大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于室內(nèi)加熱器環(huán)保燃料的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹室內(nèi)加熱器環(huán)保燃料的解答，讓我們一起看看吧。

駐車加熱器用多少柴油？

駐車加熱器在工作過程中會(huì)消耗電瓶的電量和一定的燃油，根據(jù)加熱器大小不同，加熱一次所需要的燃油量從0.2升到0.3升不等。

駐車加熱系統(tǒng)的工作原理是從油箱中提取少量燃油到駐車加熱器燃燒室，隨后燃油在燃燒室中燃燒產(chǎn)生熱量，加熱發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液或空氣，然后通過暖風(fēng)散熱器把熱量散發(fā)到車廂內(nèi)，與此同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也被預(yù)熱。

柴暖駐車加熱器原理？

柴暖駐車加熱器的工作原理是通過將柴油燃燒產(chǎn)生的熱量傳遞到車內(nèi)，以提高車內(nèi)的溫度。它由燃燒室、燃油系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)組成。

用戶需要將柴油加入燃油箱中，然后啟動(dòng)加熱器，燃油會(huì)被噴射到燃燒室中，與空氣混合產(chǎn)生火焰。燃燒產(chǎn)生的熱量通過散熱系統(tǒng)傳遞到車內(nèi)，提高車內(nèi)溫度。電子控制系統(tǒng)可以控制加熱器的啟動(dòng)和停止，以及溫度的調(diào)節(jié)。

柴暖駐車加熱器是一種利用柴油進(jìn)行燃燒產(chǎn)生熱能的設(shè)備，通過電子控制系統(tǒng)控制燃燒過程，將產(chǎn)生的熱量傳遞到車輛的冷卻液中，從而實(shí)現(xiàn)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱和保溫。

其原理是在車輛熄火停車后，啟動(dòng)加熱器，加熱器通過燃燒柴油產(chǎn)生的熱量將冷卻液升溫，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在適宜的溫度范圍內(nèi)，減少冷啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損和污染物排放，同時(shí)提高車內(nèi)的舒適度。

新能源電動(dòng)車冬天能不能加裝燒油的鋪助加熱器，覺得如何？

不是所有電動(dòng)汽車都適合柴暖

電動(dòng)汽車冬季續(xù)航里程下降是無解的問題，因?yàn)閯?dòng)力電池組與暖風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)都需要電加熱。而利用PTC陶瓷電阻加熱防凍冷卻液是非常費(fèi)電的，這就像電暖爐、小太陽和熱得快是一個(gè)原理，利用大電流不斷流經(jīng)高電阻導(dǎo)體，以電子無需的運(yùn)動(dòng)撞擊實(shí)現(xiàn)溫度的升高。電加熱的耗電量真的是很夸張，那么電動(dòng)汽車能否安裝“柴油暖風(fēng)機(jī)”實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的提升呢？

理論上能使用柴暖提升續(xù)航的電動(dòng)汽車，這些車的技術(shù)水平一定是很差的。因?yàn)槠嚨姆纼隼鋮s液系統(tǒng)本應(yīng)該是一體化高度集成模塊，利用陶瓷PTC模組加熱的防凍冷卻液是有兩條管路；其一為循環(huán)至動(dòng)力電池組為電芯加溫，電芯（即電池）會(huì)隨著溫度的下降而出現(xiàn)放電電壓與容量的升高，說白了就是溫度越低放電效率越差、續(xù)航里程也就會(huì)越短，所以為電池組升溫并恒溫很重要。

重點(diǎn)：防凍冷卻液的加溫是整體的升溫，也就是說防凍液不僅能用以電池包的恒溫，同時(shí)也可以循環(huán)至暖風(fēng)水箱實(shí)現(xiàn)加溫。待水箱溫度提升之后則可以利用鼓風(fēng)機(jī)將低溫自然風(fēng)吹過高溫水箱送入車內(nèi)，這一流程還與燃油動(dòng)力汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)原理是相同的；區(qū)別只是燃油車的高溫防凍液沒有其他作用，暖風(fēng)屬于“廢熱利用”不增加功耗，而電動(dòng)汽車沒有熱機(jī)則需要以電加熱實(shí)現(xiàn)暖風(fēng)。

問題來了：柴暖的價(jià)值是什么

電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池組總會(huì)有智能溫控系統(tǒng)，在啟動(dòng)車輛后溫度傳感器會(huì)以偵測(cè)到的低溫決定是否開啟電池組恒溫系統(tǒng)。那么只要在低溫環(huán)境中駕駛電動(dòng)汽車，車輛不論使不使用暖風(fēng)空調(diào)PTC模塊都得去加熱防凍冷卻液為電池組加溫；而此時(shí)使用暖風(fēng)空調(diào)則等于沒有多余的功耗，即使瓦的鼓風(fēng)機(jī)難道會(huì)明顯影響續(xù)航里程嗎？

綜上所述，電動(dòng)汽車的柴暖系統(tǒng)對(duì)于智能電動(dòng)汽車而言并無意義，除非動(dòng)力電池組連溫控系統(tǒng)都沒有。然而沒有這一系統(tǒng)的車輛基本都是雜牌車，技術(shù)水平的落后是可以想象的；那么用柴暖系統(tǒng)取暖看似則可行，但如果防凍冷卻液也會(huì)流經(jīng)電池組的話，如改裝柴暖系統(tǒng)涵蓋對(duì)冷卻系統(tǒng)的加溫，電池組則要面對(duì)超高溫影響放電效率與穩(wěn)定的安全駕駛問題了。

總結(jié)：柴暖系統(tǒng)對(duì)于電動(dòng)汽車的意義似乎并不大，甚至不合理的改加裝會(huì)影響車輛的安全等級(jí)，至于車企提供柴暖加裝服務(wù)那也是“自己打臉”，但凡有些技術(shù)又何至于呢？目前能夠解決電加熱影響續(xù)航的技術(shù)可參考“預(yù)加熱系統(tǒng)”，在充電過程中溫控系統(tǒng)會(huì)利用電網(wǎng)供電維持電池組的恒溫；其解決的問題是防凍冷卻液從最低溫到高溫，這一最費(fèi)電的加熱過程，恒溫的電耗實(shí)際并不高。

其次在選車階段就要特別注意，如果對(duì)續(xù)航里程要求高則建議選擇插電式混動(dòng)汽車（PHEV），此類車的優(yōu)秀選項(xiàng)有EV/REEV/HEV三種運(yùn)行模式，綜合能耗會(huì)是同級(jí)燃油車的五分之一左右，無充電條件也可以低三分之一到一半；非冬季的短途代步有80~100公斤的純電續(xù)航，這些車是沒有里程焦慮的。至于有多臺(tái)車的用戶則同樣無需考慮加裝柴暖，因?yàn)橹饕米魅粘６掏就ㄇ诘碾妱?dòng)汽車?yán)m(xù)航縮水一些也無非是提升了充電頻率，對(duì)于用車體驗(yàn)又會(huì)有多大影響呢？

編輯：天和Auto

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市面上已經(jīng)有類似思路的新能源汽車，依靠液體燃料（目前主要為汽油）來進(jìn)行取暖，承擔(dān)以往用電取暖的功能。除了取暖，還可以解決冬季新能源汽車的冷啟動(dòng)問題，并提升冬季的電池性能。

不過這樣類型的車在大規(guī)模應(yīng)用中也許會(huì)遇到兩個(gè)問題：

一是適用范圍，在冬季氣溫較高、新能源汽車的性能和夏季差別不大的地區(qū)，可能對(duì)此功能的需求不會(huì)很多，不過有研究稱2021年至2055年，全球會(huì)進(jìn)入到新的“冰河時(shí)期”，屆時(shí)此類車型的需求也許會(huì)增加。

二是政策及管理，如何界定此類車型的類別、車型是否仍為新能源車、燃油的污染如何治理、此類車型的補(bǔ)貼如何核算，都是車型在推廣應(yīng)用中亟需解決的問題，也是對(duì)管理部門的一個(gè)考驗(yàn)。

相信技術(shù)創(chuàng)新的思路和腳步不會(huì)停止，會(huì)有更適合未來出行的新能源汽車不斷涌現(xiàn)，駛向更好的未來。

到此，以上就是小編對(duì)于室內(nèi)加熱器環(huán)保燃料的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于室內(nèi)加熱器環(huán)保燃料的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。