大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于環(huán)保燃料對空氣的標準是的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹環(huán)保燃料對空氣的標準是的解答，讓我們一起看看吧。

可燃混合氣的熱物性參數(shù)？

可燃混合氣熱值

可燃混合氣熱值定義為單位質(zhì)量或單位體積的可燃混合氣在標準狀態(tài)下定壓或定容完全燃燒時的低熱值。它取決于燃料熱值以及燃料與空氣的混合比例。

基本信息

中文名

可燃混合氣熱值

領(lǐng)域

內(nèi)燃機

燃料低熱值

燃料熱值定義為單位質(zhì)量的燃料在標準狀態(tài)（溫度298 K，壓力101.3kPa）下，定壓或定容完全燃燒所能放出的熱量，即反應(yīng)熱。熱值是反映燃料在標準熱狀態(tài)和確定熱力過程條件下燃燒時所能釋放的化學(xué)能。燃料的定容熱值和定壓熱值相差不大，實際上多采用定壓熱值，因其便于測量。單位kJ/kg為或kJ/kmol。

對于含H的燃料，如烴燃料，燃燒產(chǎn)物以H_2 O氣態(tài)排出，其氣化潛熱未能釋放時的熱值叫低熱值(low heating value)，用H_u表示。由于發(fā)動機廢氣溫度很高，廢氣中的H_2 O呈氣態(tài)，所以適用低熱值。

汽油爆炸的最佳條件，空氣和汽油的比例是多少？

汽油爆炸的最佳條件：溫度達到閃點 并有足夠空氣 （即汽化、混合空氣、達到爆炸極限） 遇明火 汽車的理論空燃比是14.7：1，這里的14.7指的是進入的空氣數(shù)量，1指的是燃油，最佳的空氣和燃油的比例就是14.7：1。

發(fā)動機—過量空氣系數(shù)、空燃比、充量系數(shù)三者之間的異同？要有自己的見解、不要千篇一律的答案？

汽油發(fā)動機的空氣燃油比是14.7/1這只是一個理論值，在發(fā)動機實際運轉(zhuǎn)的過程中不僅僅是平穩(wěn)的運轉(zhuǎn)，還會有不同的工況出現(xiàn)，比如低速，高速，全負荷等等，這個時候電腦就會根據(jù)工況調(diào)整供油，假設(shè)發(fā)動機3000轉(zhuǎn)的時候進氣量每秒1.47升，按著理論值這時候的噴油量應(yīng)該是0.1升（霧化后體積）。如果考慮全負荷時那么進氣就要更濃，無負荷時可燃混合氣就會很稀。

我們經(jīng)常會看到公交車在起步的時候黑煙滾滾，這時候就是因為可燃混合氣很濃導(dǎo)致燃燒不充分，再起步后黑煙消失，這時候混合氣就稍微稀點。

看看負荷特性線性統(tǒng)計圖就會知道，發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的時候負荷較高，中到中高專色的時候負荷較低，高轉(zhuǎn)速的時候負荷再次變高，所以很多高級轎車設(shè)置有超速檔在汽車保持平穩(wěn)或者緩慢加速的時候用，這樣會很省油。

再打個比方我們騎自行車的時候停車起步的時候會用很大力氣，當(dāng)稍微有點速度了提速就很容易，起的比較快的時候保持這個速度會很容易幾乎不費力氣，但是再提速就會非常費力的道理一樣。

汽車多了會不會污染空氣？

燃油車的尾氣對空氣造成污染是肯定，不然我們國家也不會制定相關(guān)的排放標準，目前最新的排放標準是國六，對汽車尾氣排放更加嚴格一些，但還是抵不過日益增長的車輛數(shù)量，所以現(xiàn)在國家也大力支持新能源車，慢慢推廣新能源使其慢慢去替代燃油車。

汽車越多空氣污染則會越嚴重，這是必然的。

汽車的尾氣排放物有以下幾種：

• 一氧化碳
  
• 二氧化碳
• 氮氧化物
• 碳氫化合物
• 固體懸浮顆粒物等

其中汽油動力排放以廢氣為主、柴油動力汽車排放以顆粒物為主，兩種車型的排放影響可以簡單理解為分別為溫室效應(yīng)、空氣污染和Pm2.5指標。柴油汽車限行后原理市區(qū)對聚居區(qū)的是空氣質(zhì)量提升有相當(dāng)作用，某一線城市在禁行前后P2.5指標幾乎降低了一半，從實施按照牌照限行后又降低了約1/3，足見汽車排放對空氣的污染。

很多朋友認為工業(yè)污染會比汽車尾氣排放更嚴重，這種觀點不否認但同時不否認這種想法的偏激；工業(yè)排放的管控嚴格程度是超乎普通人想象的，以火電站為主每個煙囪上都有P2.5檢測儀數(shù)據(jù)是環(huán)保部直管電站連拆封的權(quán)限都沒有，一旦超標會有很嚴格的處罰。所以火力發(fā)電使用了成本很高的脫硫脫硝去粉塵蒸汽輪機，每一個環(huán)節(jié)對排放的控制都非常謹慎，實際工業(yè)污染的程度對城市的影響已經(jīng)不及汽車尾氣了。

而且汽車尾氣的污染是無死角覆蓋的，以目前超2.2億臺汽車的保有量在主要城市基本有人的地方都有汽車，汽車只要正常使用則會在每個角落進行排放；這相比工業(yè)排放的集中在遠離城市的地區(qū)處理可以想象是要更加嚴重的，所以也才有會對排放要求越來越嚴格的現(xiàn)狀。

因尾氣排放導(dǎo)致的一些地區(qū)呼吸系統(tǒng)慢性病多發(fā)也成為了很棘手的問題，于是汽車排放從2000年的國一到即將全面推行的國六，20年間提升了六個標準排放、汽油也同步升級到了國六。不過控制的情況仍舊相當(dāng)緊張，所以下一步只能寄希望于電動汽車能夠全面普及了。

電動汽車至少做到了在城市聚居區(qū)的零排放，同時回收動力電池又能作為電力儲能電池繼續(xù)用幾十年促進清潔能源發(fā)電的普及，在接近10個環(huán)節(jié)的編碼監(jiān)控下電池的二次利用和拆解回收也做到了把污染降到最低，一旦良性循環(huán)形成運轉(zhuǎn)空氣污染能夠能夠有很理想的升級。

現(xiàn)階段燃油汽車仍是主力，經(jīng)濟發(fā)展離不開這些車所以還要在等待數(shù)年時間，想要降低排放養(yǎng)成使用公共交通綠色出行吧。

到此，以上就是小編對于環(huán)保燃料對空氣的標準是的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于環(huán)保燃料對空氣的標準是的4點解答對大家有用。