大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于三聚環(huán)保三大生物燃料基地的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹三聚環(huán)保三大生物燃料基地的解答，讓我們一起看看吧。

特斯拉末日來了？華為聯(lián)手比亞迪，王傳福會是下一個任正非嗎？

華為和任何一家公司聯(lián)手，都必將顛覆整個行業(yè)。

華為和比亞迪聯(lián)手，特斯拉吃土。

華為和魅族聯(lián)手，蘋果吃土。

華為和百度聯(lián)手，谷歌吃土。

華為和蘇寧聯(lián)手，淘寶京東拼多多全部吃土。

世界范圍內(nèi)燃油車是多元化市場格局，各個品牌汽車之間存在競爭，而非排他性存在。

特斯拉是目前新能源汽車的標(biāo)桿，這不代表比亞迪等國產(chǎn)車沒有市場。華為做手機(jī)并沒有強調(diào)自己是民族品牌，鼓動市場排斥蘋果，任正非本人更是多次在公開場合倡導(dǎo)企業(yè)在科技領(lǐng)域要多向美國老師學(xué)習(xí)。

特斯拉就是特斯拉，任正非，王傳福也都是中國優(yōu)秀的企業(yè)家，無法相互替代。

看前面幾個回答，吹得我好惡心，但是惡心歸惡心，還是要說實在話，免得小白被坑。第一，你看看比亞迪哪款車型前蓋下能放東西，放不了吧，沒錯，他沒有電動車平臺。第二，電動車電池銷量，寧德時代、松下、三星、LG、比亞迪。

第三，某為是什么水平大家心里清楚，特斯拉路測數(shù)據(jù)近10億公里，百度路測數(shù)據(jù)也有幾千萬公里，然后你告訴我某為一條路走100次發(fā)個視頻就超越特斯拉了，我只想說你三聚氰胺吃少了。

第四，某為不死，中國不強。

特斯拉的好日子確實快要過去了，但卻不是因為華為聯(lián)手比亞迪，而是因為傳統(tǒng)車廠要轉(zhuǎn)型進(jìn)入電動車賽道了。也就是說，以大眾、福特、豐田等等傳統(tǒng)車廠現(xiàn)在也在轉(zhuǎn)向電動車研發(fā)，這才是特斯拉最大的對手。

現(xiàn)在大眾等傳統(tǒng)車廠，都已經(jīng)公布了結(jié)束燃油車的時間表，同時也公布了進(jìn)軍電動車的時間表。這些傳統(tǒng)車廠代表了與特斯拉不同的電動車研發(fā)方向。以特斯拉為首的新興造車公司，都是將電動車視為是“計算機(jī)控制實現(xiàn)車輛功能”，而傳統(tǒng)車廠的研發(fā)方向，大概是“車輛功能改由計算機(jī)控制”。也是就“車”與控制車的“計算機(jī)”誰為主，誰為輔。因此，這種從另一個思路上來對待“電動車”，很可能會帶來與特斯拉電動車完全不同的體驗。

現(xiàn)在沒人敢說，傳統(tǒng)車廠借用多年造車經(jīng)驗造出來的電動車，會是什么樣子的車，會不會比特斯拉的電動車更好嗎？但至少，有比特斯拉電動車更好的可能存在。所以，特斯拉最要重視的競爭對手，應(yīng)該是這些傳統(tǒng)車廠。

至于華為和比亞迪組合，走的就是特斯拉電動車的老路，所能達(dá)到的高度也就可以預(yù)期了。至少，特斯拉知道按照他這個模式造出來的電動車是啥水平，以及能夠達(dá)到什么樣子的水平。所以，國內(nèi)的這一票造車新勢力，包括華為在內(nèi)，都沒有被特斯拉放在眼里。畢竟，大家都是走特斯拉走過的老路，在細(xì)節(jié)上大家用的硬件或許有差距，但思路全是一個模子拍出來的，你說已經(jīng)把這條電動車路子走到了頂端的特斯拉，怎么會害怕一群模仿者呢？

特別說一下華為。因為眾所周知的原因，華為即便造車，設(shè)計出來的“車輛控制系統(tǒng)”所用的零組件也是會受到許多限制。很多明明可以提高系統(tǒng)性能的零組件都因為各種原因不能使用，而特斯拉除了考慮成本問題，幾乎可以隨心所欲地使用任何零組件。此時，你說特斯拉怎么可以會害怕一個，模仿特斯拉的華為，而且是一個束手束腳，無法得到最好零組件搭配系統(tǒng)的華為呢？

可以這么說，華為造出來的車，是會盡量避免與特斯拉正面對抗，會盡量進(jìn)軍那些特斯拉看不上的市場。我堅持，華為的電動車一定是走中低檔路線，因為只有這樣才能揚長避短。避免了華為無法獲得高端零組件的窘境，同時也躲開了與特斯拉正面對抗落敗的風(fēng)險。

至此，特斯拉與華為根本不會在一個盤子里搶飯吃，哪來的末日說呢？

到此，以上就是小編對于三聚環(huán)保三大生物燃料基地的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于三聚環(huán)保三大生物燃料基地的1點解答對大家有用。