大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于新型燃料電池節(jié)能環(huán)保嗎的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹新型燃料電池節(jié)能環(huán)保嗎的解答，讓我們一起看看吧。

日本的氫燃料電池汽車雖然很環(huán)保，但制造氫氣的成本是不是很高？

以我們現(xiàn)在的認(rèn)知就是電解水造氫氣，那一定是多少度電造多少氫，還要有效安全的儲(chǔ)存，一定是成本高的。也許日本人掌握了更先進(jìn)的，更好的其它辦法了，可以大幅降低使用成本。

技術(shù)都是在進(jìn)步的，無論是現(xiàn)在還是未來氫能源都比純電動(dòng)汽車環(huán)保。

純電動(dòng)汽車在中國(guó)使用的電，主要是由燃燒煤炭獲得，改變的只是現(xiàn)在你在市內(nèi)燃燒汽油，變成偏遠(yuǎn)地區(qū)燃燒煤炭而已，并且電力輸送損耗巨大，加大污染。

電池材料，鋰電池，鈷等金屬的開采冶煉都是高污染高耗能行業(yè)。

電池報(bào)廢后，也是高污染產(chǎn)品，如果沒有好的處理方式，未來可能我們要找一畝沒有污染的土地都困難。

氫的采集是多方式的，可以天然氣石油等開采的伴生物，也可以電解（這個(gè)還沒有好的方式降低成本）。但是無論如何，氫汽車都比純電動(dòng)汽車環(huán)保

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大家都知道水是由氫和氧的燃燒構(gòu)成的物質(zhì)，在燃燒過程中施放出大量的熱可作為人們使用的能源，然使水分解制氫的電解水的逆反應(yīng)過程中則需要消耗大量的能源，依據(jù)氫的性質(zhì)在空氣中極易燃燒發(fā)生爆炸，存儲(chǔ)不易，在用在新能源汽車上成本可想而知。

電解法制氫成本是較高的，有沒有辦法使成本降下來呢？在我看到的有關(guān)資料中是可以解決的，那就是利用系統(tǒng)的共振原理，在電解水制氫系統(tǒng)中，直流電池與共振線圈電路及電解槽共同構(gòu)成共振系統(tǒng)，制氫的能量輸入與輸出將輸出遠(yuǎn)大于輸入，氫的產(chǎn)出極高，那么有人會(huì)問這違背了能量守恒定律，其實(shí)不然，多余的電力是來自空間進(jìn)入到了系統(tǒng)中，就象我們制造了一塊光?板，只要有光，光?板就將輻射能轉(zhuǎn)代為電能，而共振系統(tǒng)就好似光?板，只是需要是系統(tǒng)共振而需要電池的擊發(fā)，一但系統(tǒng)共振，大量的電力從空間將進(jìn)入到系統(tǒng)中增大電解電能，因空間中存在看不見的能量。要解決制氫成本高的問題，應(yīng)從研制共振系統(tǒng)電解水為方向予以突破。

誰(shuí)家的氫燃料電池汽車都是環(huán)境友好的，也可以說是目前最為環(huán)保的汽車以及其它行業(yè)的最佳能源方式。消耗氫能源的排放僅僅是最為簡(jiǎn)單干凈的水，當(dāng)然是最理想的能源選擇了。問題就是，目前獲取氫氣的成本還是比較高的，相比于其它電源的價(jià)格，以及其它驅(qū)動(dòng)汽車的燃料方式的價(jià)格而言，是非常不劃算的。大規(guī)模低成本的制氫技術(shù)成熟之日，即為人類社會(huì)能源自由之時(shí)。

日本氫燃料電動(dòng)汽車并不環(huán)保，制車和制氫的成本均很高。

日本以及極少數(shù)海外國(guó)家大力推廣氫燃料電池的原因在于鉑儲(chǔ)能，在上世70~90年代初汽車是“白金點(diǎn)火時(shí)代”，老式的化油器汽車分電器制造需要使用白金觸點(diǎn)；為了壟斷市場(chǎng)日本儲(chǔ)備了占全球比例超70%的鉑儲(chǔ)量，但是在90年代中后期白金點(diǎn)火時(shí)代徹底結(jié)束了，CDI電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)取代了白金點(diǎn)火，日本儲(chǔ)備的大梁鉑金一度無法利用。

不過在制氫和制造燃料電池（化學(xué)發(fā)電器）領(lǐng)域可以消耗鉑，這種汽車也自然而然的成為了日本消耗鉑儲(chǔ)能的最后一個(gè)稻草；這才是日本推廣氫燃料電池汽車的根本原因和目的，我國(guó)并沒有如此龐大的鉑儲(chǔ)能，而且即使是日本一旦在儲(chǔ)能消耗殆盡后也會(huì)遇到很大的問題。

氫是工業(yè)制造的副產(chǎn)品但又會(huì)用回制造領(lǐng)域，不過工業(yè)領(lǐng)域需要的氫與成為汽車能源后的氫，兩者的消耗量不是一個(gè)概念；任何能源成為汽車燃料價(jià)格都會(huì)瘋長(zhǎng)，因?yàn)槠嚨谋Ｓ辛恳呀?jīng)突破3億，假設(shè)這些車有1/100使用氫燃料增程式電車成本都會(huì)很難接受。

日本目前的氫價(jià)格約為1100~1200日元一公斤，折算人民幣約為66~70元之間；一公斤的氫理論上可以驅(qū)動(dòng)汽車行駛100公里左右，當(dāng)然這只是測(cè)試值而不是真實(shí)水平。

車速越高、整備質(zhì)量越大氫耗也會(huì)水漲船高，因?yàn)樗^的燃料電池就是增程器，電動(dòng)汽車電耗越高增程器的負(fù)荷越大需要消耗的氫也就越大，所以理論上一般中型車能開80km也就難得了。

按照這一成本計(jì)算氫燃料電動(dòng)汽車的用車成本在0.8~0.9元一公里之間，用車成本是已經(jīng)相當(dāng)高了，而制造成本還是很高。

日系量產(chǎn)車?yán)镓S田Mirai氫燃料電動(dòng)汽車的指導(dǎo)價(jià)723.6萬(wàn)日元，折算人民幣約為43.34萬(wàn)；日本政府補(bǔ)貼后價(jià)格為520元日元，折算人民幣約為31.15萬(wàn)。這臺(tái)車只是車身尺寸4745*1790*1510、軸距2700mm的普通中型轎車，外觀設(shè)計(jì)相當(dāng)詭異談不到什么美感；驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率僅僅為114kw沒有任何性能可言，很顯然這就是一臺(tái)普普通通的代步車。

同樣的價(jià)格在海外可以選擇到寶馬i3價(jià)格低7萬(wàn)，特斯Model s在日本也僅是比Mirai高不到7萬(wàn)，日本車在除中國(guó)市場(chǎng)以外的大多數(shù)地區(qū)尤其是北美地區(qū)的熱銷是因?yàn)榱畠r(jià)，牛頭標(biāo)在很多地區(qū)就像國(guó)內(nèi)消費(fèi)者看塔塔的戲謔味道相同，這種車定出這種價(jià)格能談到性價(jià)比嗎？

氫燃料電動(dòng)汽車使用的氫制造成本很高，所謂的燃料電池本質(zhì)是化學(xué)發(fā)電器需要使用鉑其制造成本也很高，所以普及的可能性在國(guó)內(nèi)并沒有。

至于環(huán)保一定是偽環(huán)保，利用常規(guī)能源中的煤炭和石油天然氣制造的氫能滿足制造業(yè)的循環(huán)利用就足夠了，利用可再生能源比如棄電制氫是一個(gè)思路；但是棄電在電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的梯次利用中比例已經(jīng)縮減到5%，留給制氫的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多了。

到此，以上就是小編對(duì)于新型燃料電池節(jié)能環(huán)保嗎的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于新型燃料電池節(jié)能環(huán)保嗎的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。