大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于新型環(huán)保燃料驅(qū)動發(fā)動機的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹新型環(huán)保燃料驅(qū)動發(fā)動機的解答，讓我們一起看看吧。

現(xiàn)在市面上的混動車里有沒有純電力驅(qū)動，燃油機僅發(fā)電不做驅(qū)動的車型？

我不知道有沒有，我只知道這樣效率很低。

我們知道，傳統(tǒng)汽車是發(fā)動機把能量傳給輪子，實現(xiàn)汽車能開走。這中間加一個傳動軸，都會損失百分之幾的能量。

再說一個事實，就是我們的水利發(fā)電，夜間發(fā)的電都是白白浪費的，因為巨大的電能是沒有辦法儲存的。

你說的是全靠電能驅(qū)動，分兩種情況。

1 .靠電池儲存電能，那就要充電。如果不開車的時候插電充電，那發(fā)動機就沒有存在的意義了。

2.靠發(fā)動機充電，這里涉及到能量轉(zhuǎn)換，發(fā)動機能量本來可以直接傳輸給輪子，現(xiàn)在是傳輸給電池，電池儲存一部分，傳一部分給輪子，這個過程損失了大部分能量。，所以這個做法是不科學的。

現(xiàn)在比較科學的做法是增程器，就是主要動力還是發(fā)動機，電機輔助。在下坡或者剎車時，把整車慣性的能量轉(zhuǎn)化為電能儲存。在起步或者爬坡是，電能輔助發(fā)動機提供動力。從現(xiàn)在來看，這種輔助動力方式效果很理想。

題主所說的就是增程式電動車。

從工作原理上看，增程式電動車依然依靠電動機驅(qū)動車輛，但在低電量的情況下，內(nèi)置發(fā)動機可以向電池充電，也即實現(xiàn)燃油能源向電能的轉(zhuǎn)換。理論上，增程式電動車能通過僅補充燃油實現(xiàn)無限長的續(xù)航，其本質(zhì)更像一臺插電式混合動力車，但發(fā)動機不能參與車輛的驅(qū)動，只能成為一個單純的“發(fā)電站”。

不過，目前大部分廠家都放棄增程式電動車的研發(fā)。只有理想ONE這樣的新勢力車企在堅持這個偏門技術(shù)。

其原因有很多方面。與電動車相比，增程式電動車加入了發(fā)動機模塊充電系統(tǒng)，而且這臺發(fā)動機必須保證有足夠低的排量和足夠高的能效，才能提高充電效率同時降低油耗，要專門開發(fā)一臺這樣的發(fā)動機，在成本上會比純電動車高得多。作為廠家，當然更愿意將這部分成本投入到電池的優(yōu)化上，而不是再花精力在傳統(tǒng)燃油機上。

與市場主流的插電混動車相比，增程式電動車的工作方式并不先進。兩者都具備電動機和電機，同樣可實現(xiàn)“無續(xù)航里程焦慮”，但插電混動車的發(fā)動機既可以向電池充電，有能參與驅(qū)動車輛，在電機輸出相同功率前提下，插電混動車的整體動力水平會比增程式電動車更高，而且發(fā)動機和電機的耦合程度也更高，這是新能源車型發(fā)展的一大趨勢。如此看來，增程式電動車的工作方式更為原始（單純的串聯(lián)式結(jié)構(gòu)），更像是插電混動車發(fā)展成熟前的一個過渡產(chǎn)物。

（文西）

目前主流混動汽車中還沒有這樣的車型，現(xiàn)有的幾款車也處于非主流地位。而所說的純電力驅(qū)動、發(fā)動機專門發(fā)電而不直接驅(qū)動車輛的車型叫做增程式混動汽車 ，也叫串聯(lián)式混動。
為什么世面上很難看到增程式電動汽車，我們以寶馬i3
為例做一個分析。i3具備增程版，售價40.58w，比純電動版貴7w＋，而增程版就是在純電動版的基礎(chǔ)上增加了一個0.65L、38馬力的發(fā)動機，專門用來發(fā)電使用。這個發(fā)動機油箱容量為8L，電池電能耗盡后增程模式下可以可以繼續(xù)航行85公里。
8升油行駛85公里，增程模式下百公里油耗已經(jīng)
幾經(jīng)達到9.4L。而寶馬i3只是一輛A0級的小型車而已。看到這個油耗，相信很多人已經(jīng)明白為什么增程型電動汽車發(fā)展緩慢的原因了！增程型電動車，油耗并不低，只是能解決續(xù)航里程焦慮罷了！串聯(lián)式混動雖然可以把發(fā)動機工作點定在最佳效率區(qū)間，但是能源經(jīng)過兩次轉(zhuǎn)化后會有一定的損失，這也是油電混動車型中高速行駛時采用發(fā)動機直驅(qū)車輛的原因。

串聯(lián)式混動在特定模式下油耗要低于同級別燃油車，那就是市區(qū)內(nèi)走走停停，原地等燈時串聯(lián)式混動低油耗的優(yōu)勢就凸顯出來了！燃油車走走停停、低速行駛時發(fā)動機利用率很低，有一半的能量被白白浪費掉。例如同樣的轉(zhuǎn)速，2000rpm時市區(qū)車速可能就40km/h，在市郊或者高速可以達到100km/h左右。串聯(lián)是混動則是把發(fā)動機的功率全部吸收，盡可能的轉(zhuǎn)換為電量，配合動能回收，發(fā)動機在市區(qū)工況時可以間斷運行，提高了發(fā)動機效率最終降低了油耗。

這種模式只適合小容量電池，隨用隨充。在特定的工況下，通過降低發(fā)動機工作時間來節(jié)油，例如市區(qū)工況。而出市區(qū)中高速行駛時發(fā)動機不能直接驅(qū)動車輪，而是發(fā)電驅(qū)動電機，所以不如發(fā)動機直驅(qū)車輪省油。增程電動車，只能解決續(xù)航里程焦慮癥，中高速行駛油耗比燃油車還要高。即使是這樣，增程式電動車也有存在的意義。

例如某電動車純電續(xù)航里程為200公里，這個續(xù)航里程肯定是不敢跑長途的。而且市區(qū)內(nèi)行駛也要注意電量，有時候幾天才充一次電，行駛里程也需要計算。如果帶有増程器呢？那就簡單了，活動半徑擴大可以向燃油車一樣肆無忌憚，有油就可以走。此時油耗高一點也不是問題?。‘吘怪皇菓?yīng)急使用，高油耗怎么都比拖車便宜，而且更方便！從上圖中的文件也可以看出來，未來增程式混動汽車是有發(fā)展空間的！

到此，以上就是小編對于新型環(huán)保燃料驅(qū)動發(fā)動機的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于新型環(huán)保燃料驅(qū)動發(fā)動機的1點解答對大家有用。