大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于新燃料電池車的環(huán)保的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹新燃料電池車的環(huán)保的解答，讓我們一起看看吧。

什么動力電池的汽車最環(huán)保？

燃料電池是最環(huán)保的汽車，可完全的實(shí)現(xiàn)零排放，加上加氫時(shí)間短，續(xù)航長，它極有可能是未來汽車發(fā)展的主要途徑。燃料電池汽車相比電動汽車的主要優(yōu)勢就是方便。

氫氣燃料電池汽車只需3到5分鐘就能充滿長途行駛所需的高壓儲氣罐(70Mpa)，而不是等上幾個(gè)小時(shí)來充滿電。電動汽車要做到這一點(diǎn)，就必須更換整組電池。

充電也至少需要20分鐘才能充滿電，但行駛的距離還不到氫氣燃料電池汽車的一半。在性能和環(huán)保方面，燃料電池汽車使用和電動汽車一樣的電動馬達(dá)，所以性能表現(xiàn)差不多。但燃料電池會更適合皮卡和SUV，目前鋰電池并沒有辦法滿足這些車型的需要。

鋰電池也要比燃料電池組(儲氫罐)重得多。燃料電池汽車的售價(jià)和維護(hù)費(fèi)用要比電動汽車貴。豐田Mirai（查成交價(jià)|車型詳解）、日產(chǎn)Leaf的售價(jià)要比特斯拉便宜不少，給燃料電池汽車補(bǔ)充的氫氣價(jià)格約為3美元(換算成每加侖汽油等效產(chǎn)品后)。經(jīng)估算，給一輛車加滿氫氣需要花約50美元。這意味著，一輛燃料電池汽車的維護(hù)成本是普銳斯混合動力汽車的兩倍，是電動汽車的四倍。

燃油車與新能源汽車供暖系統(tǒng)區(qū)別？

燃油車的供暖系統(tǒng)通常是通過燃油燃燒產(chǎn)生熱能，然后通過散熱器將熱能傳遞到車內(nèi)。而新能源汽車，如電動車，通常采用電熱器或熱泵技術(shù)來提供供暖。電熱器直接將電能轉(zhuǎn)化為熱能，而熱泵則利用環(huán)境熱能進(jìn)行熱能轉(zhuǎn)換。相比之下，新能源汽車的供暖系統(tǒng)更加高效、環(huán)保，且不會產(chǎn)生尾氣排放。

答案是

隨著新能源汽車的發(fā)展，尤其純電動汽車其續(xù)航里程的大小從某種程度上是客戶選擇是否購買的重要因素之一。對于傳統(tǒng)燃油汽車而言，整車的熱管理更多的是集中與汽車發(fā)動機(jī)上的熱管系統(tǒng)上，而新能源車上整車熱管理與傳統(tǒng)燃油汽車的熱管理概念有巨大的差異，一般電動汽車的熱管理必須統(tǒng)籌規(guī)劃整車上的“冷”與“熱”，提高能源利用率，保證整車?yán)m(xù)航。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛電動車在較惡劣工況下（尤其冬季）開空調(diào)情況下，其將影響整車?yán)m(xù)航能力的40%以上。所以相對于傳統(tǒng)燃油汽車，針對純電動汽車，如何綜合管理能量顯得尤為重要。

下面給大家詳細(xì)解答一下傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車在熱管理領(lǐng)域中主要區(qū)別點(diǎn)。

動力電池?zé)峁芾頌楹诵?/p>

與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車熱管理要求高于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車熱管理系統(tǒng)更復(fù)雜，不僅有空調(diào)系統(tǒng)，而且新增電池、驅(qū)動電機(jī)等部件都是具有冷卻需求。

（1）過低或過高溫度均會影響鋰電池性能和使用壽命，因而必須擁有熱管理系統(tǒng)。根據(jù)傳熱介質(zhì)的不同，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)可分為風(fēng)冷、直冷與液冷，液冷相對直冷成本更低，冷卻效果也優(yōu)于風(fēng)冷，具備主流應(yīng)用趨勢。

（2）由于動力類型的變化，電動汽車空調(diào)使用的電動渦旋壓縮機(jī)價(jià)值量相比傳統(tǒng)壓縮機(jī)有明顯提升。目前電動車主要采用PTC 加熱器進(jìn)行采暖，冬天時(shí)嚴(yán)重影響續(xù)航里程，未來有望逐步應(yīng)用制熱能效比更高的熱泵空調(diào)系統(tǒng)。 新能源汽車的暖風(fēng)與空調(diào)制冷系統(tǒng)是靠電力制溫和電力驅(qū)動的，而傳統(tǒng)的燃油汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)冷卻水的暖源，空調(diào)的制冷系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)動力驅(qū)動的。

到此，以上就是小編對于新燃料電池車的環(huán)保的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于新燃料電池車的環(huán)保的2點(diǎn)解答對大家有用。