大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于環(huán)保燃料汽車推薦哪款好的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹環(huán)保燃料汽車推薦哪款好的解答，讓我們一起看看吧。

汽車用甲醇做燃料好嗎？

甲醇作為汽車燃料有一些優(yōu)點(diǎn)和挑戰(zhàn)。下面是一些關(guān)于甲醇作為汽車燃料的評(píng)估：

優(yōu)點(diǎn)：

1. 甲醇是可再生的：它可以從生物質(zhì)或其他可再生資源中制造，因此可減少對(duì)有限石油資源的依賴，并有望減少溫室氣體排放。

2. 較低的尾氣排放：與傳統(tǒng)的汽油相比，甲醇在燃燒時(shí)產(chǎn)生的尾氣排放量較低，包括碳?xì)浠衔?、氮氧化物和顆粒物。

3. 可與傳統(tǒng)燃料混合使用：甲醇可以與汽油混合使用，這使得汽車不需要對(duì)現(xiàn)有燃料基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行太大改變，同時(shí)也可以減少對(duì)石油的使用。

4.高辛烷值和較高的壓縮比：甲醇具有較高的辛烷值（表示燃料的抗爆性能），這使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用較高的壓縮比，從而提高燃燒效率和動(dòng)力輸出。

好

可以作為汽車燃料的。主要從以下幾個(gè)方面可以看出來;

1.

甲醇作為一種(碳、氫)能量的載體,本質(zhì)潔凈,其常溫常壓液態(tài)的基本物理屬性,使得儲(chǔ)、運(yùn)、用以及能量形式的轉(zhuǎn)換更加安全便捷;

2.

甲醇由于來源廣泛、經(jīng)濟(jì)體量巨大、全產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展,已逐步為全球業(yè)界公認(rèn)是一種理想的新型清潔可再生燃料。

純電動(dòng)汽車在堵車情況下，會(huì)比燃油車更節(jié)能嗎？

這就是電動(dòng)車相較于燃油車最大的優(yōu)勢(shì)。

燃油車高效工作區(qū)在內(nèi)燃機(jī)的最大負(fù)荷附近，在低速、尤其是時(shí)走時(shí)停時(shí)因?yàn)樨?fù)荷低，效率很低。

而電機(jī)的高效工作區(qū)極寬，即使從0速開始，也具有很高的效率。

看起來在擁堵環(huán)境中電動(dòng)汽車的節(jié)能優(yōu)勢(shì)是非常明顯的。內(nèi)燃機(jī)的最佳運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速區(qū)間比較狹窄，在低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無法處在最佳扭力輸出區(qū)間，這就需要變速箱通過放大扭矩來保證車輛正常的驅(qū)動(dòng)力量，但這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和燃油經(jīng)濟(jì)性就明顯比最佳運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域低，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳效能和燃油經(jīng)濟(jì)性往往是處于中高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)擋位的速比在1:1附近的最高擋位才能達(dá)到。

而電動(dòng)汽車就不受這方面影響，停車時(shí)不存在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，完全可以沒有能耗。另外電動(dòng)機(jī)靜止?fàn)顟B(tài)下就可以輸出最大扭矩的特性，也讓電動(dòng)汽車在走走停停擁堵環(huán)境下有更好的響應(yīng)和效率。

目前內(nèi)燃機(jī)最高效率可以達(dá)到41%，畢竟大部分能量會(huì)以熱的形式散失掉，而電動(dòng)機(jī)可以很輕松的達(dá)到80%以上。電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)時(shí)速比燃油車低很多，20-30km/h的車速勻速行駛對(duì)電動(dòng)汽車來說比80-90km/h狀態(tài)下消耗的電能更低，這個(gè)速度正好也更接近城市擁堵環(huán)境下的車速。

所以單純從能耗來看，電動(dòng)汽車確實(shí)在擁堵環(huán)境中比燃油車更經(jīng)濟(jì)、效率更高。但有一點(diǎn)可能很多人忽視了，就是中國的電力能源絕大部分是通過燃燒煤炭產(chǎn)生的火電，雖然電能的效率高，但產(chǎn)生電能所消耗的煤炭能源以及產(chǎn)生的污染排放卻要比現(xiàn)在燃油汽車燒油的效率和環(huán)保水平差很多，當(dāng)你看到中國城市現(xiàn)在更加頻繁的霧霾你要知道這里就有電動(dòng)汽車的前端發(fā)電的貢獻(xiàn)。而算上燃燒煤炭的發(fā)電來看電動(dòng)汽車的能耗就未必比燃油車低了。

純電動(dòng)車主表示，總體上是的。所謂節(jié)能，就是同樣多的能量轉(zhuǎn)化成的有用功（即車子的動(dòng)能）越多，相應(yīng)地浪費(fèi)的能量越少，自然就節(jié)能。堵車路況，發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的燃油大多用來維持怠速，這部分能量沒有轉(zhuǎn)化成有用功，都是白白浪費(fèi)了。燃油車怠速一小時(shí)消耗的油，相當(dāng)于90km/h勻速跑一二十公里的消耗量。但純電動(dòng)車最關(guān)鍵的一點(diǎn)在于電動(dòng)機(jī)沒有怠速，停車時(shí)轉(zhuǎn)速為零，無轉(zhuǎn)速就沒有能量輸出（車載電器除外），也就不會(huì)消耗電能。

聽起來確實(shí)很美好，但別忘了，冬天和夏天都需要開空調(diào)，而空調(diào)的能耗是和時(shí)間相關(guān)的，越堵車，空調(diào)的累計(jì)耗電量以及在全車能耗中的占比就會(huì)越高。對(duì)于夏天制冷，純電動(dòng)車的原理和燃油車一樣，都是消耗電能驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)制冷，耗電量大致在每小時(shí)1-2kWh左右，折算成續(xù)航里程也就是每小時(shí)6-12公里。但純電動(dòng)車沒有熱源，冬天需要靠電加熱來產(chǎn)生暖風(fēng)，能耗相當(dāng)于三四臺(tái)大功率電吹風(fēng)，峰值制熱功率高達(dá)6.9kW，平均耗電量超過每小時(shí)2.5kWh。暖風(fēng)設(shè)定24度時(shí)，停車狀態(tài)下，差不多2-4分鐘就消耗1公里續(xù)航，這可就不節(jié)能了。

寒潮期間有一兩天遭遇暴堵，跑了67公里就沖了27度電，百公里電耗高達(dá)40度，是春秋天的3倍，粗算的話暖風(fēng)消耗的電比行駛本身還多！

所以說，純電動(dòng)車堵車節(jié)能是有條件的，只有春秋季節(jié)不開空調(diào)這種大功率用電設(shè)備的時(shí)候才相對(duì)節(jié)能。而且如果和純電動(dòng)車自己比，堵車路況還是不如中低速勻速行駛更省電。

昨天回家的路上又堵車了，我的右邊車道與我并排著一輛森源電動(dòng)物流車，看來是用來市內(nèi)送貨的，由于見過的大多是柴油貨車，所以不免好奇，汽車已經(jīng)是人們現(xiàn)代生活中必不可少的交通工具了，大街上車水馬龍也是日常的場景，堵車現(xiàn)象更是常見。那么在走走停停堵車的情況下，電動(dòng)汽車和燃油汽車到底哪個(gè)更節(jié)能？

堵車的情況下面電動(dòng)汽車是比燃油車是更加節(jié)能的，因?yàn)槟壳皝碚f，根據(jù)電動(dòng)汽車的工作也能夠看得出來，電動(dòng)汽車在工作的時(shí)候基是靠電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，那么我們?cè)诘溶嚨倪^程當(dāng)中，電動(dòng)機(jī)是不工作的，所以呢，在整個(gè)過程當(dāng)中，也沒有任何電力的輸送。只需要一些啟動(dòng)電源給車輛的其他部件提供電力就好了。對(duì)于電動(dòng)汽車來說的話，車速越低，則輸出的功率就越少，也就是說，消耗的電能就少，會(huì)更加節(jié)能一些。

而燃油車就不同了，燃油車只要在運(yùn)轉(zhuǎn)的工作狀態(tài)當(dāng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)就一直都是處在工作的狀態(tài)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言的話，發(fā)動(dòng)機(jī)一直是在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的過程當(dāng)中的，時(shí)刻做好準(zhǔn)備工作的狀態(tài)，所以這個(gè)過程當(dāng)中，它就會(huì)消耗能源。

根據(jù)燃油車工作來看的話，在怠速過程當(dāng)中，車輛節(jié)氣門是微開的，所以進(jìn)入到里面的混合氣就會(huì)處在極濃的狀態(tài)，同時(shí)也需要來滿足工作，所以在這個(gè)過程，當(dāng)中燃油車相對(duì)于純電動(dòng)汽車不節(jié)能的。

另外反過來來說，電動(dòng)汽車是帶有動(dòng)能回收裝置的，這一套裝置在汽車在減速時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子反轉(zhuǎn)，可以把一部分前進(jìn)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能反充進(jìn)電池。這樣一系列動(dòng)作下來就可以補(bǔ)充車上電器消耗的一些電量。所以綜上來看的話，基本上純電動(dòng)汽車在堵車的時(shí)候是比燃油車要節(jié)能很多的。

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