大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于氫燃料汽車的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹氫燃料汽車的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的解答，讓我們一起看看吧。

氫能源標(biāo)準(zhǔn)？

中國目前正在積極推動(dòng)氫能源的發(fā)展，并制定了相關(guān)的氫能源標(biāo)準(zhǔn)。以下是中國的一些主要?dú)淠茉礃?biāo)準(zhǔn)：

1. GB/T 37722-2019《氫能源—?dú)淙剂瞎?yīng)站》：該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了氫燃料供應(yīng)站的技術(shù)要求、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行和維護(hù)等方面的內(nèi)容，以確保氫燃料供應(yīng)站的安全可靠運(yùn)行。

2. GB/T 37723-2019《氫能源—?dú)淠茉雌嚾剂舷到y(tǒng)》：該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了氫能源汽車燃料系統(tǒng)的技術(shù)要求、設(shè)計(jì)、制造和檢驗(yàn)等方面的內(nèi)容，以確保氫能源汽車燃料系統(tǒng)的安全和性能。

3. GB/T 37724-2019《氫能源—?dú)淠茉雌嚾剂想姵叵到y(tǒng)》：該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了氫能源汽車燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)要求、設(shè)計(jì)、制造和檢驗(yàn)等方面的內(nèi)容，以確保氫能源汽車燃料電池系統(tǒng)的安全和性能。

4. GB/T 37725-2019《氫能源—?dú)淠茉雌嚾剂想姵剀囕v》：該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了氫能源汽車燃料電池車輛的技術(shù)要求、設(shè)計(jì)、制造和檢驗(yàn)等方面的內(nèi)容，以確保氫能源汽車燃料電池車輛的安全和性能。

為什么不生產(chǎn)燃燒氫氣的汽車？

淘金客應(yīng)用氫燃料電池的經(jīng)驗(yàn)來說：這真是個(gè)好問題！同樣是氫氣為燃料，燃料電池用于車輛可能會(huì)面臨一些諸如成本之類的問題；而燃燒氫氣，最終生成物也是純凈水無污染，是不是就能完美規(guī)避掉燃料電池的問題呢？

事實(shí)上燃燒氫氣已經(jīng)有實(shí)用的案例，不過不是汽車上，而是航天，如上圖。以氫氣為燃料的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，是比沖最高的發(fā)動(dòng)機(jī)——比沖這個(gè)概念有些復(fù)雜，比沖越高，越適合在高速下生產(chǎn)較長時(shí)間的推力?，F(xiàn)在運(yùn)載火箭的上面級(jí)幾乎是清一色的氫氧發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還有從第一級(jí)到第三級(jí)全部采用氫氧發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)載火箭！

此外，在大氣層內(nèi)的飛機(jī)上，燃燒氫氣的想法50年代就曾有過。洛克希德曾經(jīng)打算研制的高空高速飛機(jī)CL-400，如上圖，就準(zhǔn)備用液氫做噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。近年來波音還推出一款燃燒氫氣的無人機(jī)。

近年來以氫氣為燃料的燃料電池汽車開始進(jìn)入實(shí)用化。日本豐田首推，全國各地也出現(xiàn)了不少氫燃料電池的大巴。實(shí)用化的燃料電池目前還比較昂貴，很多相關(guān)的核心技術(shù)我國還沒有完全掌握，很多人因此會(huì)設(shè)想能不能開發(fā)用氫氣做燃料的內(nèi)燃機(jī)呢？同樣無污染，技術(shù)難度也不大，最好能象天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣既能燒油又能燒氣，可以完美過渡呀。

不過這種想法雖好，但事實(shí)上目前對(duì)于氫燃料電池汽車來說，面臨的最大問題不是燃料電池，恰恰是氫氣本身！首先，氫燃料的能量密度相對(duì)比較低！氫氣的熱值是汽油的接近4倍，但注意這是按重量計(jì)算的！氫氣是最輕的氣體，熱值是高，要儲(chǔ)存到汽車上就很麻煩——體積實(shí)在太了，只有汽油密度的8000分之一！要能達(dá)到實(shí)用，必須壓縮！豐田目前是把氫氣壓縮了700倍（由于壓縮因子存在，實(shí)際是壓縮了400多倍）后儲(chǔ)存，仍然只有汽油密度的接近1/20！這意味著如果氫氣為燃料，汽車上同樣的空間的儲(chǔ)存的氫氣，釋放的熱量只有汽油的1/5，這也意味著續(xù)航里程只能達(dá)到汽油車的1/5！有人可能覺得這個(gè)數(shù)值偏低，我來慢慢解釋。

除了能量密度低以外，氫氣還有其它問題。用高壓瓶儲(chǔ)氫，是很危險(xiǎn)的！汽車輪胎爆胎就能炸死人，如下圖，而高壓氫氣瓶的壓力是胎壓的好幾十倍！瓶子本身可能還算安全，部分管道、閥門也在這個(gè)壓力之下！任何一個(gè)地方出現(xiàn)問題可能都是致命的。淘金客遭遇過很小的氫氣減壓閥故障，同事在排除故障時(shí)閥門里殘存的高壓氫氣（實(shí)際只有豐田標(biāo)準(zhǔn)的一半不到）突然泄漏，兩個(gè)零件突然從眼前消失，最后從木質(zhì)隔斷上找到了它們——象子彈一樣深深嵌了進(jìn)去。

此外，氫氣目前還很貴。如果用天然氣、煤來制氫，成本比較低，但制氫過程有污染。如果電解水來制氫呢？基本上是5度電制出1立方的氫氣，能在燃料電池中發(fā)出2度電……這中間有3度電白白損失了。而且氫氣的運(yùn)輸也是問題——能量密度太低長途運(yùn)輸實(shí)在不劃算。有人可能會(huì)想到液氫——它的溫度實(shí)在太低了，儲(chǔ)存、使用都存在很多問題。航天用得起，普通的民用來說可就太貴了！

從上面的描述可以看出來，燃料電池汽車即使換成燃燒氫氣，這些問題都還存在。而且燃料電池汽車之所以還能續(xù)航好幾百公里，還多虧了效率比較高的燃料電池！不受卡諾循環(huán)限制的燃料電池，能把氫氣中50%甚至60%的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能，遠(yuǎn)比熱機(jī)要高得多。加上目前燃料電池汽車上增加了很多儲(chǔ)存氫氣的體積，甚至犧牲了一個(gè)座位（4座車），這才勉強(qiáng)與燃油車的續(xù)航平齊，如下圖，綠箭頭所指的車頂比較厚，是因?yàn)槔锩嫒菤馄浚?/span>如果換成燃燒氫氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，續(xù)航里程只會(huì)比現(xiàn)在更短！

況且，只要有燃料的過程，空氣中的氮?dú)饩涂赡芘c氧化生成污染物，從這一點(diǎn)來說，燃燒氫氣仍然會(huì)有污染。

到此，以上就是小編對(duì)于氫燃料汽車的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于氫燃料汽車的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。