大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于環(huán)保燃料報(bào)道稿怎么寫啊的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹環(huán)保燃料報(bào)道稿怎么寫啊的解答，讓我們一起看看吧。

iso船用燃油標(biāo)準(zhǔn)中各指標(biāo)的數(shù)值？

根據(jù)國際海事組織（IMO）的規(guī)定，船用燃油的ISO標(biāo)準(zhǔn)為ISO 8217。該標(biāo)準(zhǔn)包含了多個(gè)指標(biāo)，包括硫含量、密度、閃點(diǎn)、粘度、灰分、水分、硫酸鹽灰分、鐵含量等。

例如，硫含量的限制根據(jù)船舶類型和區(qū)域的不同而有所不同，一般在0.10%至3.50%之間。其他指標(biāo)的數(shù)值也有相應(yīng)的限制，以確保船用燃油的質(zhì)量和安全性能。這些標(biāo)準(zhǔn)的遵守對于減少船舶排放和保護(hù)海洋環(huán)境至關(guān)重要。

工信部油耗是如何測算的？有實(shí)際參考價(jià)值嗎？

完全沒有實(shí)際參考價(jià)值，除非你像工信部那個(gè)測試工況一樣地跑。

我國工信部現(xiàn)行的油耗測試工況源于歐盟20世紀(jì)70年代定型的NEDC工況，包括4個(gè)市區(qū)循環(huán)和一個(gè)市郊（高速）循環(huán)，全程不開空調(diào)。（如下圖）駕駛方式以勻速、怠速、緩加速準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)行駛為主，過于烏托邦，嚴(yán)重脫離國內(nèi)復(fù)雜的實(shí)際用車環(huán)境。（如下圖，橫軸代表時(shí)間，縱軸代表車速）

美國EPA現(xiàn)行的油耗測試也是市區(qū)和高速兩大主要工況，但它的加速更猛、勻速更少、走走停停更頻繁，以瞬態(tài)工況居多，而且還加入了低溫冷啟動（零下6.7攝氏度）、夏天開空調(diào)（35攝氏度）、激烈駕駛（最高時(shí)速129km/h，最大加速度接近0.4g）三個(gè)補(bǔ)充工況。更接近真實(shí)駕駛環(huán)境

EPA市區(qū)工況

EPA高速工況

干貨：我們奧迪品牌為例（因?yàn)閵W迪大部分車型在全球都是一樣的動力總成），看看兩種不同標(biāo)準(zhǔn)測出來的油耗差異有多大吧。

還有一點(diǎn)很重要，綜合油耗是市區(qū)油耗與高速油耗按照里程進(jìn)行加權(quán)平均算出的結(jié)果，哪個(gè)工況里程長，綜合油耗數(shù)值就更接近哪個(gè)工況。大多數(shù)人實(shí)際駕駛的市區(qū)和高速里程比大概是七三開，而工信部市區(qū)和高速的測試?yán)锍讨葹?6.3：63.7，幾乎倒掛，所以算出來的綜合油耗數(shù)值更接近郊區(qū)油耗，這就進(jìn)一步加大了誤差。比方說一輛車市區(qū)10個(gè)油，高速5個(gè)油，你按市區(qū)：高速=7：3開，綜合油耗是10×0.7+5×0.3=8.5L/100km，而工信部綜合油耗則是10×0.363+5×0.637=6.85L/100km，比實(shí)際低了20%，怎么可能有參考價(jià)值。

我已經(jīng)自認(rèn)為很省油了，靠著盡量錯峰+避開堵點(diǎn)的出行習(xí)慣，220馬力2.0T的蔚攬?jiān)谖沂掷飭蜗溆秃膹牟怀^百公里9升，4.2萬公里下來總平均油耗百公里7.77升，在小熊油耗軟件里155位同款車友中排在第18位，就連第一名油耗百公里6.75升，都沒拼不過百公里6.6升的工信部綜合油耗。不往多了說，只要正常駕駛（不刻意省油）能連續(xù)兩箱油跑贏工信部綜合油耗的，就算是神乎其技的操作了。

根據(jù)中國汽車保有量數(shù)據(jù)分析在我國大部分車型還是以普通家用車為主，因此油耗是大多數(shù)車主所密切關(guān)注的重要指標(biāo)，當(dāng)然對于一些少數(shù)開豪車的富豪油耗就顯得沒有多大意義。工信部油耗與實(shí)際油耗不符的原因十分復(fù)雜，這與工信部所模擬的環(huán)境、測試方式、以及個(gè)人的 駕駛習(xí)慣、實(shí)際路面狀況等等因素有關(guān)，雖不準(zhǔn)但是其中也蘊(yùn)含重要價(jià)值。

首先我們了解一下汽車油耗測試的方式。我國所選用的測試方式是NEDC方法，中文叫做歐洲駕駛循環(huán)法，先是選擇一輛里程為3000-15000的車輛然后進(jìn)行市區(qū)工況和市郊工況兩部分的模擬，而且是在臺架上進(jìn)行模擬。市區(qū)工況是4個(gè)195S的小循環(huán)單元組成最高車速50KM/h，市郊工況是400S最高車速120KM/h其中包括了怠速、啟動、加速、減速、停車等等幾個(gè)階段，由于測試工況與實(shí)際工況出現(xiàn)巨大差別，所以油耗自然達(dá)不到實(shí)際水平。簡單來說車輛基本是像在高速巡航一樣，也沒有把氣溫、風(fēng)速等環(huán)境因素考慮進(jìn)去。

另外一個(gè)不準(zhǔn)的原因是工信部綜合油耗雖然模擬了多種情況，但在實(shí)際駕駛時(shí)，情況會更為復(fù)雜，所以油耗一定會有差異。此外，油耗和每個(gè)人的駕駛習(xí)慣、日常行駛路線也有關(guān)系，就好比有的人喜歡猛踩油門，急踩剎車，有的人每天都走砂石路、坡道，有的人每天上班堵車要堵1小時(shí)等等。

油耗雖然不準(zhǔn)但是也不是沒有一點(diǎn)用處。對于車企來說大家測試的方法都是一樣的。根據(jù)2014年工信部發(fā)布了一個(gè)《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企平均燃料消耗量管理通知》（征求意見稿）講乘用車油耗超標(biāo)的車企要停止新品公告申報(bào)、停止跨類生產(chǎn)、擴(kuò)大產(chǎn)能審批的處罰措施，這些的參考依據(jù)都是按照工信部油耗來的。

除此之外，工信部油耗對于個(gè)人具有重要的參考價(jià)值。每輛車子都是一樣的標(biāo)準(zhǔn)測試出來的對于消費(fèi)者而言至少進(jìn)行油耗上面的比較，例如亞洲龍2019款2.0L 尊享版的油耗是7.8 而19款手動大眾朗逸1.5L的油耗是5.7，雖然兩者的油耗不一定是相差2.1但是我們能夠清楚知道哪一臺車能夠更加省油

工信部油耗是怎樣計(jì)算的？

說到工信部油耗測試估計(jì)很多人會腦補(bǔ)出這樣的畫面：測試人員開著車在路上不停跑，然后測試用了多少油，計(jì)算出油耗量。其實(shí)并非如此，這一切都是在室內(nèi)完成的。

這就是油耗測試的示意圖，電腦前的人員負(fù)責(zé)設(shè)備操作和數(shù)據(jù)記錄，車上還有個(gè)測試人員象征性地開車。根據(jù)測試標(biāo)準(zhǔn)讓汽車在特定的工況下運(yùn)行。然后根據(jù)尾氣的碳含量間接測算出油耗量。

上面這個(gè)圖可以看到汽車排氣筒上插一個(gè)管子，這就是收集尾氣的，計(jì)算出尾氣里碳元素含量根據(jù)碳平衡法推算出耗油量。因?yàn)樘荚卦谌紵昂笥昧渴呛愣ǖ摹?/p>

因?yàn)楣ば挪坑秃臏y試時(shí)汽車電器都處于關(guān)閉狀態(tài)，這樣就減少了發(fā)電機(jī)的功率消耗，而且實(shí)驗(yàn)臺的行駛狀況比實(shí)際駕駛好太多了，所以我們實(shí)際油耗都比工信部油耗要高。

工信部油耗有參考意義嗎？

網(wǎng)上一提到工信部油耗都是罵聲一片，有說和車廠合作欺騙百姓的，有說方法不科學(xué)的，但是我覺得這樣的數(shù)據(jù)還是有意義的，因?yàn)樗臏y試條件很公平而且很科學(xué)，雖然與實(shí)際駕駛狀況不太符合，但是同樣的測試條件確實(shí)能反應(yīng)出發(fā)動機(jī)的油耗水平。就比如一臺秤不準(zhǔn)，每次測量值都比實(shí)際值多5公斤，但是不管誰秤都會多5公斤，我們還是可以對比出不同人的體重水平。

到此，以上就是小編對于環(huán)保燃料報(bào)道稿怎么寫啊的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于環(huán)保燃料報(bào)道稿怎么寫啊的2點(diǎn)解答對大家有用。