大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于燃料電池高效率環(huán)保的問題，于是小編就整理了5個(gè)相關(guān)介紹燃料電池高效率環(huán)保的解答，讓我們一起看看吧。

燃料電池 發(fā)動(dòng)機(jī) 排名？

以燃料電池十大品牌1，BALLARD巴拉德2，雄韜氯雄3，億華通4，一新源動(dòng)SUNRISEPOWE5.愛德曼6.明天氯能7.國(guó)鴻氫能8.上海重塑9.濰柴WEICHAI10.神力科技

燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)是一種清潔、高效、環(huán)保的發(fā)動(dòng)機(jī)，它使用氫氣和氧氣通過電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能來驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。目前排名前三的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)分別是豐田的Mirai、本田的Clarity和現(xiàn)代的Nexo。這三款發(fā)動(dòng)機(jī)都擁有著較高的續(xù)航里程、可靠性和安全性能，并得到了廣泛的市場(chǎng)認(rèn)可和用戶好評(píng)。未來，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)將在環(huán)保和可持續(xù)性方面繼續(xù)發(fā)揮重要作用，推動(dòng)汽車工業(yè)向更加先進(jìn)、更加綠色的發(fā)展方向邁進(jìn)。

能量利用率最高的電池是什么？

前燃料電池中能量轉(zhuǎn)化效率最高的是陶瓷電池，此類電池正面涂有黑色的稀有金屬?gòu)?fù)合氧化物，作為正極，反面是一層較厚的綠色“金屬陶瓷”，作為負(fù)極．在750℃實(shí)驗(yàn)溫度下，空氣中的氧分子吸附于黑色正極，氧原子會(huì)分別從涂層中“搶走”2個(gè)電子，變成氧離子，隨后氧離子穿過陶瓷膜，與負(fù)極那一邊的燃?xì)夥磻?yīng)，并釋放出能量，氧不斷“劫持”電子穿越薄膜，正負(fù)兩極間便形成電壓，產(chǎn)生電流．

有人說燃料電池一定要用氫氣，不用甲烷或乙醇是真的嗎，為什么？

燃料電池，是環(huán)保電池，對(duì)環(huán)境友好，國(guó)家一定也很重視，只是技術(shù)還未成熟。燃料電池包括多種，氫燃料電池是最主要的，也有甲烷燃料電池，也有乙醇燃料電池。還有各種金屬空氣電池（如鋰、鋁、鎂等空氣電池）也屬于燃料電池類，這類金屬燃料電池是用活潑金屬作為負(fù)極，氧氣作為正極，活潑金屬在堿性或中性電解液的作用下與空氣中氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，從而產(chǎn)生電能。下圖為我前不久已獲得國(guó)家實(shí)用新型專利的鎂金屬空氣電池用于點(diǎn)亮LED燈的例子。

燃油車和電動(dòng)車誰(shuí)更加環(huán)保？

燃油車，分散燒油，尾汽排放，

機(jī)械復(fù)雜，機(jī)油消耗量大，空濾，油濾，機(jī)濾，散熱水箱，防凍液，都是污染，

電力車，用電動(dòng)機(jī)，可用風(fēng)電，光伏電，煤電，油電，水電，

其中煤電，油電，大型發(fā)電站集中燃燒集中處理，設(shè)備更完備，效率更高，更干凈，

而電車自身發(fā)熱少，不用散熱水箱，不用防凍液，機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，變速簡(jiǎn)單，機(jī)油，變速箱油，三濾，這些污染都省了，不用排氣管，變速箱，沒有油管，機(jī)油管那一大推污染源，

光伏增程電車，涼快，免空調(diào)，

整體算，誰(shuí)更環(huán)保？

一個(gè)是直接排放，一個(gè)是間接排放。亊實(shí)上公路只要綠化能跟上，直接排放可被綠化吸收的。當(dāng)然高空排放也會(huì)被大自然給化解的，亊實(shí)是人的視覺和感覺問題。詳細(xì)情況應(yīng)該由環(huán)境局做監(jiān)測(cè)報(bào)告來說明的。再有城市房屋密度越高環(huán)保質(zhì)量越差！環(huán)保是個(gè)綜合性問題，不是單個(gè)問題，并不是一輛汽車的限制而會(huì)改變的！

提問題的人心里想說什么，大家都知道，他也是想讓回答的人替他說出來，這樣他會(huì)暗地里沾沾自喜，有一種滿足感。

鑒于其他人都會(huì)說那些雷同的話，題主心里也知道說，那我就問你們一個(gè)其他角度的問題：你們?cè)诩依?，每天每月份量基本是差不多的，那你們是滿地板滿床上拉屎完了再清理，還是集中到馬桶去清理？

別扯其他沒用的，正面回答一下。

電動(dòng)汽車為什么環(huán)保？

首先，最簡(jiǎn)單和直觀的一點(diǎn)！沒尾氣排放！其次，電池特別是鋰電池！方便集中回收處理再利用！這個(gè)尾氣排放，車輛數(shù)量少的時(shí)候沒啥問題，現(xiàn)在這產(chǎn)量就是大麻煩，因?yàn)闆]有可行的，經(jīng)濟(jì)有效的零排放內(nèi)燃機(jī)！

這是個(gè)預(yù)設(shè)結(jié)論的問題，電動(dòng)汽車的環(huán)保問題其實(shí)尚需討論。

美國(guó)伯克利加州大學(xué)物理學(xué)教授穆勒博士曾榮獲麥克阿瑟獎(jiǎng)，俗稱天才獎(jiǎng)，他還是美國(guó)政府首席顧問。他寫了一部書《未來總統(tǒng)的物理課 》。

為啥汽車要燒汽油？他在書中分析的很清楚，因?yàn)樵谙嗤亓康哪茉幢容^中，汽油釋放的能量最大，它是煤的2倍，甲醇的2倍，乙醇的1.4倍，丁醇（可能的未來燃料）的1.1倍，TNT的15倍，最好電池（筆記本電腦電池）的100倍。

電動(dòng)汽車最致命的問題是電池存儲(chǔ)的能量與汽油比起來小得太多，其能量密度太低。

為了提高電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，就必須增加電池體積，其重量也會(huì)隨之增加，客觀上又降低了汽車的承載效率。

電池并不是一種能源，而只是一種能源的儲(chǔ)存載體，充到里面的電還是來自傳統(tǒng)的煤電等，關(guān)鍵在于轉(zhuǎn)換效率不可能達(dá)到100％，肯定會(huì)比汽油車消耗更多的能量。溫室氣體的總排放很可能是增加了，只不過不是排在公路上而已。

雖然火電廠的排放治理是規(guī)模化的，比汽車的汽油機(jī)有集約的優(yōu)勢(shì)。但轉(zhuǎn)換損失和集約優(yōu)勢(shì)，究竟哪個(gè)更突出？需要大規(guī)模的調(diào)查和研究，這是個(gè)科學(xué)研究問題，不能搞政治正確問題。

現(xiàn)在電動(dòng)汽車的銷售必須依靠政府的補(bǔ)貼，不用搖號(hào)其實(shí)也是一種補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車的實(shí)用性和適用性不能跟汽油車相比，競(jìng)爭(zhēng)力處于絕對(duì)劣勢(shì)。

穆勒教授不看好電動(dòng)汽車，起碼在現(xiàn)階段不看好，不認(rèn)為電動(dòng)汽車就一定環(huán)保，這需要科學(xué)研究，我對(duì)此非常認(rèn)同。你呢？

電動(dòng)汽車環(huán)保最主要的依據(jù)是電是可再生能源，而化石燃料不可再生，并且使用化石燃料會(huì)產(chǎn)生廢氣?？茖W(xué)分析表明，化石燃料燃燒產(chǎn)生的尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。英國(guó)空氣潔凈和環(huán)境保護(hù)協(xié)會(huì)曾發(fā)表研究報(bào)告稱，與交通事故遇難者相比，英國(guó)每年死于空氣污染的人要多出10倍。而電動(dòng)汽車不產(chǎn)生任何尾氣，因此它是環(huán)保的。事實(shí)真的是這樣嗎？電動(dòng)汽車無(wú)尾氣排放，對(duì)大氣環(huán)保，那對(duì)水，土壤就一定環(huán)保嗎？

目前，市場(chǎng)上第一批電動(dòng)汽車已經(jīng)到了報(bào)廢周期，廢舊電池的處理成為國(guó)家需要面對(duì)的新的環(huán)保壓力。目前常見的廢舊汽車電池中普遍含有汞、鉛、鎘、鎳等重金屬及酸、堿等電解質(zhì)溶液，對(duì)人體及生態(tài)環(huán)境有不同程度的危害。這些有毒物質(zhì)通過各種途徑進(jìn)入人體，長(zhǎng)期積蓄難以排除，就會(huì)損害人的神經(jīng)系統(tǒng)、造血功能和骨骼，干擾腎功能、生殖功能，容易使人慢性中毒、癱瘓，甚至致癌。目前由于問題還沒有大規(guī)模暴露，還沒有引起國(guó)家和普通百姓的普遍重視，由此看來環(huán)保不是一勞永逸，電動(dòng)車也不是絕對(duì)環(huán)保，環(huán)境保護(hù)需要每個(gè)人改變生活方式，需要國(guó)家科學(xué)引導(dǎo)，需要一代又一代人的持續(xù)努力。

電動(dòng)汽車真的環(huán)保嗎？聽聽權(quán)威專家們?cè)趺凑f

一年一度的電動(dòng)汽車百人會(huì)2018論壇不久前在釣魚臺(tái)國(guó)賓館閉幕。

先介紹一下百人會(huì)是什么。電動(dòng)汽車百人會(huì)是2014年由政府部門、研究機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界等官員、學(xué)者、企業(yè)家組成的機(jī)構(gòu)。登陸一下它們的官網(wǎng)，查詢里面的組織架構(gòu)，能夠了解其強(qiáng)大的背景（顧問委員會(huì)國(guó)家部長(zhǎng)級(jí)別，學(xué)會(huì)委員會(huì)兩院院士，理事會(huì)成員OEM以及知名的零部件供應(yīng)商）。

筆者整理了參會(huì)專家們的發(fā)言，看看他們的看法，這里僅拋磚引玉。

王秉剛（電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新委員會(huì)主任）

電動(dòng)汽車是不是清潔汽車在中國(guó)有爭(zhēng)議

電動(dòng)汽車使用過程零排放，電力生產(chǎn)過程（包括汽車生產(chǎn)過程）有排放

建立全生命周期分析-排放因子：每消耗一個(gè)單位能源產(chǎn)生的全生命周期過程的排放（汽車每行駛一公里，造成整個(gè)生命周期產(chǎn)生的排放）

排放因子包含碳排放因子，二氧化碳排放因子，有害物質(zhì)排放因子

新加坡，碳排放因子電動(dòng)車每度電500g，燃油車每升油3000g

電動(dòng)車的環(huán)保其實(shí)是相對(duì)的，相對(duì)于普通燃油車使用化石燃料燃燒產(chǎn)生大量的二氧化碳二氧化氮等溫室氣體，電動(dòng)汽車以自身的蓄電池為能量源，通過電力驅(qū)動(dòng)電機(jī)使汽車運(yùn)動(dòng)，在這個(gè)過程中不產(chǎn)生汽車尾氣，因此被稱為環(huán)保汽車。

但這個(gè)環(huán)保是相對(duì)的，因?yàn)殡娏Σ粫?huì)憑空產(chǎn)生，電池里的電來自于發(fā)電站，在我國(guó)電力總量的60%是火力發(fā)電，即燃煤發(fā)電，由此很多人批評(píng)電動(dòng)汽車環(huán)保是個(gè)偽命題，是障眼法，是將污染排放向能源生產(chǎn)端前移了。

不可否認(rèn)這種說法有其合理之處，但依舊片面。舉例說明，北方冬季要求集中供暖，目的是減少小鍋爐的使用，改變小鍋爐燃燒效率低，能耗高排污大的狀況，進(jìn)行集中供暖可以在源頭改進(jìn)污染排放總量，畢竟多數(shù)的個(gè)人沒有減少污染的動(dòng)力。這一規(guī)律套用在電動(dòng)汽車上同樣適用，汽車用電不進(jìn)節(jié)省了對(duì)油的消耗，畢竟多數(shù)原油需要進(jìn)口，且不可再生，以電為能源不僅有利于我國(guó)的能源安全，也方便國(guó)家對(duì)源頭的發(fā)電企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)管，對(duì)環(huán)保的控制與管控更為有力，雖然目前發(fā)電主要來自煤電，但近些年核電，水電，風(fēng)能，太陽(yáng)能正在蓬勃發(fā)展，能源源頭的環(huán)保正在不斷推進(jìn)。

到此，以上就是小編對(duì)于燃料電池高效率環(huán)保的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于燃料電池高效率環(huán)保的5點(diǎn)解答對(duì)大家有用。