大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于燃料電池環(huán)保性好嗎嗎的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹燃料電池環(huán)保性好嗎嗎的解答，讓我們一起看看吧。

燃料電池主要有哪幾種,其各自的特點是什么？

燃料電池按其工作溫度是不同,把堿性燃料電池（AFC,工作溫度為100℃）、固體高分子型質(zhì)子膜燃料電池（PEMFC,也稱為質(zhì)子膜燃料電池,工作溫度為100℃以內(nèi)）和磷酸型燃料電池（PAFC,工作溫度為200℃）稱為低溫燃料電池；把熔融碳酸鹽型燃料電池（MCFC,工作溫度為650℃）和固體氧化型燃料電池（SOFC,工作溫度為1000℃）稱為高溫燃料電池,并且高溫燃料電池又被稱為面向高質(zhì)量排氣而進行聯(lián)合開發(fā)的燃料電池.另一種分類是按其開發(fā)早晚順序進行的,把PAFC稱為第一代燃料電池,把MCFC稱為第二代燃料電池,把SOFC稱為第三代燃料電池.這些電池均需用可燃氣體作為其發(fā)電用的燃料.

有人說燃料電池一定要用氫氣，不用甲烷或乙醇是真的嗎，為什么？

燃料電池，是環(huán)保電池，對環(huán)境友好，國家一定也很重視，只是技術(shù)還未成熟。燃料電池包括多種，氫燃料電池是最主要的，也有甲烷燃料電池，也有乙醇燃料電池。還有各種金屬空氣電池（如鋰、鋁、鎂等空氣電池）也屬于燃料電池類，這類金屬燃料電池是用活潑金屬作為負極，氧氣作為正極，活潑金屬在堿性或中性電解液的作用下與空氣中氧氣發(fā)生氧化還原反應，從而產(chǎn)生電能。下圖為我前不久已獲得國家實用新型專利的鎂金屬空氣電池用于點亮LED燈的例子。

新能源汽車上的電池將來會不會造成嚴重的污染？為什么？

我所就職的公司就有電池回收業(yè)務，并且是首批進入國家電池回收目錄五家企業(yè)中的一家！我覺得肯定將來不會造成嚴重的污染，原因如下：

1. 合理假設鋰電池將在未來占據(jù)新能源汽車電池市場，沒有被其他創(chuàng)造性技術(shù)取代。

2. 資源驅(qū)動：電動車電池所用金屬量將越來越大，因此產(chǎn)業(yè)鏈對資源的需求也越來越大，而其中報廢電池將變成“城市礦山”，企業(yè)受資源驅(qū)使，必將將產(chǎn)業(yè)鏈延伸至回收業(yè)務，從而不斷提高技術(shù)水平，資金水平，整合產(chǎn)業(yè)鏈，從而電池中的金屬必將回收！

3. 環(huán)保加嚴：社會及國家對環(huán)保的關(guān)注和力度正已可見的速度加強，各公司投入環(huán)保的費用不斷上升，以我司為例，環(huán)保成本歷年以較大比例增長。如此環(huán)境下，電池回收過來的電解液，負極，隔膜等也會妥善安置，相信未來必然在企業(yè)端不會造成污染。

4. 終端管理：目前電池產(chǎn)品的發(fā)展方向必然是將使用終端也納入管理，車企或電池企業(yè)負責電池的全生命周期管理，報廢及到期電池由銷售企業(yè)或其關(guān)聯(lián)企業(yè)完成處理，保證銷售量與回收量持平才可以消除政策成本。

如上，出于對國家的信任，對市場逐利的信任，對人們環(huán)保意識不斷增加的信任，我覺得電池不會造成嚴重的污染，甚至會改善我們的環(huán)境！

個人觀點，歡迎閱讀！如有問題，敬請指正！

可以非?？隙ǖ母嬖V你，那些報廢電池造成的污染會非常嚴重！嚴重的程度甚至超過燃油造成的污染的幾倍！早有一個美國研究生進行過計算，資源（煤、石油、核燃料）從地下挖出來，經(jīng)加工到發(fā)電廠，發(fā)電廠發(fā)電，輸送到千家萬戶。資源從地下挖出來，經(jīng)過加工生產(chǎn)電池。安裝到現(xiàn)在的電動車上使用到報廢。處理這些廢物。整個過程的綜合污染遠大于燃油汽車的整個過程。這個研究結(jié)果被那家伙發(fā)布在了網(wǎng)上。因此，從防治社會綜合污染的角度，發(fā)展電動車就是一個遺害子孫萬代的事情。問題是，發(fā)展電動車整個過程比普通燃油車要更長，能容納更多的人就業(yè)。還有一些別的好處就不一一贅述啦。真正正確的新能源是核能。用核能發(fā)電，核廢料暫時存放待商業(yè)航天發(fā)展起來以后把這些廢料扔到太陽上去。然后用電生產(chǎn)氫。通過某種無運動部件的方式把氫的燃燒變換成電驅(qū)動車輛。請注意我說的“無運動部件的方式”，這就是說不能用氣缸活塞的機械方式使用氫，因為那樣還是會造成大量的污染物質(zhì)的。

新能源O污染根本就是自欺欺人，捂廢電池的污染比燃油車的污染更嚴重，只是把污染轉(zhuǎn)移了，藍天自云，土質(zhì)的污染將更加至命，土壤種植農(nóng)作物，而土壤的污染將污染水，請問磚家叫獸學者們，土壤和水污染后怎么處理？？？？

一定會造成非常嚴重的環(huán)境污染，肯定會有人反駁現(xiàn)在電池的回收技術(shù)沒有問題，完全可以將電池進行回收無害化的處理，將有價值的東西進行再利用，從理論上來講這種說法沒毛病，但在中國現(xiàn)實往往是另一回事兒。

中國的電動汽車行業(yè)獲取了大量的補貼，基本上都是依賴補貼才能生存，即便像比亞迪這樣的號稱電動汽車的良心企業(yè)如果離開政府補貼也無法生存。補貼所帶來的另一個負面效果就是破壞了公平競爭的環(huán)境和科學的發(fā)展規(guī)律，加上對燃油車的不斷限制和對不成熟電動汽車購買、使用的政策傾斜導致已經(jīng)有大量的劣質(zhì)電動汽車涌入市場或正在進入中。

這就必然導致未來幾年國內(nèi)廢舊電池的數(shù)量井噴式的增長，有人計算大概2-3年后汽車廢舊電池的回收量至少是現(xiàn)在的70倍以上，處理壓力可想而知，這需要增加很多投入、人力和資源對廢舊電池進行處理，我想這也是很多國家對電動汽車的發(fā)展始終保持謹慎和循序漸進的原因之一吧。

兩三年前的電動汽車續(xù)航只能達到一兩百公里，加上電池的損耗，現(xiàn)在可以說做二手車基本沒有任何殘值，同樣今天能實際續(xù)航兩三百公里的電動汽車幾年后也是這種命運。

杞人憂天，這是你們該操心的事么？鋰電池大規(guī)模使用已經(jīng)好幾十年了，手機電池，筆記本電池造成污染了么？鋰電池能和鉛酸電池能是一回事么？說白了還是無法接受新事物或別有用心，誤導誹謗

日本的氫燃料電池汽車雖然很環(huán)保，但制造氫氣的成本是不是很高？

技術(shù)都是在進步的，無論是現(xiàn)在還是未來氫能源都比純電動汽車環(huán)保。

純電動汽車在中國使用的電，主要是由燃燒煤炭獲得，改變的只是現(xiàn)在你在市內(nèi)燃燒汽油，變成偏遠地區(qū)燃燒煤炭而已，并且電力輸送損耗巨大，加大污染。

電池材料，鋰電池，鈷等金屬的開采冶煉都是高污染高耗能行業(yè)。

電池報廢后，也是高污染產(chǎn)品，如果沒有好的處理方式，未來可能我們要找一畝沒有污染的土地都困難。

氫的采集是多方式的，可以天然氣石油等開采的伴生物，也可以電解（這個還沒有好的方式降低成本）。但是無論如何，氫汽車都比純電動汽車環(huán)保

誰家的氫燃料電池汽車都是環(huán)境友好的，也可以說是目前最為環(huán)保的汽車以及其它行業(yè)的最佳能源方式。消耗氫能源的排放僅僅是最為簡單干凈的水，當然是最理想的能源選擇了。問題就是，目前獲取氫氣的成本還是比較高的，相比于其它電源的價格，以及其它驅(qū)動汽車的燃料方式的價格而言，是非常不劃算的。大規(guī)模低成本的制氫技術(shù)成熟之日，即為人類社會能源自由之時。

到此，以上就是小編對于燃料電池環(huán)保性好嗎嗎的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于燃料電池環(huán)保性好嗎嗎的4點解答對大家有用。