大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于新能源環(huán)保燃料市場(chǎng)論述的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹新能源環(huán)保燃料市場(chǎng)論述的解答，讓我們一起看看吧。

氫燃料電池汽車是否也是大騙局？人類能源的根本出路是什么？

我們對(duì)“大騙局”的通常理解是，它畫了很大一張餅，并且獲得了很大的政策傾倒、資源福利、在未輸出實(shí)質(zhì)性產(chǎn)品前已經(jīng)賺取了大筆不相稱的金錢。

就此來說，氫能源汽車不能算是大騙局。

首先，國(guó)家現(xiàn)在主要還是在大力發(fā)展鋰電池。氫能源電池是作為補(bǔ)充，重點(diǎn)發(fā)展方向在商用車領(lǐng)域。比如在2019世界新能源汽車大會(huì)上，中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼就在發(fā)言中表示：“面對(duì)未來的發(fā)展，推動(dòng)燃料汽車的電動(dòng)化，相當(dāng)于遠(yuǎn)程公交、城際物流、長(zhǎng)途物流，燃料汽車具有零排放、續(xù)航里程長(zhǎng)，它是適應(yīng)市場(chǎng)最佳需求的最佳選擇。“

再者來說，當(dāng)下氫燃料電池汽車的市場(chǎng)體量還比較小。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷不過千臺(tái)，其實(shí)并沒有獲得很大的政策支持。相比之下，純電動(dòng)汽車（鋰電池為主）獲得的政策支持要大得多，這也直接催生了很多PPT造車企業(yè)。

最后來說，氫能源汽車確實(shí)有其優(yōu)勢(shì)，并且在一些國(guó)家有比較好的產(chǎn)品表現(xiàn)。比如加氫速度快（大概只需要五、六分鐘即可）、能力轉(zhuǎn)換率高、能力密度高、續(xù)航里程高（一般來說，一滿瓶的氫氣可以讓普通氫燃料乘用車開上五六百公里）等優(yōu)點(diǎn)。雖然成本高，但會(huì)比較適合商用車的運(yùn)營(yíng)需求。

在氫能源起步較早的日本、韓國(guó)，他們的氫能源技術(shù)就獲得了很大認(rèn)可。日本政府還在今年3月公布了《氫氣及燃料電池戰(zhàn)略規(guī)劃》，提出到2030年左右要使氫氣生產(chǎn)成本從現(xiàn)在的每標(biāo)準(zhǔn)立方100日元降到30日元，如能實(shí)現(xiàn)，到時(shí)候肯定會(huì)掀起一番浪潮。

而就當(dāng)下來說，乘用車領(lǐng)域的豐田Mirai表現(xiàn)也不差。2015年初，Mirai在日本銷售，銷售首月就拿到了1500輛的訂單。

目前來說光伏風(fēng)電發(fā)電制氫存在成本高的問題，這時(shí)有人說了，用無法消納而浪費(fèi)的電制氫，實(shí)際上對(duì)于光伏風(fēng)電來說北方地區(qū)存在消納問題的項(xiàng)目確實(shí)存在利用氫的可能，但這部分電也可以用鋰電池儲(chǔ)能，而且電池儲(chǔ)電相對(duì)于電解制氫再用氫發(fā)電沒有轉(zhuǎn)換效率的損失，成本低，且氫燃料電池目前技術(shù)的壽命并不耐久，相比較下來用氫能儲(chǔ)風(fēng)光電根本沒有優(yōu)勢(shì)。這也是為何氫能遲遲沒有在西北地區(qū)消納存在問題的地區(qū)得到應(yīng)用的根本原因。個(gè)人認(rèn)為氫能的概念是很好的，但是目前條件并不成熟，如后續(xù)在天然氣制氫，水解制氫，燃料電池壽命及成本，儲(chǔ)氫方案等方面獲得較大突破將會(huì)有前景，否則就只能是空吆喝（騙子），所以與其各種砸錢投應(yīng)用，還不如先踏實(shí)做研究。

氫燃料電池汽車基本確定是騙局，原因如下：

汽車驅(qū)動(dòng)本身依靠的并不是一般理解的“氫元素電池”，而是小型化學(xué)發(fā)電站，車輛配有液態(tài)氫罐，利用清漆的催化反應(yīng)之后發(fā)電，之后電充入電池再用電驅(qū)動(dòng)汽車行駛。

也就是說氫燃料汽車運(yùn)行的前提是必須【加注氫氣】，氫氣才是真正的動(dòng)力源，與傳統(tǒng)汽車使用的汽柴油定義相同。目前氫氣的主要來源是電解水，其次有并不環(huán)保的石油熱裂和煤氣天然氣制氫，利用這些能源制氫和環(huán)保是背道而馳的，所以能選擇的只有電解水。

電解水制氫，每一公斤氫理論耗電在37度左右，實(shí)際加入轉(zhuǎn)換損耗在60度電左右，而一般的氫燃料電池汽車儲(chǔ)氫罐有幾十升，續(xù)航不過四五百公里。那么也就是說耗電幾百度制造的氫只能續(xù)航四五百，而這些電直接用在普通電動(dòng)汽車上可以行駛2000公里以上。

當(dāng)然這還是理論值，實(shí)際裝車還要計(jì)算在車輛上的法學(xué)發(fā)電器的實(shí)際轉(zhuǎn)換效率，60%~70的轉(zhuǎn)換率實(shí)際要消耗更多能源。

所以從節(jié)能方面來看氫燃料電池確實(shí)是騙局，至于環(huán)保也是沒有意義的，第一個(gè)環(huán)節(jié)的電解水就消耗了太多電能，而且氫燃料汽車除了化學(xué)法電器之后也需要有儲(chǔ)能動(dòng)力電池，也就是說目前的純電或插電汽車有可能造成的電池污染，氫燃料電池汽車一樣會(huì)有。

這種既不環(huán)保又要消耗更多能源的汽車注定是失敗的產(chǎn)品，人類能源的出路目前還沒有超越現(xiàn)有知識(shí)范疇的全新能源，在突破之前最終形態(tài)會(huì)是電。

要解決的是如何利用清潔能源發(fā)電，現(xiàn)階段光伏和風(fēng)能需要依靠電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池回收增加儲(chǔ)能，所以清潔能源和電動(dòng)汽車是相輔相成的。

之后如果能解決熱能直接轉(zhuǎn)為電能的難點(diǎn)，地?zé)岷凸夥鼤?huì)成為獲取電能最樂觀的方式。

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很多人對(duì)這個(gè)技術(shù)不了解，人云亦云。如果氫是電解水得到的，根據(jù)能量守恒，當(dāng)然沒意義，相當(dāng)于污染轉(zhuǎn)移。而且高壓儲(chǔ)氫即使技術(shù)過關(guān)，也存在相當(dāng)大的安全隱患。其實(shí)制氫有很多方法，其中碳?xì)浠衔?，主要是甲醇，乙醇，用很少的能源就可以制備氫，生成水和二氧化碳?，F(xiàn)在技術(shù)瓶頸在于制氫純度不夠以及催化劑成本使用壽命，現(xiàn)在很多科學(xué)家在這方面去做研究，一旦有突破，甲醇重整制氫將成為成本低，無污染，高能量密度的終極解決方案。甲醇的來源很豐富，煤，特別是天然氣以及其他有機(jī)物都有成熟的制造甲醇的工藝，國(guó)際市場(chǎng)甲醇非常便宜。

氫燃料電池汽車肯定不是騙局，只是氫燃料電池的發(fā)展前景很低；國(guó)際上很多的專家、學(xué)者對(duì)氫燃料電池都持悲觀態(tài)度，氫燃料電池有理論支持，也的的確確可以造的出來，但就目前來看這氫能源電池還只能存在于實(shí)驗(yàn)室；在過去幾年里幾乎年年都會(huì)看到氫燃料電池明年上市的噱頭，但實(shí)際上是不可能的！

制備氫氣的成本并不低廉，工業(yè)生產(chǎn)通常還是去沿用電解水的方式，耗費(fèi)的電量通常是驚人的；舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，我們耗費(fèi)大量的電去電解水制備氫，然后氫燃料電池要利用氫離子與氧離子逆反應(yīng)生成電去驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使得車子可以前進(jìn)，既然繞這么一大圈，我們?yōu)槭裁床恢苯佑娩囯姵兀亢伪匾秒娊馑蓺?、再用氫氧還原成電，這完全費(fèi)力不討好，能量多一次轉(zhuǎn)換就必然多一次損耗，這完全是浪費(fèi)能源的邏輯，舉一個(gè)不精確、但很貼切的例子，那就是用5千瓦時(shí)的電制備出一定量的氫，而將這部分氫與氧逆反應(yīng)回電卻不足5千瓦時(shí)，所以白白的浪費(fèi)了電能！當(dāng)然目前實(shí)驗(yàn)室中的氫燃料電池是不會(huì)采取背個(gè)氫氣罐的方式的，因?yàn)樘^于危險(xiǎn)；實(shí)際上氫燃料電池是依靠給車載水箱添加氫化金屬來制氫的，制出的氫與空氣中的氧離子在鉑催化劑的促進(jìn)下生成電；可以想象需要添加多少氫化金屬來制備出足夠驅(qū)動(dòng)車輛的氫？這些氫化金屬的價(jià)格恐怕比汽油還要貴；豐田貌似推出了一個(gè)非常安全的儲(chǔ)氫罐，但氫氣罐又有誰敢往車上背（容易上天）？又有哪位朋友考慮過鉑催化劑？鉑金屬是啥朋友們都知道吧？沒錯(cuò)就是做鉆戒的鉑金，一塊燃料電池的整個(gè)生命周期大概需要50克的鉑金屬，50克鉑金多少錢各位可以自己算算；但更困難的是鉑金儲(chǔ)量本身就不高、年產(chǎn)量不足200噸，而根據(jù)每塊氫燃料電池對(duì)鉑金屬的需求量，將氫燃料電池裝配1000萬臺(tái)車，就需要500噸的鉑金屬；產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及需求量；全世界的鉑金儲(chǔ)量總和就只有3.1萬噸，按照每輛車50克鉑金屬的需求量來計(jì)算，全世界鉑金只夠裝配6.2億輛車，之后鉑金屬礦枯竭。。。到時(shí)候請(qǐng)各位看住自己的氫燃料電池吧，它很值錢，非常容易被人偷走??。。?？偟膩碚f，氫燃料電池幾乎沒有前景的原因如下：

1.制氫困難：上文也提到了電解水制氫、氫氧再生電完全是浪費(fèi)資源；那么就只能依靠氫化金屬與水反應(yīng)來制氫，不過制備效率同樣很低下，而且成本不會(huì)低；工廠制備這些氫化金屬同樣會(huì)用到電、也會(huì)產(chǎn)生污染，所以這氫化金屬本身就有些概念化！

2.鉑金屬儲(chǔ)量低、產(chǎn)量低、價(jià)格貴：具體原因上文已經(jīng)提到，鄙人就不在這一一贅述了！

3.電池壽命低：氫燃料電池的壽命與常見的鋰電池是不同的，鋰電池的壽命是直接與循環(huán)次數(shù)相關(guān)的，但氫燃料電池則是根據(jù)運(yùn)行時(shí)間來計(jì)算生命周期，通常只能用幾千小時(shí)；而且在市區(qū)堵車的環(huán)境下頻繁的啟停、高負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)都會(huì)加劇氫燃料電池的提前衰減，而這衰減是大幅度的！
寫到這朋友們就能發(fā)現(xiàn)氫燃料電池絕對(duì)不是騙局，它是實(shí)實(shí)在在存在的新興事物；但它的存在本身就是悖論，節(jié)能、減排是未來機(jī)動(dòng)車核心目標(biāo)，而氫燃料電池違背了這個(gè)方向，作為某一輛車它的確做到0排放，但工業(yè)上位了制備出出足以去動(dòng)它的氫則耗費(fèi)了更多的電，而這些所耗費(fèi)的電增加了發(fā)電廠的排放、加劇了污染；而由于它的造價(jià)、使用壽命都不可能得到普及（想普及鉑金不夠用），所以即便有一天鋰電池車普及了，這氫燃料電池也不存在普及（雖然年年都有消息在說明年氫燃料電池車就會(huì)上市，但至今上不了市）；氫燃料電池完全就是沒有困難、我們制造困難也要上的思維邏輯，但它終究不是騙局；而突破點(diǎn)在于如果未來能實(shí)現(xiàn)“光解水”來制氫，找到取代鉑金屬的廉價(jià)、高儲(chǔ)量、高產(chǎn)能催化劑，或許才能讓氫燃料電池真正的普及！

到此，以上就是小編對(duì)于新能源環(huán)保燃料市場(chǎng)論述的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于新能源環(huán)保燃料市場(chǎng)論述的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。