大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于燃料電池環(huán)保性怎么樣知乎的問(wèn)題，于是小編就整理了5個(gè)相關(guān)介紹燃料電池環(huán)保性怎么樣知乎的解答，讓我們一起看看吧。

什么動(dòng)力電池的汽車(chē)最環(huán)保？

燃料電池是最環(huán)保的汽車(chē)，可完全的實(shí)現(xiàn)零排放，加上加氫時(shí)間短，續(xù)航長(zhǎng)，它極有可能是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的主要途徑。燃料電池汽車(chē)相比電動(dòng)汽車(chē)的主要優(yōu)勢(shì)就是方便。

氫氣燃料電池汽車(chē)只需3到5分鐘就能充滿(mǎn)長(zhǎng)途行駛所需的高壓儲(chǔ)氣罐(70Mpa)，而不是等上幾個(gè)小時(shí)來(lái)充滿(mǎn)電。電動(dòng)汽車(chē)要做到這一點(diǎn)，就必須更換整組電池。

充電也至少需要20分鐘才能充滿(mǎn)電，但行駛的距離還不到氫氣燃料電池汽車(chē)的一半。在性能和環(huán)保方面，燃料電池汽車(chē)使用和電動(dòng)汽車(chē)一樣的電動(dòng)馬達(dá)，所以性能表現(xiàn)差不多。但燃料電池會(huì)更適合皮卡和SUV，目前鋰電池并沒(méi)有辦法滿(mǎn)足這些車(chē)型的需要。

鋰電池也要比燃料電池組(儲(chǔ)氫罐)重得多。燃料電池汽車(chē)的售價(jià)和維護(hù)費(fèi)用要比電動(dòng)汽車(chē)貴。豐田Mirai（查成交價(jià)|車(chē)型詳解）、日產(chǎn)Leaf的售價(jià)要比特斯拉便宜不少，給燃料電池汽車(chē)補(bǔ)充的氫氣價(jià)格約為3美元(換算成每加侖汽油等效產(chǎn)品后)。經(jīng)估算，給一輛車(chē)加滿(mǎn)氫氣需要花約50美元。這意味著，一輛燃料電池汽車(chē)的維護(hù)成本是普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)的兩倍，是電動(dòng)汽車(chē)的四倍。

什么是環(huán)保型動(dòng)力電池？

前已經(jīng)大量使用的鋰動(dòng)力蓄電池、金屬氫化物鎳蓄電池和正在推廣使用的無(wú)汞緘性鋅錳電池以及正在研制開(kāi)發(fā)的鋰或鋰離子塑料蓄電池、燃料電池、電化學(xué)貯能超級(jí)電容器都屬于新型綠色環(huán)保電池的范疇。

此外，目前已廣泛應(yīng)用的利用太陽(yáng)能進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換的太陽(yáng)電池（又稱(chēng)光伏發(fā)電），也屬于這一范疇。

燃料電池主要有哪幾種,其各自的特點(diǎn)是什么？

燃料電池按其工作溫度是不同,把堿性燃料電池（AFC,工作溫度為100℃）、固體高分子型質(zhì)子膜燃料電池（PEMFC,也稱(chēng)為質(zhì)子膜燃料電池,工作溫度為100℃以?xún)?nèi)）和磷酸型燃料電池（PAFC,工作溫度為200℃）稱(chēng)為低溫燃料電池；把熔融碳酸鹽型燃料電池（MCFC,工作溫度為650℃）和固體氧化型燃料電池（SOFC,工作溫度為1000℃）稱(chēng)為高溫燃料電池,并且高溫燃料電池又被稱(chēng)為面向高質(zhì)量排氣而進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)的燃料電池.另一種分類(lèi)是按其開(kāi)發(fā)早晚順序進(jìn)行的,把PAFC稱(chēng)為第一代燃料電池,把MCFC稱(chēng)為第二代燃料電池,把SOFC稱(chēng)為第三代燃料電池.這些電池均需用可燃?xì)怏w作為其發(fā)電用的燃料.

如今的新能源汽車(chē)電池從成本和環(huán)保方面考慮，相比于氫燃料和石墨烯哪個(gè)更有未來(lái)？

本人發(fā)明一種電氣化公路充電新模式，充電效率極高，按理論計(jì)算每小時(shí)可充電8000輛左右。在現(xiàn)有公路邊上建分段并分上下二層充電公路，邊行邊充，小車(chē)在上層，大車(chē)在下面，充完后再進(jìn)入現(xiàn)有公路行駛。電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程和充電不方便難題徹底解決。

新能源汽車(chē)真的節(jié)能嗎？對(duì)環(huán)境的污染真的低于汽油車(chē)嗎？一組電池的污染呢？

簡(jiǎn)單總結(jié)：新能源汽車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)電動(dòng)汽車(chē)）真的節(jié)能、環(huán)境污染低于汽油車(chē)、一組電池不僅要計(jì)算污染還要綜合創(chuàng)造的價(jià)值才能客觀判斷。

電動(dòng)汽車(chē)是如何做到節(jié)能的呢？百公里電耗小車(chē)需要15kwh左右、大車(chē)接近20kwh，這些電足夠普通家庭家用電用一天。

電與標(biāo)準(zhǔn)煤實(shí)際換算率以2020年320g/kwh的預(yù)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為參考，電動(dòng)汽車(chē)行駛一百公里等于消耗4.8公斤標(biāo)準(zhǔn)煤。

而同級(jí)別的燃油動(dòng)力汽車(chē)假設(shè)為油耗8L/100km，理論值每升汽油約為1.08公斤標(biāo)準(zhǔn)煤、百公里共計(jì)消耗8.64公斤標(biāo)準(zhǔn)煤，這樣計(jì)算是否能說(shuō)明電動(dòng)汽車(chē)更加節(jié)能呢？

其實(shí)節(jié)能遠(yuǎn)不止這些，目前新能源發(fā)電（風(fēng)光水等）的比例已經(jīng)超過(guò)30%，而因儲(chǔ)能電站的比例失調(diào)導(dǎo)致了大量的電被廢棄；電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)正可以消耗這部分棄電，大部分電車(chē)會(huì)選擇在夜間充電，核電恒定發(fā)電量、風(fēng)電夜間發(fā)電量更大的問(wèn)題能有效緩解，電動(dòng)汽車(chē)去消耗這些電能并且輔助調(diào)整峰谷電耗，最終可以讓棄電減少讓新能源電力在合理的時(shí)間段輸送到合理的區(qū)域消耗。

所以電動(dòng)汽車(chē)確實(shí)做到了節(jié)能，不過(guò)更像是曲線(xiàn)節(jié)能，只是以目前200多萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)的保有量而言消耗的比例還遠(yuǎn)不足1/10，保有量還是急需增長(zhǎng)的。

以上只是根據(jù)電能的角度判斷，普及電動(dòng)汽車(chē)的主要目的并不是為調(diào)電，而是石油儲(chǔ)備捉襟見(jiàn)肘、地緣環(huán)境也相當(dāng)不樂(lè)觀。

只有讓石油的依賴(lài)程度逐漸降低，大部分車(chē)輛不去消耗石油才能保證戰(zhàn)略石油的安全，戰(zhàn)略石油的安全等于國(guó)家安全，以長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看待問(wèn)題可以電動(dòng)汽車(chē)的普及是勢(shì)在必行的。

動(dòng)力電池從生產(chǎn)制造、到裝車(chē)銷(xiāo)售、到電池退役、退役后的二次利用、最終到回收再制造，所有的環(huán)節(jié)都要按照規(guī)定登記編碼上傳信息至監(jiān)管平臺(tái)，每一個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)都在被無(wú)數(shù)雙眼睛盯著，沒(méi)有哪個(gè)環(huán)節(jié)敢于出漏洞。

在嚴(yán)格的管理之下還要求對(duì)報(bào)廢蓄電池進(jìn)行超95%的回收再制造，不能利用的部分會(huì)采用降解技術(shù)處理，即使有污染可以做到非常非常低了，至少會(huì)比燃油動(dòng)力汽車(chē)油液的污染低一些。

到此，以上就是小編對(duì)于燃料電池環(huán)保性怎么樣知乎的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于燃料電池環(huán)保性怎么樣知乎的5點(diǎn)解答對(duì)大家有用。