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東航MU5735航班墜機，是中國內(nèi)地發(fā)生的最慘烈的空難嗎？

我國最近四十年來，大大小小，約有20次空難。這次的東航5735不算是最慘烈的，不過也能排前三了。

1:1982年，臺灣一波音737客機，在臺北飛高雄時，半路空中解體，全部遇難110人。

2:1982年4月，我國民航3303航班，由廣州飛往桂林，在廣西墜毀，全部112人遇難。

3:1982年12月，一架三叉戟飛機從長沙到達廣州白云機場，降落時失事墜毀，機上69人，遇難25人，都是旅客。

4:1983年9月，一架飛機從桂林飛往北京，飛機起飛后不久失事。機上106人，遇難11人。

5:1985年1月，一民航飛機，從南京飛濟南。降落時，觸地復飛后，第二次降落時失事，僅存活3人。

6:1988年1月，西南航空一飛機，從北京飛重慶，在重慶機場失事，全部遇難108人。

7:1988年8月，中國民航，廣州飛香港，在香港機場失事，遇難7人。

我認為東航墜機事故應當是中國內(nèi)地發(fā)生的慘烈空難的前幾位。一個是旅客及空勤人數(shù)死亡排在笫二位。二是飛機從空中垂直八千多米高空墜地，且無任何先兆，這在其它墜機事故中絕無僅有的。其它墜機傷亡事故都是因為機械，天氣，劫機，駕駛員失誤造成，而這一次事故的發(fā)生還不知什么原因造成。希望能及早找到二個黑匣子。破解這次飛行事故的原因，避免今后此類事故的再發(fā)生。

至于是不是內(nèi)地發(fā)生的最慘烈的空難，我們沒有具體的數(shù)據(jù)去追溯，但至少從1982年到現(xiàn)在，東航MU5735應該是最慘烈的墜機事件之一。

我們統(tǒng)計了從1982年到2022年40年時間，我國發(fā)生的一些空難事件，如果只考慮民航，過去40年時間，我國總共發(fā)生23起空難。

至于東航MU5735最終的死亡人數(shù)是多少，目前沒有最終的數(shù)據(jù)，所以我們不能下定論。

而在東航MU5735之前，遇難人數(shù)最多的是1990年在廣州發(fā)生的廈門航空空難事件以及2002年在韓國釜山發(fā)生的國航空難事件。

1990年10月2日，廈門航空開往廣州白云機場的波音737飛機被一位乘客劫持，但最后因為燃料不足，機組人員并沒有按照乘客的要求降落在其他地方，隨后選擇在白云機場緊急降落，但是在降落的過程當中只有駕駛員一人，而且在降落的時候歹徒對駕駛員施以暴力，致使飛機失控，偏離跑道，隨后撞上了多架飛機，最終導致廈門航空當中的75名乘客以及7名機組人員，還有南方航空B-2812當中的46名，累計128人乘客遇難。

2002年4月15日，由北京開往韓國釜山的波音767-200ER在當天11點左右預計抵達韓國釜山金海國際機場，但是當時韓國釜山下著小雨，而且有霧，第一次嘗試降落的時候，因為能見度太低而又復飛；后來這架飛機嘗試在18R跑道降落，但是機長過度注意當時的天氣狀況以及塔臺的通話，沒有注意到飛機飛行高度已低于安全高度，當機長發(fā)現(xiàn)時已經(jīng)來不及，最后飛機撞向了機場附近的山，此次事件也造成了128人遇難。

而2022年3月21日發(fā)生事故的東航MU5735機上總共有132人，這些乘客和機組人員至于處于什么狀況目前不知道，目前只能定義為失聯(lián)狀態(tài)。

但是MU5737從8000多米的高空墜落，而且從21日到現(xiàn)在，已經(jīng)過去4天時間，從理論上來說，機上的人員生還的可能性已經(jīng)很小。

到此，以上就是小編對于環(huán)保燃料性能分析表格圖的問題就介紹到這了，希望介紹關于環(huán)保燃料性能分析表格圖的1點解答對大家有用。