大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于新能源環(huán)保燃料電瓶的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹新能源環(huán)保燃料電瓶的解答，讓我們一起看看吧。

新能源車還用12v蓄電池？

新能源汽車有12v電瓶，新能源汽車的電池分為兩部分，一個是高壓電池包，一個是普通的12伏電瓶，高壓電池包用于給新能源汽車動力系統(tǒng)供電，而小電瓶負責汽車的啟動、行車電腦、儀表盤與其它用電設(shè)備的供電。

所以，當小電瓶沒有電的情況下，即使高壓電池包有電或者電量充足，新能源車也就無法啟動，而當在車輛停止的時候使用新能源汽車內(nèi)的用電設(shè)備，就會造成小電瓶沒電的情況。那么，如果新能源汽車小電瓶沒電怎么充？

1、小電瓶完全沒有電的情況下，只能拆下電瓶，使用充電器將其充滿，然后再安裝到汽車上。

2、如果新能源汽車還可以啟動，那么就可以駕駛新能源汽車行駛幾十公里，這期間，高壓電池包會給小電瓶充電。

3、最后一種情況是選擇與普通燃油汽車電瓶沒電的補救方法一樣，找一個電瓶或者汽車，為沒電的小電瓶進行搭電，然后在行駛途中，讓汽車自帶的高壓電池為小電池充電。

電動汽車能給油車搭電么？

不能

普通燃油車的電池電壓正常情況下是12伏，純電動車是48伏。電壓和電流不在一個水平上。汽車電瓶上的這種高交流電會擊穿電瓶燒毀汽車的點火系統(tǒng)，損壞車身的一些電子元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）件，或者調(diào)節(jié)模塊，甚至對操作者造成危險。

當然可以啊，不過一定要注意用12V的低壓系統(tǒng)來給油車搭電，電動汽車本身也有12V的蓄電池，給其低壓電器系統(tǒng)供電，和傳統(tǒng)油車的電器控制系統(tǒng)一樣。

電車上高壓驅(qū)動系統(tǒng)線纜都是橙色的，所以低壓系統(tǒng)就不是橙色，為了保險起見，可以沿著線束找到12V的蓄電池，這樣就可以給油車搭電了。

電動汽車不能給油車搭電，一般汽車使用的電瓶電壓是12v，而一般電動汽車電壓是48v。以下是關(guān)于電動汽車電池的具體介紹：

檢查：要經(jīng)常檢查蓄電池是否牢固，包括檢查蓄電池連接線或接頭是否牢靠，線與接頭之間是否接觸良好。

使用：不要在汽車怠速狀況下開空調(diào)，長久下去，電池會加速損耗。

不可以。普通燃油汽車電瓶電壓正常是12伏，而純電動汽車電瓶電壓是48伏，電壓電流不是在一個級別上。這樣子高的交流電搭在汽車電瓶上，會擊穿電瓶燒毀汽車點火系統(tǒng)，損壞車身的某些電子原件，或調(diào)節(jié)模塊，甚至引起操作人員的危險，是絕對禁止這樣子做的。在加上電動汽車并沒有直接可接正負極的接口給燃油車接電，假如汽車沒有電了可以打保險公司電話，保險大多數(shù)基本都是包含搭電服務的。

電動汽車可以給油車搭電，必須懂得電路知識的人操作，因為電車電瓶的伏數(shù)較大，油車，電瓶伏數(shù)小，必須使用電流一致才能搭

新能源電池長期不用有什么壞處

長時間不開動力電池其實也不會壞，不過遇到這種情況還是有幾點需要注意一下：

1.長時間不開的新能源車（其實燃油車也一樣）需要斷開12V蓄電池的兩極，免得蓄電池虧電不能啟動車輛。

2.盡量選擇干凈的室內(nèi)停車場，避免長時間露天停放，畢竟日曬雨淋容易導致橡膠制品（例如高低壓線纜等等）老化。

3.動力電池電量應該保證在50%以上，以保證電池內(nèi)部活性，避免損害使用壽命。

4.即使不開也保證一個月充一次電。

氫燃料電池是不是和電動汽車中鋰電池制造一樣使用的銅鉑原材料的？

氫燃料電池與電動汽車使用動力電池性質(zhì)不同、作用也不同，燃料電池材料以鉑為主。

氫燃料電池不是儲能電池或動力電池，電池又稱之為化學電源，作用通過化學能轉(zhuǎn)換為電能的裝置，簡單理解為消耗一種物質(zhì)產(chǎn)生電能；電動汽車使用的是可以反復利用的化學電源，通過電網(wǎng)獲取電能進行兩次化學反應，讓電在電池中完成形態(tài)的變化和輸出。而氫燃料電池等于普通化學電源的簡化版，運行的原理是通過加入化學物質(zhì)（氫）在電池中的催化劑作用下分解為氫離子，之后進入電解質(zhì)與正極的氧氣發(fā)生反應產(chǎn)生電能。

可以把直接循環(huán)充放電的化學電源理解為高度集成的成品電池，燃料電池是半成品需要不斷補充化學原料才能發(fā)電的“發(fā)電器”，兩者的區(qū)別是很明顯的。而且由于燃料電池汽車使用的“發(fā)電器”不能儲電，所以這種車仍需要配備與普通電動汽車相同的可循環(huán)充放電的儲能電池（動力蓄電池）。

不過直接加注液態(tài)氫可以遠遠不斷的發(fā)電，加注液態(tài)氫的速度也要比直接充電更快，所以理論上還值得研究。但使用這種結(jié)構(gòu)的車嚴格的定義應該是：氫能源增程式電動汽車，屬于混動車范疇，與純電動汽車是兩類車型。

氫燃料電池由于氫離子與氧在正極反應，正極則需要一種不會與氫氣發(fā)生反應的材料制造，在海外結(jié)構(gòu)驗證后目前使用的主流材質(zhì)為【鉑】，也就是俗稱的白金，其次石墨烯也是研發(fā)方向。但這兩材料也是嚴重制約氫燃料電池普及的核心，原因是成本太高。

單組燃料電池使用的鉑接近20克，按照350元的價格計算僅制造電池正極的成本已經(jīng)高達7000元，整組電池的成本會高到離譜；高純度石墨烯一般的也要幾百元一克，超高純度可以高達四位數(shù)每克，高昂的制造成本決定了很難普及。

假設(shè)普通小型代步車的一組燃料電池堆的成本2萬元，按照2019年三元鋰電池的價格走勢判斷可以為電動汽車增加17~19kwh容量，鐵鋰電池可以增加20kwh左右，對于同級純電動汽車而言這可以增加200公里左右的續(xù)航里程，所以純電動汽車沒有必要依靠燃料電池增程。

其次在使用方面氫燃料汽車的成本也會很高，利用常規(guī)能源制氫其純度不夠高會導致燃料電池的使用壽命縮減；二次提純制造成本水漲船高，同比汽油氫燃料汽車使用成本會更高。而使用電解水制氫會高到離譜，接近60kwh的電能制造一公斤氫、一公斤氫僅能驅(qū)動車輛行駛100公里左右，但同樣60kwh的電直接充入電動汽車可以行駛400公里以上。

所以氫燃料電池增程是汽車制造成本過高、使用成本也過高，這兩點不足是這種車難以普及的最大障礙。普通電動汽車使用的電池材料有鋰、鎳、鈷、錳、鐵以及少數(shù)類型使用鈦，這些材料的制造成本遠低于使用鉑的燃料電池汽車，所以普及的電動汽車會是這種形態(tài)。

至于車輛實時發(fā)電的增程器使用內(nèi)燃機的制造成本和能源的成本低于燃料電池和氫，所以大巴重卡多為內(nèi)燃機式增程器；氫燃料電池汽車還是在理論研發(fā)試驗的階段，沒有一種成本足夠低的正極材料以及低成本制氫的方式，這種車注定不能普及。

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到此，以上就是小編對于新能源環(huán)保燃料電瓶的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于新能源環(huán)保燃料電瓶的4點解答對大家有用。