大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于環(huán)保燃料電池的好處的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹環(huán)保燃料電池的好處的解答，讓我們一起看看吧。

燃料電池功率大有何用？

優(yōu)點·減少污染，經(jīng)濟性強：使用清潔汽油的汽車，尾氣排放中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）將大大減少，對每個人都有好處。

·省油：燃油系統(tǒng)清潔，油品的霧化程度提高，混合氣完全燃燒，功率達到最大化。

·改善行駛性能：發(fā)動機容易啟動，轉(zhuǎn)速平穩(wěn)，加速性能好。

·乘車感舒適。

·安全性比較好。

戶外旅游用環(huán)保油燃料如何？

首先我很贊同你在戶外旅游能夠想到用環(huán)保油燃料這樣的做法，因為保護環(huán)境真的是太重要了，也值得越來越多的人意識到這一點。

但是在實際的戶外旅游中，我覺得你還是要根據(jù)自己要去的目的地，周邊的環(huán)境，以及海拔等各方面因素，綜合來決定到底帶什么燃料。因為也不知道你要用這種燃料是用來干什么？是用來煮飯生火，還是用來汽車動力？如果說是用作行駛工具的話，只要不影響動力，完全贊同！但是如果說只是用來生火煮飯的話，我建議更加安全小巧的用具。

有人說燃料電池一定要用氫氣，不用甲烷或乙醇是真的嗎，為什么？

燃料電池，是環(huán)保電池，對環(huán)境友好，國家一定也很重視，只是技術(shù)還未成熟。燃料電池包括多種，氫燃料電池是最主要的，也有甲烷燃料電池，也有乙醇燃料電池。還有各種金屬空氣電池（如鋰、鋁、鎂等空氣電池）也屬于燃料電池類，這類金屬燃料電池是用活潑金屬作為負極，氧氣作為正極，活潑金屬在堿性或中性電解液的作用下與空氣中氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，從而產(chǎn)生電能。下圖為我前不久已獲得國家實用新型專利的鎂金屬空氣電池用于點亮LED燈的例子。

鋰電池好還是燃料電池好，誰會最終成為新能源汽車的動力？

如果必須二選一的話，我認為是燃料電池。

之所以這么認為，源于鋰電池的能量密度不夠理想，即使是我國目前在乘用車當(dāng)中廣泛采用的三元鋰電池，續(xù)航里程與充電時間，也遠遠達不到燃油車的水平。雖說電動車的續(xù)航里程有所進步，但燃油車也在進步，15年前的燃油車加滿一箱油能跑五六百公里，如今已經(jīng)能跑七八百公里甚至八九百公里了。

其次，三元鋰電池存在安全隱患。之前的磷酸鐵鋰電池安全性好一些，可由于能量密度低，續(xù)航里程差。

再有就是壽命問題。三元鋰電池理論壽命大概是1200次（完全充放），以此估算，大概是6-10年。對于汽車來說，這樣的壽命實在太短了。至少比內(nèi)燃機短了許多。

相比之下，燃料電池在續(xù)航里程、補充能量時間、壽命等方面，優(yōu)于鋰電池。

當(dāng)然，燃料電池也有難題，比如制氫就是個很大的障礙。再有，它的安全性也是個不容忽視的問題，

不論是什么類型的電池，鉛酸電池、三元鋰電池、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池，都是存儲電能的容器，簡稱電池。特點是本身并不能產(chǎn)生電能，要依靠外來電力充電儲能：電能→化學(xué)能→電能。而燃料電池則是一個小型的發(fā)電裝置，它只需要加入燃料就能產(chǎn)生電能并輸出驅(qū)動電力機械，電器。從運行流程來說，燃料電池不能儲存電能，它應(yīng)該與小型汽柴油發(fā)電機，小型核發(fā)站《核燃料電池》同類，只不過它使用了相對清潔的燃料《氫》，唯一廢棄物是水，沒有污染而已。但商業(yè)化推廣使用為時太早，相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施也未成熟，實用化還有一段路要走！故目前能使用的只有鉛酸電瓶、各種鋰電池……

謝謝邀請，鋰電池、燃料電池雖然都叫做電池但完全不是一個概念，簡單的理解鋰電池可以直接作為新能源汽車的儲能電池，而燃料電池并不是儲能電池，應(yīng)用在車上之后仍舊需要鋰電池或其他類型電池作為儲能，具體區(qū)別如下：

三元鋰電池是小型乘用新能源汽車使用的動力電池，使用鋰電池的車肯定是要用電才能驅(qū)動的，否則只是一個空殼。這類車使用的電則來自火電、風(fēng)電、水電、光伏、核能等等模式發(fā)電帶來的電能。

燃料電池的概念則不同，所謂燃料電池特指【化學(xué)發(fā)電器】本身是不儲能的，所以這類汽車首先要有這臺化學(xué)發(fā)電器，其次仍要有儲能電池。大力推行燃料電池的日系車一般用鎳氫儲能電池，但這種電池記憶效應(yīng)嚴重成本也較高已經(jīng)是很落后的電池，所以近期的一些日系燃料電池汽車也改用三元鋰電池作為儲能電池，那么這種結(jié)構(gòu)的如何獲得電能呢？

燃料電池汽車的電能來自化學(xué)反應(yīng)，這類車還有若干儲氫罐，車輛的能源來自以燃料電池（化學(xué)發(fā)電器）通過與液態(tài)氫的化學(xué)反應(yīng)獲得電能，之后將電能充入鋰電池組，再由電能供應(yīng)電機驅(qū)動車輛行駛。

看明白之后這兩類車的本質(zhì)區(qū)別就很簡單了，鋰電池汽車的電來自各種類型的發(fā)電站，而燃料電池汽車的電來自車輛本身。一個依靠外力、一個依靠自給自足，誰更環(huán)保、更符合新能源汽車定位？

如果這樣簡單的理解可能傻子都會絕對燃料電池汽車更環(huán)保，但要搞清楚這種汽車想要通過【化學(xué)反應(yīng)發(fā)電】的前提是必須有【氫】，氫能不是可以自然獲取的能源，獲取氫能再用氫能驅(qū)動汽車，這是個巨大的浪費。

制氫的方式有：電解水制氫、石油熱裂合成氣、天然氣制氫、水煤氣法制氫，這幾種方式里除了電解水看似環(huán)保，其他三種用作制氫的能源貌似可以直接做燃料使用，所以沒有必要用這些能源制造氫再去驅(qū)動汽車，一定要這樣做的話那是喜歡脫褲子放屁。

而電解水獲得一公斤氫氣理論值需要39.7度電，實際算上轉(zhuǎn)化損耗需要接近60度電，之后把制造好的氫用在燃料電池汽車上通過化學(xué)法電器轉(zhuǎn)化還會有一次損耗。這個問題看明白之后再看真實續(xù)航能力，有本田的Clarity這臺車為例，儲氫罐的容量為5KG高壓氫氣，獲得這五公斤的氫實際需要消耗300度左右的電能，這樣就很好判斷哪種類型的車更有意義了：

以300度電的消耗可以驅(qū)動這臺氫燃料電池汽車跑出600公里的里程

把這300度電給一臺鋰電池汽車使用，純電續(xù)航工況法計算在400公里的汽車電池容量在60度左右，簡單的算術(shù)：300÷60=5、5X400=2000（公里）

到此，以上就是小編對于環(huán)保燃料電池的好處的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于環(huán)保燃料電池的好處的4點解答對大家有用。