大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于環(huán)保燃料盒體爆炸的問題，于是小編就整理了4個相關介紹環(huán)保燃料盒體爆炸的解答，讓我們一起看看吧。

醇基燃料為什么會突然爆燃？

許多醇基燃料添加的都是改性后的工業(yè)甲醇。甲醇易燃、揮發(fā)度高，其蒸氣與空氣能形成爆炸混合物，濃度達到6-35%會產(chǎn)生爆炸。

使用不當?shù)娜萜鲀Υ娲蓟剂?、使用不符合資質(zhì)的車輛運輸醇基燃料，都極易導致爆炸事故的發(fā)生，因此運輸過程中要嚴格按照運輸規(guī)定運輸。

生物質(zhì)油燃料的危險性？

1.

閃點低,易燃易爆炸 “生物油”的閃點約為28℃,易燃易揮發(fā),遇到明火、高溫可引起燃燒爆炸,與氧化劑接觸發(fā)生化學反應也會引起燃燒。在火場中,受熱的“生物油”容器有爆炸危險。

2.

顏色淺,泄漏不易察覺 “生物油”顏色可能是無色或者淡黃色,有刺激性氣味,但由于顏色淺,泄露之后不易被察覺,安全隱患更大。

3.

蒸氣比重大,危險性強 由于“生物油”蒸氣比重比空氣大,能在較低的位置擴散到相當遠的區(qū)域,

氫燃料汽車的儲氫罐能抵抗車禍后高溫燃燒嗎？

氫燃料電池電動汽車在碰撞中有爆燃的潛在安全隱患

說明：所謂氫燃料汽車本質(zhì)是化學增程式電動汽車，車輛的運行基礎是動力電池組提供電流，電機驅(qū)動車輛行駛，氫燃料電池堆只是個化學發(fā)電器而已。發(fā)電的基礎依靠的是儲氫罐為電池提供氫，在燃料電池中以氫氧反應實現(xiàn)電流。而氫在氣態(tài)狀態(tài)下的體積密度較大，一立方米的氫氣只有89.9克，想要大量儲能必須將氫氣壓縮成高密度液態(tài)才能實現(xiàn)合理的儲能，而壓縮后的液態(tài)氫帶來很大安全風險。

液態(tài)氫的能量密度是等量TNT的數(shù)十倍，液態(tài)氫與氧的混合氣體能爆發(fā)出等量TNT約5.4倍的能量，在航天領域海外出現(xiàn)過的一些爆炸案例可以印證這一說法，重點氫在氧氣中的燃燒速度非常之快，是汽油在壓縮蒸發(fā)后燃燒速度的9倍；簡而言之液態(tài)儲氫罐一旦泄露，首先會出現(xiàn)氫氣快速揮發(fā)到空氣的上部，一旦遇到明火則會出現(xiàn)像云爆彈一樣的爆燃；之后瞬間引燃液態(tài)氫罐則會發(fā)生強度難以估量的爆炸，這不是單純車輛自燃的概念。

氫燃料電池堆的能量轉化率極其低，一公斤的氫能反應出20kwh左右的電就算高水平。而20kwh的電量充其量能驅(qū)動A級輕量化的電動汽車行駛100公里，如果是整備質(zhì)量較大的B/C級或高性能的電動汽車，則行駛里程只能達到60~80公里。那么為了實現(xiàn)有效的增程發(fā)電則需要數(shù)公斤的氫，然而需要也就是幾百公里而已。只是如此大的儲量會導致的后果也會很可怕，一旦氫燃料電動汽車在行駛中與汽車車輛碰撞或者單車失控碰撞，碰撞過程中出現(xiàn)氫的泄露并且車身摩擦出明火，那么產(chǎn)生的爆炸強度總能毀掉一個街區(qū)，中心點可參考下圖想一想后果。

由于安全無法保證所以氫燃料電池電動汽車普及率極低，眾所周知以日系車為主的車企已經(jīng)普及了五六年時間，但在其本土市場的保有量卻只有幾千臺。國內(nèi)也有些想要走偏門的車企試圖推廣這種車，但結果比在日本汽車市場還要凄涼。這種安全無法保證的汽車在哪都不會得到認可，且問題還不僅限于安全。

重點1：高成本。百公里氫耗按照平均80km/1kg計算，成品液態(tài)氫的價格按照60元1公斤計算，一公里的用車成本為0.75元；折算為燃油動力汽車油耗為11.5L/100km左右，這是一般2.0T性能車的油耗標準，而氫燃料汽車以同樣的能耗是達不到這種性能等級的，同樣性能等級的氫車一公里一元不算夸張。

重點2：巨大的浪費。制造氫的方式有多種，主流的方式是利用石油天然氣等化學燃料為基礎生產(chǎn)，然而普及電動汽車的目的正是減少化石燃料的用量，所以這種制氫方式不可取。那么剩下的方式則是電解水制氫，制造一公斤氫需要60kwh左右的電，利用氫在燃料電池中發(fā)電可還原20kwh左右的電，還有利用用氫嗎？

重點3：量產(chǎn)車無法控制價格，性能與價格完全不相符。因為氫燃料電池電動汽車首先要打造出一臺電動汽車，三電系統(tǒng)一樣都不能少，這就是很高的成本了；剩下的燃料電池組即使是小功率也會消耗掉數(shù)十克鉑金，成本如何控制？結果則是沒有一點性能可言的氫燃料增程式電動汽車價格也要數(shù)十萬，不呆不迷的消費者是不會去考慮的。

氫燃料電動汽車是汽車史上難得一見的愚蠢產(chǎn)物，汽車的動力系統(tǒng)只有依靠內(nèi)燃機，而在石油即將枯竭后則必然是純電動，沒有任何理由消耗大量的電反應出更少的電，供參考。

本文由天和MCN發(fā)布，歡迎轉發(fā)留言討論；內(nèi)容請勿站外搬運，保留版權保護權利。

現(xiàn)在的新能源汽車發(fā)生碰撞，電池會爆炸嗎？爆炸的威力有多大？

新能源汽車的電能來源是鋰電池，目前大多數(shù)車型都采用了能量密度更高的三元鋰電池，這種電池遭遇外力破壞后會劇烈燃燒，但是因為車上并沒有油箱，沒有燃油的情況下車輛也只是自燃而已，而不是爆燃也不會發(fā)生二次爆炸。

雖然不會爆炸，但是燃燒的速度非?？欤?br/>幾分鐘就可以把一輛車燒毀。因此新能源汽車一旦燃燒，沒有任何救下來的可能。

但是新能源汽并沒有事故引發(fā)爆炸的案例。原因就是鋰電池沒有爆炸的條件，事故中鋰電池會劇烈燃燒，把整輛車燒毀為止。

鋰離子二次電池的特點就是容量密度高，而且容量密度還在不斷刷新，只有密度上去了續(xù)航能力才能提上去。因此鋰電池發(fā)展的方向就是不斷的提高容量密度，那么鋰電池為什么會自燃呢？我們看一下鋰電池的結構與工作原理:

鋰電池結構與電解電容高度相似:
正極材料、負極材料、中間的隔膜以及電解液、絕緣片構成。正極材料與負極材料緊緊的卷在一起，就像電容一樣一層層的纏繞在一起，層與層之間由隔膜絕緣，外殼起到密封的作用，防止電解液外漏，電池芯整體泡在電解液中。我們再看一下鋰電池工作原理:

充電時
鋰離子從正極脫出，通過電解液進入到負極板中，此時負極材料富鋰，正極材料脫鋰，電子的補償電荷從外電路供給到負極，以確保電荷的平衡。 放電時正好相反，鋰離子從負極逸出，經(jīng)電解液進入到正極內(nèi)，正極富鋰。當電池有異物刺破后，例如針刺。這時候就相當于在電池內(nèi)部直接把正負極短路，鋰電池短路電流非常大，因此會從電池內(nèi)部開始劇烈的燃燒:

電池刺破
后劇烈燃燒是鋰電池固有的缺點，目前比亞迪的鐵鋰電池做的比較好。

其他的諸如三元鋰電池只能從別的地方想辦法，例如提升外殼硬度、為電池做一個堅硬的外殼避免電池被異物刺破，降低爆燃的幾率?；蛘呦朕k法把電池裝到不容易碰到地方，但是電池組體積非常大 、只能把電池放在底盤上，仍然有被異物刺破、擠壓破裂的風險，這也是大多數(shù)新能源汽車無法回避的一個現(xiàn)實，即使是特斯拉也沒有解決的辦法。

其實傳統(tǒng)燃油車爆炸的幾率也是非常低的，雖然汽油是易燃易爆
的危險品，但是現(xiàn)實中很難看到汽車因為事故而爆炸的例子。

上圖中這種爆炸往往是電影里為了烘托氣氛而刻意制造出來的爆炸。汽車想要爆炸也很難的，油箱破裂時往往伴隨著劇烈燃燒、汽油消耗完畢后也就結束了。

到此，以上就是小編對于環(huán)保燃料盒體爆炸的問題就介紹到這了，希望介紹關于環(huán)保燃料盒體爆炸的4點解答對大家有用。