大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于環(huán)保燃料微型汽車的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹環(huán)保燃料微型汽車的解答，讓我們一起看看吧。

氫氣可不可以代替天然氣，直接在汽車上使用？只有燃料電池一個(gè)方案嗎？

路過順手答。暫時(shí)來說，氫燃料電池是將氫氣用作汽車能源的最好方案。

氫燃料電池效率40%~60%，比熱機(jī)高一個(gè)等級(jí)。除非熱機(jī)規(guī)模大到一輛卡車?yán)粍?dòng)的程度，例如火電廠里的超超臨界機(jī)組。

熱機(jī)做功的過程可以用卡諾循環(huán)來描述，受熱力學(xué)定律限制。此處省略了一大堆理論，直接得出結(jié)論：效率就這么著了，愛用不用。

對(duì)于量產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)來說，凱美瑞的2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率41%，已經(jīng)是標(biāo)桿般的存在。

當(dāng)然，氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車，電機(jī)輸出還有一層損耗。但與此同時(shí)，電動(dòng)車相對(duì)簡單的減速機(jī)構(gòu)效率又要比內(nèi)燃機(jī)的變速箱高。此消彼長，氫燃料電池+電機(jī)完勝氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

前面有朋友說氫氣直接燃燒溫度太高，現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)材料受不了，確實(shí)如此。不過如果讓空氣過量，以此降低燃?xì)鉁囟?，是否可行呢?/p>

前面說汽車內(nèi)燃機(jī)效率也就那樣了，車企再研究十年能提升個(gè)1%就謝天謝地，除非發(fā)生材料革命，否則不能指望太多。

氫氣不能替代天然氣作為汽車燃料使用，目前的方案只有燃料電池一種，使用燃料電池的原因?yàn)椋簹淙剂想姵仄嚤举|(zhì)為電動(dòng)汽車。

氫作為汽車燃料使用理論上是非常理想的，曾經(jīng)也確實(shí)出現(xiàn)過一個(gè)品牌研發(fā)過使用氫直接作為能源的汽車，但最終也是不了了之。原因并不難理解，有兩點(diǎn)制約了氫燃料燃燒驅(qū)動(dòng)的可能性。

①·常溫常壓下氫氣的密度只是CNG的1/8，眾所周知一臺(tái)汽車的續(xù)航里程用CNG只是用汽油的一半多一點(diǎn)，原因?yàn)殇撈康膬?chǔ)氣量過小限制了燃料的體積；而氫的常壓密度更小，需要讓汽車有一定的續(xù)航里程只能讓儲(chǔ)氣瓶變的更大，大瓶不僅減少了實(shí)用空間而且增加了整備質(zhì)量，重量的增加和推重比不斷抵消，結(jié)果則是續(xù)航提升需要的鋼瓶會(huì)大的比較夸張。

②·氫氧燃燒的火焰溫度非?？鋸?，如果對(duì)氫焊有過概念的話會(huì)感受到那種能夠融化金屬的高溫，氫氧焰的理論火焰高溫可以達(dá)到2830攝氏度。汽油的理論火焰溫度是1200攝氏度，柴油火焰溫度為1800攝氏度，以目前的內(nèi)燃機(jī)材料還沒有哪一種能夠承受氫氧焰的超高溫度。

沒有特殊的材料制造內(nèi)燃機(jī)，如果直接用汽柴油機(jī)換用氫燃料會(huì)被融化，而耐高溫的材料都是非常昂貴的；使用氫氣假設(shè)價(jià)格很低，但是制造一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的成本足夠普通內(nèi)燃機(jī)汽車多家N年汽油。

所以直接用氫從汽車本身而言并不現(xiàn)實(shí)，其次對(duì)于用車成本而言也不實(shí)際。

CNG天然氣一般80升的鋼瓶才能行駛不足300公里，天然氣1m3按照3元計(jì)算，一公斤CNG只是僅為4元多一些，能夠行駛20公里左右；100公里按照5公斤CNG計(jì)算，成本僅為20元；而液態(tài)氫燃料一公斤的價(jià)格會(huì)超過60元，能驅(qū)動(dòng)車輛行駛多少公里？所以使用氫燃料作為汽車能源使用是非常不合理的。

即使作為燃料電池汽車使用也很不理想，一公斤的氫在燃料電池堆中反應(yīng)釋放出的電還不足以驅(qū)動(dòng)車輛行駛100公里，而制造氫即使用棄電電解水也需要消耗4倍以上發(fā)出的電量；很多人認(rèn)為用棄電是節(jié)能環(huán)保制氫，但是棄電的比例在動(dòng)力電池梯次利用的過程中已經(jīng)逐漸縮減至不足5%，最終是不會(huì)有棄電用以制氫的。

而除電解水以外只有石油天然氣以及煤炭才能制氫，這些常規(guī)能源直接當(dāng)做燃料會(huì)有污染，難道制氫就沒有排放了嗎？

所以氫燃料電池增程式電動(dòng)汽車并沒有推廣的價(jià)值，或者直接用氫做燃料也是沒有的；退一步講即使氫個(gè)成本非常低，但是燃料電池堆的制造需要用鉑或者石墨烯，一個(gè)電池堆成本動(dòng)輒3~4萬，一臺(tái)汽車用幾個(gè)堆后再加上電動(dòng)汽車的動(dòng)力蓄電池，電機(jī)、電控以及材料成本，一臺(tái)毫無性能的代步氫燃料汽車也會(huì)在30萬以上，而同樣的性能和品質(zhì)的燃料車十萬都不值，消費(fèi)者有理由選擇嗎？難道就因?yàn)槭褂玫娜剂喜煌?/p>

所以以氫為概念的汽車雖然名頭很大但保有量極其低，即使在熱衷氫能的日本，推廣數(shù)年后也只是幾千臺(tái)而已。這種車的電池堆不能擺脫鉑、制氫不能擺脫常規(guī)能源和找到低成本電能，其普及的價(jià)值是必須打問號(hào)的。

車型好看續(xù)航不注水的純電動(dòng)汽車，哪一款最好？

可以看看北汽eu500、帝豪ev500，價(jià)格差不多，續(xù)航400+，根據(jù)個(gè)人駕駛習(xí)慣。

價(jià)格再高一些的車，幾何a平方版，14萬左右，幾何c目前排訂單。廣汽的埃安也可以，價(jià)格差不多。

更高的，蔚來es6。

目前國產(chǎn)純電續(xù)航都還算穩(wěn)定，能量回收系統(tǒng)也能起到部分輔助。目前各城市網(wǎng)約車逐步開始加入新能源，多坐坐，跟司機(jī)聊，然后多試駕，有的4s可以申請(qǐng)深度試駕的。

希望能幫到你。

續(xù)航里程的長短與駕駛習(xí)慣，路況和氣溫都有關(guān)系。一般情況是實(shí)際駕駛工況可能更耗電。公告的續(xù)航里程國內(nèi)普遍用NEDC，國外有WLTP 和EPA.同一輛車他們之間關(guān)系epa*（1.43 ±11%）=nedc epa*（1.12±8%）=wltp，所以，NEDC最不貼近實(shí)際工況。會(huì)很虛。

選車還是要看自己喜好，國外最火的就是Tesla不二選擇。國內(nèi)就復(fù)雜了，原則還是大OE中原則。他們成本有優(yōu)勢(shì)，可以和大批量燃油車攤銷。隱形福利在。

很高興回答你的問題

這個(gè)要看你怎么用了，如果經(jīng)常上高速高架的，我推薦你看看奇瑞艾瑞澤5e。這個(gè)??我有親身體驗(yàn)。曾從江蘇南通開到安徽蕪湖。單次滿電續(xù)航400公里。我們滿電出發(fā)，中途在南京快充了半個(gè)小時(shí)，到蕪湖后還剩200公里續(xù)航，導(dǎo)航顯示南通到蕪湖距離也為400公里多點(diǎn)，綜合算下來續(xù)航應(yīng)該不虛，關(guān)鍵還全程高速。

如果城市代步的話，也可以考慮奇瑞小螞蟻。300公里續(xù)航。這款車目前共享汽車市場用的最多。

當(dāng)然要是大米充足也可以考慮一下特斯拉。

要是覺得對(duì)你有幫助請(qǐng)關(guān)注我！

廣汽傳祺Aions購車快一年了，跑了15000公里。好開舒適續(xù)航里程400以上。沒有什么毛病，和不好的感覺很省心。走在大街上。是大家矚目的焦點(diǎn)。比寶馬奔馳還牛。

純電動(dòng)車的王者目前還是非特斯拉莫屬，2013年的Model S已經(jīng)可以達(dá)到600Km的續(xù)航，性能也是杠杠的甩其他車幾條街，續(xù)航里程很靠譜。

國產(chǎn)品牌的話電池行業(yè)起家的比亞迪做的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航還可以，比如秦；北汽的eu5續(xù)航也跟宣傳差不多，好多用來跑網(wǎng)約車的。

市場上純電動(dòng)汽車產(chǎn)品越來越豐富，題主可以多多了解對(duì)比再做選擇?。?/p>

到此，以上就是小編對(duì)于環(huán)保燃料微型汽車的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于環(huán)保燃料微型汽車的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。