大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于環(huán)保燃料生產(chǎn)項目的問題，于是小編就整理了5個相關介紹環(huán)保燃料生產(chǎn)項目的解答，讓我們一起看看吧。

新能源燃料有哪些？

新能源環(huán)保燃料（又稱：高能燃油-環(huán)保燃油等）近年來倍受注目，目前它可用作廚房餐飲，工業(yè)鍋爐，汽車行業(yè)等，基本上有火的地方都可用于，和天然氣燃燒對比，具備無煙無味，火力大溫度高，更安全，無需昂貴的開戶費用，等優(yōu)點相對來說屬民生項目，市場較遼闊

新能源燃料有醇基燃料和液化氣，還有替代醇基燃料和液化氣的高能聚合油，醇基燃料和液化氣屬于危化品，一遇明火可以點著，高能聚合油明火點不著，高能聚合油熱值在10000大卡以上，比醇基燃料耐燒4倍比液化氣耐燒2倍。

環(huán)保油燃料是合法的嗎？

       環(huán)保油燃料是合法的。環(huán)保油是一種配方液體，一般以95％甲醇為主勾兌而成，并摻入一定比例的乙醇、汽油等易燃液體燃料，環(huán)保油中的甲醇，對中樞神經(jīng)系統(tǒng)、呼吸道、視神經(jīng)都有損害。環(huán)保油閃點約為28℃，易燃易揮發(fā)，在火場中，受熱的環(huán)保油容器有爆炸危險。公開資料顯示，閃點是在規(guī)定的試驗條件下，用某種點火源造成液體汽化而著火的最低溫度。由于環(huán)保油蒸氣比重比空氣大，能在較低處擴散到相當遠的區(qū)域，遇到火源會著火回燃。

氫燃料電池的應用和推廣項目？

1、航天領域

20世紀60年代，氫燃料電池就已經(jīng)成功地應用于航天領域。往返于太空和地球之間的“阿波羅”飛船就安裝了這種體積小、容量大的裝置。波音公司于2008年4月3日成功試飛氫燃料電池為動力源的一架小型飛機。波音公司稱這在世界航空史上尚屬首次，預示航空工業(yè)未來更加環(huán)保。

2、汽車應用

進入70年代以后，隨著人們不斷地掌握多種先進的制氫技術，很快，氫燃料電池就被運用于發(fā)電和汽車。它們以氫氣為能源，經(jīng)氫氧化學反應生成水，真正實現(xiàn)零污染。氫燃料電池轎車加一次氫可跑300多公里，時速達每小時140～150公里。氫燃料電池轎車比同類型內(nèi)燃機車重200多公斤，貴5倍以上。

節(jié)能減排新項目有哪些？

項目清單，包含有四川省2個項目（項目名稱，四川省金福紙品有限責任公司造紙及環(huán)保節(jié)能減排技改項目）、浙江省7個項目（項目名稱，如：浙江杜山集團有限公司超低排放改造項目新建鋼棚項目）、廣東省6個項目（項目名稱，廣州市珠江水泥有限公司協(xié)同處置替代燃料節(jié)能減排技術改造項目）等50個環(huán)保項目。

日本的氫燃料電池汽車雖然很環(huán)保，但制造氫氣的成本是不是很高？

日本氫燃料電動汽車并不環(huán)保，制車和制氫的成本均很高。

日本以及極少數(shù)海外國家大力推廣氫燃料電池的原因在于鉑儲能，在上世70~90年代初汽車是“白金點火時代”，老式的化油器汽車分電器制造需要使用白金觸點；為了壟斷市場日本儲備了占全球比例超70%的鉑儲量，但是在90年代中后期白金點火時代徹底結(jié)束了，CDI電容放電式點火系統(tǒng)取代了白金點火，日本儲備的大梁鉑金一度無法利用。

不過在制氫和制造燃料電池（化學發(fā)電器）領域可以消耗鉑，這種汽車也自然而然的成為了日本消耗鉑儲能的最后一個稻草；這才是日本推廣氫燃料電池汽車的根本原因和目的，我國并沒有如此龐大的鉑儲能，而且即使是日本一旦在儲能消耗殆盡后也會遇到很大的問題。

氫是工業(yè)制造的副產(chǎn)品但又會用回制造領域，不過工業(yè)領域需要的氫與成為汽車能源后的氫，兩者的消耗量不是一個概念；任何能源成為汽車燃料價格都會瘋長，因為汽車的保有量已經(jīng)突破3億，假設這些車有1/100使用氫燃料增程式電車成本都會很難接受。

日本目前的氫價格約為1100~1200日元一公斤，折算人民幣約為66~70元之間；一公斤的氫理論上可以驅(qū)動汽車行駛100公里左右，當然這只是測試值而不是真實水平。

車速越高、整備質(zhì)量越大氫耗也會水漲船高，因為所謂的燃料電池就是增程器，電動汽車電耗越高增程器的負荷越大需要消耗的氫也就越大，所以理論上一般中型車能開80km也就難得了。

按照這一成本計算氫燃料電動汽車的用車成本在0.8~0.9元一公里之間，用車成本是已經(jīng)相當高了，而制造成本還是很高。

日系量產(chǎn)車里豐田Mirai氫燃料電動汽車的指導價723.6萬日元，折算人民幣約為43.34萬；日本政府補貼后價格為520元日元，折算人民幣約為31.15萬。這臺車只是車身尺寸4745*1790*1510、軸距2700mm的普通中型轎車，外觀設計相當詭異談不到什么美感；驅(qū)動電機的功率僅僅為114kw沒有任何性能可言，很顯然這就是一臺普普通通的代步車。

同樣的價格在海外可以選擇到寶馬i3價格低7萬，特斯Model s在日本也僅是比Mirai高不到7萬，日本車在除中國市場以外的大多數(shù)地區(qū)尤其是北美地區(qū)的熱銷是因為廉價，牛頭標在很多地區(qū)就像國內(nèi)消費者看塔塔的戲謔味道相同，這種車定出這種價格能談到性價比嗎？

氫燃料電動汽車使用的氫制造成本很高，所謂的燃料電池本質(zhì)是化學發(fā)電器需要使用鉑其制造成本也很高，所以普及的可能性在國內(nèi)并沒有。

至于環(huán)保一定是偽環(huán)保，利用常規(guī)能源中的煤炭和石油天然氣制造的氫能滿足制造業(yè)的循環(huán)利用就足夠了，利用可再生能源比如棄電制氫是一個思路；但是棄電在電動汽車動力蓄電池的梯次利用中比例已經(jīng)縮減到5%，留給制氫的機會已經(jīng)不多了。

到此，以上就是小編對于環(huán)保燃料生產(chǎn)項目的問題就介紹到這了，希望介紹關于環(huán)保燃料生產(chǎn)項目的5點解答對大家有用。