大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于環(huán)保燃料節(jié)能發(fā)展情況匯報(bào)的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹環(huán)保燃料節(jié)能發(fā)展情況匯報(bào)的解答，讓我們一起看看吧。

燃料質(zhì)量監(jiān)督職責(zé)？

1、 在經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，做好進(jìn)廠燃料的質(zhì)量監(jiān)督檢查和取樣的工作，檢查內(nèi)容包括生物質(zhì)燃料的含水率、含雜率等；

2、規(guī)范取樣標(biāo)準(zhǔn),協(xié)助化驗(yàn)室做好燃料分析監(jiān)測(cè)；

3、對(duì)于燃料車輛進(jìn)廠卸料實(shí)行全程跟蹤質(zhì)檢；

4、對(duì)燃料分類的堆垛管理，定期抽查和統(tǒng)計(jì)廠內(nèi)燃料的質(zhì)量情況；

5、 對(duì)于料場(chǎng)燃料，發(fā)現(xiàn)安全隱患要及時(shí)匯報(bào)領(lǐng)導(dǎo)，發(fā)生突然事故時(shí)要立即參與解決；

6、負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)質(zhì)檢日?qǐng)?bào)，提交質(zhì)檢月度、年度工作報(bào)告；

7、樹立高度的服務(wù)意識(shí)，保持與客戶的良好關(guān)系和溝通，樹立和提高公司的形象。

飛機(jī)飛行途中燃油泄漏了，該如何處理？現(xiàn)在的飛行員有能力處理這種事故嗎？這危險(xiǎn)嗎？

空中漏油，屬于一類事故，危險(xiǎn)性極大，這里要區(qū)分不同的機(jī)種來討論這個(gè)問題。

這種飛機(jī)，通常載人150-500人，飛越的距離通常超過5000公里，如果起飛后不久發(fā)現(xiàn)漏油，第一時(shí)間報(bào)告塔臺(tái)，給出事故編號(hào)，飛行員根據(jù)手冊(cè)，查找應(yīng)對(duì)方案，基本上就是查看管線、閥門什么的是否正常，不過這基本上不管用。

最好的方法就是找一個(gè)機(jī)場(chǎng)的備用跑到進(jìn)行迫降，可以是民用機(jī)場(chǎng)，也可以是軍用機(jī)場(chǎng)，反正第一時(shí)間報(bào)告，聽調(diào)度，起到飛機(jī)有足夠的燃油飛到機(jī)場(chǎng)上空。

如果飛離了大陸太遠(yuǎn)，處于大海上，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)漏油，只能聽天由命了，發(fā)送事故代碼之后，就等著燃油耗盡，飛到最近的機(jī)場(chǎng)可能都來不及了，最好的結(jié)果就是沙灘迫降，可是茫茫大海上，能夠找到沙灘才是奇跡呢。

如果是飛越俄羅斯西伯利亞原始森林上空，形勢(shì)如同大洋之上一樣，基本上找不到合適的幾場(chǎng)備降的，后果自己想象。

這類飛機(jī)，載客幾十個(gè)到一百來個(gè)，主要飛國(guó)內(nèi)航線，比如上海到西安，廣州到北京之類的，沿途都有不少機(jī)場(chǎng)可供備降，如果發(fā)現(xiàn)漏油，只要通報(bào)出去，接受地面引導(dǎo)就可以了，飛行員也做不了什么的。

一架當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的空中客車A330飛機(jī)，在飛躍大西洋的途中發(fā)生了嚴(yán)重燃料泄漏。沒有燃料的空中客車變成了一架巨大的滑翔機(jī)。憑借著機(jī)組高超的技術(shù)操作，最終飛機(jī)滑翔了120公里。靠著滑翔成功的降落在亞速爾群島機(jī)場(chǎng)上。所有的乘客都安全降落，這不得不說是一個(gè)奇跡。這次事件也創(chuàng)造了民航飛機(jī)滑翔最遠(yuǎn)距離的世界紀(jì)錄。

2001年8月23日當(dāng)?shù)赝砩?0點(diǎn)20分，由機(jī)長(zhǎng)羅伯特?皮謝和副機(jī)長(zhǎng)迪克，駕駛的環(huán)大西洋航空236號(hào)班機(jī)離開多倫多，準(zhǔn)備飛往葡萄牙里斯本。當(dāng)時(shí)飛機(jī)上有293位乘客和13位機(jī)組成員。出發(fā)前這架飛機(jī)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)顯示一切正常，飛機(jī)裝載47.9噸燃料和5.5噸備用燃料。

當(dāng)飛機(jī)運(yùn)行5小時(shí)后，駕駛艙的系統(tǒng)發(fā)出警告，顯示2號(hào)引擎出現(xiàn)油溫過低和油壓過高警報(bào)，然后飛機(jī)發(fā)出燃料不平衡信息。其實(shí)這個(gè)時(shí)候2號(hào)引擎出現(xiàn)嚴(yán)重漏油。

顯示2號(hào)引擎出現(xiàn)油溫過低和油壓過高警報(bào)

燃料不平衡信息

但是機(jī)長(zhǎng)和副駕駛并不知道里面真實(shí)情況。他們認(rèn)為是空中客車慣常出現(xiàn)的電腦錯(cuò)誤，飛行員為了處理燃料不平衡信息，便試圖修正而打開兩側(cè)油箱的轉(zhuǎn)換閥。

飛機(jī)中間的油箱的轉(zhuǎn)換閥

結(jié)果令1號(hào)引擎的燃料流向泄漏燃料的2引擎。造成飛機(jī)迅速的流失燃料。

首先是現(xiàn)代飛機(jī)用油是航空煤油，高空氣溫很低加上煤油燃點(diǎn)溫度較高，因此燃爆率不高一般不會(huì)爆炸；其次民航機(jī)在距離機(jī)場(chǎng)40公里內(nèi)沒有動(dòng)力也可以滑翔回機(jī)場(chǎng)，戰(zhàn)斗機(jī)距離機(jī)場(chǎng)30~70公里(看高度)也可以滑翔回機(jī)場(chǎng)；還有民航機(jī)在空中發(fā)生故障需要把燃油在空中放完才能降落?？梢哉f飛機(jī)漏油不會(huì)有太大的問題。??

到此，以上就是小編對(duì)于環(huán)保燃料節(jié)能發(fā)展情況匯報(bào)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于環(huán)保燃料節(jié)能發(fā)展情況匯報(bào)的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。