大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于新能源環(huán)保燃料燃燒產生啥的問題，于是小編就整理了5個相關介紹新能源環(huán)保燃料燃燒產生啥的解答，讓我們一起看看吧。

煤燃燒后的產物是什么？

在燃燒過程中主要產生二氧化硫、硫化氫、一氧化氮、二氧化碳等，還會產生煙塵。大氣中的二氧化硫污染主要由包括煤炭在內的燃料燃燒所致。煤炭是地球上蘊藏量最豐富，分布地域最廣的化石燃料。構成煤的元素主要有碳、氫、氧、氮和硫等。

導彈發(fā)射出去為什么會飛？里面有個發(fā)動機嗎？燒柴油嗎？

當然有發(fā)動機，名字就叫火箭發(fā)動機，它們所用的燃料也是五花八門，具體情況要視火箭的類型而定。

火箭之所以會飛，是因為其具備了相應的比沖，或者換個容易理解的概念，我們可以將其解釋為：火箭燃料在燃燒時，通過發(fā)動機這個推進系統，完成了相應的沖量效率，形成了動量。

再簡單點，火箭通過屁股放出能量，然后這股能量沖擊與空間形成了機械傳遞式的作用力，當這種能量持續(xù)運行時，火箭即被不斷的加速度和向作用相反的方向推進。

一般大型的導彈，如洲際彈道導彈等，采用的技術與航天火箭沒有太大區(qū)別，所以燃料應用上也遵循了“氧化劑—燃燒劑”的搭配原則；為了應對高速度大能量的燃燒，燃燒劑必須配合氧化劑，將化學能釋放到極限。

早期德國V-2飛彈上使用的就是酒精為主燃料，然后搭配了液氧和過氧化氫，還使用一部分用于低溫保護的液氮。后來的蘇聯、美國仿制的早期火箭也使用了同樣的設計。不過隨著火箭技術的發(fā)展，酒精很快就被淘汰了。

燃料燃燒產生氮氧化物的原因是什么？

焚燒過程中氮氧化物的產生是煤在燃燒過程中產生的氮氧化物主要是一氧化氮和二氧化氮，其生成量和排放量與燃燒方式、特別是燒成溫度和空氣過剩系數等密切相關。NOX生成途徑主要有燃料型、熱力型和快速性三種方式。其中快速型生成量很少，可以忽略不計。

氮氧化物主要是空氣中的氮氣在高溫下被氧化生成的，因為空氣中氮氣含量接近80%，所以在氣缸內高溫燃燒時很容易產生氮氧化物。一般尾氣氮氧化物超標主要是混合氣過濃，當混合氣過濃時汽油不完全燃燒產生大量碳氫化合物，它們與氮氣反應時不需要太高溫度就能生成很多氮氧化物。所以當尾氣氮氧化物不合格時可以查看噴油嘴是否滴漏、進氣是否受阻、火花塞是否老化等容易造成混合氣過濃或者燃燒不完全的故障。

保護環(huán)境，人人有責。我們將竭力讓天更藍，讓水更清！創(chuàng)造綠色環(huán)保的美好世界，享美好生活。

理想情況下，燃油發(fā)動機尾氣所含的熱能與直接燃燒同等量的燃油產生的熱能一樣嗎？為什么呢？

肯定不一樣，尾氣的熱能比直接燃燒要少很多，首先一部分熱能轉換成機械能推進汽車行駛，最終通過機械摩擦和與空氣摩擦還是轉化為熱能釋放到空氣中，還有一部分通過水箱散熱也釋放到空氣中去了，尾氣出來的熱能已經少很多了

根據能量守恒定律，如果熱量都排出去了，那誰驅動車輛行駛，排出去的只是少量完全燒燒的余熱和未燒燃油未充分燒燒的有害混合氣，如co，完全充分燃燒主要生成co2和h2o

謝謝邀請，理想情況下發(fā)動機運行釋放的熱能大部分是“無用功”，產生的熱能有少部分轉化為機械能，作為廢氣從排氣系統排出的熱能與直接燃燒的熱能不同也沒有作用。

汽油燃燒時產生的溫度最高達1200攝氏度、柴油燃燒最高溫度達1800攝氏度，我們以溫度較低的點燃式的汽油發(fā)動機為例：

• 壓縮比在11：1左右的發(fā)動機在壓縮行程末端對混合油氣的加熱溫度低于400攝氏度，汽油的燃點是427℃；有效加熱混合油氣后火花塞釋放電弧開始點火，爆燃后的油氣瞬間達到1000℃以上，不過發(fā)動機在排氣和進氣時溫度會被空氣冷卻降低達到平衡點。

• 廢氣排除的溫度會低到800℃左右，之后從排氣歧管流出到三元催化器位置下降到650℃左右，達到消音器之后會下降到300℃左右，經過冷卻隔板最終排放到空氣中的廢氣溫度會控制在人體能接受的常溫，用手在試一試排氣溫度就了然了。

發(fā)動機運行溫度和排氣溫度的差值基本為這一標準，熱能怎么可能相同呢。而且即使通過改裝手段使其相同也沒有意義，發(fā)動機廢氣即使有極高溫度也不能轉化為能量，即使是渦輪增壓發(fā)動機也只是利用排氣的壓力產生動能而不是利用熱量。

渦輪增壓發(fā)動機利用排氣廢氣引出一條管道，高壓排氣在管道內形成高壓吹動廢氣渦輪扇葉高速旋轉，廢氣渦輪與進氣管道的渦輪扇葉剛性連接以相同的轉速運行；廢氣驅動渦輪高轉進氣也在高轉，進氣在高轉的渦輪下被壓縮之后送入燃燒室，這一過程實際為動能實現主動進氣、進氣混合燃燒實現熱能轉化為機械能，與排氣溫度并沒有關系。

所以發(fā)動機尾氣的溫度所含的熱能與燃燒產生的熱量不同，也沒有必要關注。個人觀點、僅供參考。

發(fā)動機是一種能量轉換機構，它將燃料燃燒產生的熱能轉變成機械能。那么，它是怎樣完成這個能量轉換過程呢？也就是說它是怎樣把熱能轉換成機械能的呢？要完成這個能量轉換必須經過進氣，把可燃混合氣(或新鮮空氣)引入氣缸；然后將進入氣缸的可燃混合氣(或新鮮空氣)壓縮，壓縮接近終點時點燃可燃混合氣(或將柴油高壓噴入氣缸內形成可燃混合氣并引燃)；可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動活塞下行實現對外作功；最后排出燃燒后的廢氣。即進氣、壓縮、作功、排氣四個過程?！　“堰@四個過程叫做發(fā)動機的一個工作循環(huán)，工作循環(huán)不斷地重復，就實現了能量轉換，使發(fā)動機能夠連續(xù)運轉。把完成一個工作循環(huán)，曲軸轉兩圈(720°)，活塞上下往復運動四次，稱為四行程發(fā)動機。而把完成一個工作循環(huán)，曲軸轉一圈(360°)，活塞上下往復運動兩次，稱為二行程發(fā)動機。下面介紹一下四行程發(fā)動機的工作原理和工作過程。

內燃機，是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內部燃燒，并將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發(fā)動機。

舉例小柴油機，燃油燃燒所產生的能量，有幾種出處。

一是轉化為發(fā)動機輸出功率，通過曲軸輸出到車/船等終端設備，大約占比為35%；

二是由發(fā)動機尾氣帶走的熱量，大約占30%，這些能量中部分被增壓器消耗，部分用來加熱排氣后處理設備，大部分浪費了；

三是由發(fā)動機冷卻液帶走的熱量，大約占20%，可以給汽車暖風暖風，也可以加熱尿素噴嘴，大部分通過散熱器浪費了；

其它的包括摩擦損失，發(fā)動機配附件(發(fā)電機、空調等)消耗功，發(fā)動機表面散熱等，都占用了一部分能量。

如果這篇作品有幫助到您，請不吝關注及點贊。我是李Sir，一個陪你深入了解柴油機的朋友。

導致新能源汽車自燃的因素有哪些？

您好。我是@百姓車之家百姓真生活 ，很高興回答您的問題。

這個問題問的非常好，導致電動新能源汽車自燃的因素。

最近，有關電動新能源汽車自燃的事件出了好幾起了，這也讓人們再次對電動新能源汽車安全問題再次引起關注。

近日，全國有連續(xù)7起新能源電動汽車出現了自燃，其中一起波及其他汽車，那么電動汽車自燃問題出現在哪里呢？

有人說，天氣太熱了，電動汽車容易自燃。

其實這是一種表面現象，深層原因有很多。

我對電氣行業(yè)比較熟悉，電動新能源汽車著火重要原因還是和汽車本身電池和電氣線路有直接關系。

這個過程電流高，考驗的是電動車充電線路，充電樁和充電接口之間的接觸是否出現松動。

電氣著火，大多數是和虛接有關系，比如一處線路接頭，在虛接的過程中，會出現電阻，電阻就是阻礙電流通過的元件，在阻礙的過程中，電就要做功，做功就有能量釋放，這種能量就是熱能。

舉個簡單的例子，如果有臺電氣設備插銷有點松動，人們在插拔過程中會發(fā)現，插銷有點發(fā)熱，就是因為接觸松動造成的。電動汽車的充電接口也是這樣的，所以在充電的時候，一定要保證完全插好，而且現在的充電樁基本上都是公共的，并不是自己家個人的，只給自己的車充，公共充電樁是會每天給不同的電動汽車進行充電的。

到此，以上就是小編對于新能源環(huán)保燃料燃燒產生啥的問題就介紹到這了，希望介紹關于新能源環(huán)保燃料燃燒產生啥的5點解答對大家有用。