大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于日本氫燃料環(huán)保車的生產(chǎn)的問題，于是小編就整理了3個相關介紹日本氫燃料環(huán)保車的生產(chǎn)的解答，讓我們一起看看吧。

mirai汽車指的是？

MIRAI汽車是豐田首款量產(chǎn)型氫燃料汽車，于2014年12月在日本上市，搭載了豐田自行研發(fā)的全新氫燃料電池。

Mirai搭載的動力系統(tǒng)最大輸出功率將達到114kW(155PS)。豐田官方數(shù)據(jù)顯示，這款車0-100km/h加速時間為10秒，續(xù)航里程可以達到482km左右。

氫燃料作為未來的新能源科技，不僅可以通過各種原料合成制作，而且在行駛過程中只排放水，可完全避免車輛對環(huán)境造成污染。

冬奧會為什么沒選用國產(chǎn)新能源汽車而是進口了日本的氫燃料汽車？

贊助的說法不可能成立。中國不缺這點錢，這是有目共睹的，中國也不缺贊助商，也就是說不可能因為資金的原因去做一項意義深遠的選擇。奧運會作為全球性的體育盛會，不僅把發(fā)揚奧運精神作為始終如一的宗旨，也在團結、和平、環(huán)保等人類進步的理念上踐行。新能源汽車在環(huán)保性，特別是污染物排放以及標志能源消耗的碳排放上由于傳統(tǒng)燃料汽車，這是被理論和實踐證實的。而氫能源車在這兩方面更具有實質性的進步，能源來源廣泛，零排放，有不存在電力消耗和電池固體垃圾污染，因此在新能源車領域成為新銳和更優(yōu)選項。盡管氫燃料汽車技術還有提升空間，加氫站的配套建設還有很大空白，但仍不影響其作為更新的新能源技術的推廣和在實用中落地。氫燃料汽車的研發(fā)在日本起步較早，豐田是這項技術的領軍品牌，但中國對這項技術也有自己的研發(fā)經(jīng)歷和研發(fā)成果。正在為冬奧會服務的氫能源車也是北汽福田制造的。所以理解氫能源車投入社會的基礎、可能性和未來期待，就能理解冬奧會為何選用這種汽車參與服務的遠大意義。另外冬奧會舉辦的時間氣溫低，對于電動汽車來說也容易導致故障和效率降低，這也是不容忽視的問題。

日本終于放棄了氫燃料汽車，誰將是新能源霸主汽車？

日本沒有放棄氫燃料汽車，一方面，他們積極推動技術儲備，開展深度研發(fā)；另一方面，逐步推動氫能源汽車商品化，進入部分應用領域。至于未來哪種新能源將成為主流，取決于哪種技術最先成熟，現(xiàn)在來判斷誰是新能源霸主，為時尚早！

氫燃料技術是否值得推廣，現(xiàn)在還有待商榷

氫燃料汽車和電動汽車究竟誰才是未來，這個問題困擾了很多汽車愛好者。

然而卻不難解讀，只需要搞懂三個知識點即可。

1.氫從哪來？

制氫的方式主要還是以常規(guī)燃料為主，常規(guī)燃料指煤炭、石油和天然氣，都是不可再生的化石燃料，在使用過程中還都會造成污染物的排放；用這種方式制造的氫再用于汽車，這無疑是把污染從終端轉化到源頭，如果源頭的排放過多則沒有實際意義。最終剩下的清潔方式就是電解水制氫，可是制氫所消耗的電能太多；電解一公斤的氫大約消耗六十度的電，而一公斤氫在汽車上只能反應出大約二十度的電，只能滿足普通代步車行駛一百公里左右，這是對電力資源的巨大浪費。

作為電力大國的我們面對極端高溫天氣都要無奈地拉閘限電，對于工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生了一定程度的影響，當然也起到了去垃圾產(chǎn)能的作用；只是電能的缺口還是有的，如果用電解水制氫的話，未來的電力缺口只會更大。

所以就不如直接跳過電解水制氫的步驟，把電直接充到電動汽車里，這樣就能減少三分之二的浪費了。

2.氫要如何用？

兩種方式，其一是比較原始的“燃燒做功”，也就是像CNG的天然氣出租車一樣使用；氫氣可以燃燒，但是內(nèi)燃機的燃燒效率還是太低，以目前的技術還做不到讓內(nèi)燃機的熱效率超過50%，這是一道坎；用于直驅車輛的內(nèi)燃機能達到平均35%的熱效率就算非常之高了，大部分都只是30%左右，充其量是極限超過40%。

到此，以上就是小編對于日本氫燃料環(huán)保車的生產(chǎn)的問題就介紹到這了，希望介紹關于日本氫燃料環(huán)保車的生產(chǎn)的3點解答對大家有用。