物質(zhì)。此外，氫燃料儲(chǔ)存和運(yùn)輸也需要特別注意安全問(wèn)題，因?yàn)闅錃馐且环N高度易燃易爆的氣體，如果處理不當(dāng)可能會(huì)引發(fā)火災(zāi)和爆炸等危險(xiǎn)事故。因此，在使用氫燃料電池時(shí)需要嚴(yán)格遵守相關(guān)安全規(guī)定和環(huán)保法規(guī)，以確保其安全性和環(huán)保性。

氫燃料汽車(chē)能耐多少度高溫？

工作在800~一千攝氏度的高溫。

固體氧化物燃料電池（SOFC） 1980年研制成功，電解質(zhì)為含有氧化鋯等成分的固體陶瓷材料。工作在800~一千攝氏度的高溫，離子能通過(guò)陶瓷材料。不用鉑等催化劑。也能使用其他氣體燃料，起動(dòng)時(shí)間也較長(zhǎng)。

氫燃料汽車(chē)指的是以氫為關(guān)鍵能量做為移動(dòng)的汽車(chē)。大多數(shù)的內(nèi)燃機(jī)，一般情況下注入柴油或汽油，氫汽車(chē)則改為使用氣體氫。燃料電池和電動(dòng)機(jī)會(huì)取代大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過(guò)外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻能通過(guò)質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。

氫能源汽車(chē)燒什么？

氫能源在汽車(chē)燃料的應(yīng)用主要有兩種途徑: 氫能源內(nèi)燃機(jī)和氫氣燃料電池。 說(shuō)白了就是傳統(tǒng)汽車(chē)和電動(dòng)車(chē)的區(qū)別，所以氫內(nèi)燃機(jī)可以說(shuō)是燒氫氣的，而燃料電池是電動(dòng)的。 這兩種優(yōu)劣性如何呢？ 首先是氫能源內(nèi)燃機(jī)， 它的原理和普通汽油內(nèi)燃機(jī)一樣，不過(guò)為了適應(yīng)氣體，將噴氣系統(tǒng)的壓力增強(qiáng)了一些已以及其他方面等等。寶馬研制的氫能源內(nèi)燃機(jī)氫能源內(nèi)燃機(jī)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比優(yōu)勢(shì)也很大，寶馬研制的內(nèi)燃機(jī)目標(biāo)是達(dá)到42%的熱效率和100KW/L的升功率，和大部分傳統(tǒng)汽車(chē)相比，已經(jīng)是位居前列了。 不過(guò)它的缺點(diǎn)更加致命，首先是氫能源的儲(chǔ)存，這是所有氫能源應(yīng)用的掣肘，為了儲(chǔ)存方便，一般氫氣要以液態(tài)儲(chǔ)存(沸點(diǎn):-253℃)，這要求極高性能的絕熱層，幾乎無(wú)法做到的。在現(xiàn)在的條件下，如果車(chē)不使用，氫能源會(huì)在半個(gè)月內(nèi)揮發(fā)殆盡。而現(xiàn)在金屬氫化物和有機(jī)氫儲(chǔ)存都在研究之中，成本較高，目前還沒(méi)有應(yīng)用。 其次，雖然氫能源十分清潔，產(chǎn)物只有水，但是氫氣燃燒產(chǎn)生的高溫足以使空氣中的氮?dú)夂脱鯕夥磻?yīng)，生成氮氧化物NOx,造成環(huán)境污染。

而另一種途徑:氫燃料電池，就要更具優(yōu)勢(shì)一點(diǎn)。 氫氧燃料電池原理 燃料電池作為廣義上電池的一種，也具有電池的所有優(yōu)點(diǎn):轉(zhuǎn)換效率高，比能量高，容量大，功率范圍廣……所以現(xiàn)在大部分氫能源汽車(chē)基本都是朝這個(gè)方向去的。 和氫內(nèi)燃機(jī)相比，優(yōu)點(diǎn)就很明顯，因?yàn)闆](méi)有卡諾循環(huán)的限制，轉(zhuǎn)換效率很高，轉(zhuǎn)換率一般能達(dá)到60%，競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)?？ㄖZ循環(huán)給出了熱機(jī)效率的極限值 同時(shí)，燃料電池也不會(huì)產(chǎn)生高溫，所以不會(huì)產(chǎn)生NOx,不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。 如此，氫燃料電池和氫內(nèi)燃機(jī)相比，更具有優(yōu)勢(shì)。 最后，在現(xiàn)在的條件下，氫能源的應(yīng)用是不成熟的。氫氣的產(chǎn)生，儲(chǔ)存都面臨著種種困難。氫能源的廣泛應(yīng)用還要等很久很久以后了……

到此，以上就是小編對(duì)于氫燃料汽車(chē)的環(huán)保性的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于氫燃料汽車(chē)的環(huán)保性的5點(diǎn)解答對(duì)大家有用。