大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于環(huán)保燃料油熱度的問題，于是小編就整理了2個相關介紹環(huán)保燃料油熱度的解答，讓我們一起看看吧。

飛機中燃燒的是什么油？

飛機使用的是航空煤油，不是汽油和柴油。

飛機使用的燃油不同的原因：

航空煤油的潤滑性、清潔度、熱度都比較高，腐蝕性小，燃燒更穩(wěn)定；

汽油發(fā)揮性高，容易燃燒，安全性低；

柴油密度較大，黏度較高，容易結冰，不適用于飛機的發(fā)動機。

有人說新能源時代燃油車將面臨淘汰？還應該購買燃油車嗎？

國家非常支持新能源，但新能源還處于起步階段，傳統(tǒng)燃油車仍然是主力市場，現(xiàn)在還是可以入手的，新能源要想取代燃油車仍需很長時間，燃油車現(xiàn)在也更省油，價格也更低，發(fā)展新能源汽車不僅會受到技術和配套設施的影響，傳統(tǒng)燃油車的擠壓也是個不小的力量

說淘汰為時尚早，不過未來市場趨勢也確實是新能源汽車為主。這種形勢下，燃油車可以在原有基礎上做出新的改進形式來迎合市場，目前來看主要的方向是朝著混動動力方向演變。混動車型是近幾年銷量崛起的新能源車型，且熱度持久。燃油車向混動車型演變，在動力方面做出改進，大力提升內燃機熱效率，深度結合電動化、網聯(lián)化和智能化，達到節(jié)省油耗和滿足排放標準的雙重需求，在很大程度上也迎合了消費者，更加適合市場。

除此之外，燃油車未來還可以轉變成新式燃料發(fā)動機動力，搭載合成燃料發(fā)動機、氫氣發(fā)動機等形成全新的動力車型。我們就曾發(fā)布過氫氣發(fā)動機車型，排量達到了2.0L，與汽油版本基本一致。

不過呢，目前燃油車還沒有到達窮途末路的地步，在一些小眾細分領域，依舊有著無可比擬的競爭力，比如硬派越野領域，依舊是大排量燃油車的天下。未來燃油車可能將會以小領域保持活躍、大方向向新能源轉變的態(tài)勢存在。

新能源車時代燃油車淘汰是必然的，這是一代產品的更替，就像內燃機打敗蒸汽機一樣！

可是問題是什么時候才是新能源車時代？顯然不是現(xiàn)在。

雖然現(xiàn)在在國家政策的傾斜下，新能源車發(fā)展的很迅速，但是這和“新能源時代”還完全沾不上邊，新能源汽車還是在起步階段，等到真正到達所謂的“新能源時代”，在電池技術沒有爆炸式的提升的前提下，起碼要十年。十年差不多就是一輛車的壽命了，所以現(xiàn)階段買了燃油車，等你的車開壞了都還沒有到“新能源時代”！

所以總結下來，新能源汽車最終肯定是替代現(xiàn)階段的燃油車的，但是不是現(xiàn)在，這個時間還需要很久，所以現(xiàn)在買燃油車還是一個不錯的選擇！

以上是我的個人見解，有不同意見歡迎交流！

【辟謠+購車建議】新能源汽車的時代的到來、燃油車時代的終結，這兩種說法以現(xiàn)在的技術、配套、保有量、汽車自然報廢周期四點綜合來看都還只是方向，不用以這種說法危言聳聽或制造矛盾。

新能源汽車確實是發(fā)展方向，面對石油危機以及排放污染等諸多問題電能作為替代能源是勢在必行的。但任何事物發(fā)展都需要經歷一個過程不可能一蹴而就，電動汽車的普及從風向來看至少還需要7年、實際還需要更長的時間，原因有三：

1、電池更換焦慮，在新能源汽車里極少品牌能提供無限制電池終身質保，大部分是按照8年/12~15公里公里質保，這就增加了后期可能會非常高的用車成本，所以即使用車過程中能體現(xiàn)出一定的節(jié)能但風險還是比較高的。

2、配套公共充電樁普及率太低，PHEV可以以HEV模式用車能實現(xiàn)節(jié)能，虧電的時候還可以加油正常行駛；但EV是嚴格受到充電樁限制里程的，公共充電樁現(xiàn)階段只在高速公路服務區(qū)普及下路還是盲區(qū)，出行路線被限制便利性仍舊不高。

3、新能源汽車車型盲區(qū)仍舊很大，選擇面較窄用戶群體非常垂直，這類車目前是要節(jié)能總會少一些實用性，要實用性只能選擇相對節(jié)能的PHEV，但價格往往比較高失去了主流消費群體。動力電池成本居高不下直接抬高車價，從A00級C級車新能源兩類汽車的價格要比同級車型價格高出2~5萬，現(xiàn)階段這類車的接受度還是比較低的。

有這三點問題的制約新能源汽車短期內只適合小眾群體，PHEV適合技術流的玩家派、EV適合多車的中產小康家庭；真正能走進千家萬戶成為燃油車理所當然的替代車型，再給這些企業(yè)6~7年的時間，2025年會得到明確的答案。

至于燃油車當然還是主力車型，尾氣排放的逐步升級不是燃油車的枷鎖，所謂新能源汽車的影響以及排放升級多為心里障礙或者對車市缺少接觸和了解。

排放升級會影響燃油車的保值率，但以平均6~8年的換車周期作為參考，貶值率仍舊可以控制在合理的范圍內。即使打算把一臺車從新車開成老爺車，車齡一旦超過10年大部分消費級以下車型也都是計算殘值，實際評估價值基本會低于引導報廢補貼。

而汽車不論使用什么類型的能源都是在持續(xù)貶值，新能源汽車也不例外；所以只要控制好合理的換車節(jié)點，或者規(guī)劃好用車和貶值率兩條線的平行，使用任何能源類型的車都可以做到比較合理的成本控制。

所以燃油車仍舊可以購買，但在預算范圍內如果有品質在線的PHEV確實也可以嘗試換一個選擇，因為PHEV插電混動式汽車不僅能做到比同級燃油車更長的續(xù)航，使用EV純電模式以80~100公里的純電里程也確實能做到省錢，同時又能輔助調控電網峰谷差減少污染排放，于人于己都是有利無弊何樂不為呢？

到此，以上就是小編對于環(huán)保燃料油熱度的問題就介紹到這了，希望介紹關于環(huán)保燃料油熱度的2點解答對大家有用。