大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車環(huán)保用什么燃料好些的問題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹汽車環(huán)保用什么燃料好些的解答，讓我們一起看看吧。

電能（新能源）汽車真的比燃油的環(huán)保嗎？請(qǐng)大神答疑解惑，謝謝？

環(huán)保。使用出遠(yuǎn)門不是一句環(huán)保就可以了吧。在哪充電。另外，電池，廢舊電池更換需要花多少錢?？梢匀ベu車的地方咨詢一下。最后，電池廢舊之后如果再生利用還好，如果沒有利用價(jià)值，廢舊電池不是小南孚電池，那么多一批次的都即將換電池，這是不是污染。

不知道為什么這么多噴子不動(dòng)腦子的瞎噴，常識(shí)告訴我們，不管用什么方式發(fā)電，一旦發(fā)出電來，在電網(wǎng)中，是無法存儲(chǔ)的。于是有各種調(diào)峰儲(chǔ)電的模式應(yīng)運(yùn)而生，包括儲(chǔ)能水壩，儲(chǔ)能電池組等等不一而足。那么用新能源純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池儲(chǔ)電，用于運(yùn)輸不是環(huán)保那是什么。拜托，常識(shí)都不懂，瞎噴什么？

還不用提分布式污染易于治理，還是集中式污染易于治理，這也是個(gè)常識(shí)問題。各大火力電廠，國(guó)家的監(jiān)控是很到位的，各種減排科技應(yīng)用使得火力發(fā)電的排放逐漸下降。然而燃油汽車，基于人性的弱點(diǎn)，任何減排科技，只要是要消費(fèi)者掏錢買單，就必然抗拒。分布式減排措施，除非是出售前裝好了，再想要消費(fèi)者付錢增加，幾乎沒有可能。

至于儲(chǔ)能電池在壽命結(jié)束后，對(duì)環(huán)境的污染，這個(gè)倒是不可回避的問題。但是，噴子們的觀點(diǎn)還是有混淆的地方。大多將新能源純電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能電池和鉛酸電池、鎳鉻電池（5號(hào)電池）混為一談。純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的全壽命基本上都能達(dá)到十?dāng)?shù)年，在衰減到20%以上之后，不適于用作驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行，還可以梯度使用，利用在儲(chǔ)能電站中。這個(gè)周期下來，新技術(shù)的推進(jìn)，我相信完全可以將動(dòng)力電池對(duì)環(huán)境的損害降到最低！

還有一個(gè)簡(jiǎn)單易了的比較方式，常識(shí)告訴我們，任何一種能耗都可以用錢來界定。傳統(tǒng)能源燃油汽車每公里消耗四毛，新能源純電動(dòng)汽車每公里消耗四分。就算他們都是污染，孰優(yōu)孰劣一目了然。這些噴子都沒腦子的瞎噴，拜托有點(diǎn)常識(shí)行不行??！

這是當(dāng)然的，不能說電動(dòng)車絕對(duì)的環(huán)保，但是比燃油車環(huán)保是肯定的，那我們來看看電動(dòng)車環(huán)保在什么地方，燃油車又有哪些不環(huán)保的地方：

1、動(dòng)力系統(tǒng)以電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，間接的減少了石油的使用率，大家都知道煉制石油是不環(huán)保的！（當(dāng)然有人會(huì)說發(fā)電也有不環(huán)保的地方，比如用煤的火力發(fā)電廠，但現(xiàn)在發(fā)電很多都采取水力和風(fēng)力了）

2、因?yàn)椴粺?，所以沒有二氧化碳的排放，這個(gè)就比較直接體現(xiàn)了環(huán)保！而燃油車排放導(dǎo)致的大氣污染，已經(jīng)成為不可忽視的一個(gè)因素！

打個(gè)比方 公共廁所大小便和隨地大小便 哪個(gè)更環(huán)保。

噴子們習(xí)慣了隨地大小便 自然會(huì)有人說 公共廁所的建造需要埋設(shè)管道 修廁所 派人打掃維護(hù)廁所 還要花錢處理排出的污水糞便。算下來費(fèi)錢 而且排放更多。 所以得出了隨地大小便更加環(huán)保的結(jié)論。

這個(gè)得根據(jù)電的來源來決定。如果是水能，核能，風(fēng)能，則無法考核，因?yàn)樵搭^不一樣。而且水能和風(fēng)能不用也是浪費(fèi)。如果是燃料，燒油的能源轉(zhuǎn)換路徑是燃料 - 熱能 - 動(dòng)能； 電動(dòng)車的能源轉(zhuǎn)換路徑是燃料 - 熱能 - 動(dòng)能 - 電能 - 電能 - 動(dòng)能。能源每一步的轉(zhuǎn)換，損失是很大的，特別是熱能轉(zhuǎn)換是動(dòng)能，利用率很低，大部分都是熱的廢氣排放了。因此，如果是燃料發(fā)電，電動(dòng)車其實(shí)是非常浪費(fèi)能源的。如果再考慮冬天空調(diào)電動(dòng)車用電，燃油車用廢氣等因素，電動(dòng)車更加不環(huán)保。

但是電動(dòng)車也是有好處的，1）因?yàn)殡娬究梢越ㄔ诮紖^(qū)，不像燃油車走到哪兒排放到哪兒。這樣就相當(dāng)于把有害氣體排放放在了野外，避免城市有害氣體聚集。2）城市堵車，等紅燈的時(shí)候，電動(dòng)車幾乎不用電，燃油車要不停工作。3）電動(dòng)車的電源可以利用煤發(fā)電，燃油車只能燒油，電動(dòng)車可以解決燃料不平衡的矛盾，中國(guó)煤太多。

雖然電動(dòng)車現(xiàn)在不環(huán)保，但是是趨勢(shì)。因?yàn)橄胫鴩?guó)家在大力推動(dòng)可再生能源電力，還規(guī)劃了龐大的核電網(wǎng)絡(luò)，要是河北某大學(xué)的人造太陽成功的話，電力講徹底拜托化石能源，到時(shí)候電動(dòng)車將是徹徹底底的環(huán)保車了。

汽車年審尾氣，燒油容易合格還是燒天然氣？

隨著油價(jià)高企和各地空氣污染加劇，以清潔能源天然氣為燃料的天然氣汽車，憑借其環(huán)保、節(jié)能和經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)的保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)。受私自違規(guī)改裝、氣瓶逾期未檢測(cè)、充氣環(huán)節(jié)漏洞多等多種因素影響，車用氣瓶的安全問題不容忽視，成為威脅公共安全的一大隱患。同時(shí)，對(duì)車用氣瓶的監(jiān)管存在多頭管理、各自為政的現(xiàn)象，容易留下“監(jiān)管空白”。

“油改氣”激增伴生風(fēng)險(xiǎn)

近年來，由于汽油價(jià)格上漲，天然氣價(jià)格相對(duì)低廉，天然氣動(dòng)力汽車越來越受到青睞。據(jù)中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)天然氣汽車保有量超過100萬輛，其中營(yíng)運(yùn)車輛大約占1/2左右，大多數(shù)是出租車，其次是公交車，預(yù)計(jì)到2015年將超過150萬輛。目前各地的天然氣汽車中，絕大部分為對(duì)傳統(tǒng)汽車進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)改裝的汽車，俗稱“油改氣”。

現(xiàn)在汽油車改燃?xì)馄嚦Ｓ玫姆椒ㄊ菍⑷細(xì)庵苯釉诨推骰蜻M(jìn)氣支管內(nèi)與空氣混合，然后吸入燃燒室燃燒。這種方法比較簡(jiǎn)單。原發(fā)動(dòng)機(jī)基本沒有變化。由于燃?xì)馀c空氣混和比較均勻，因此燃燒比較完全。尾氣污染物較少。因此節(jié)約了能源。而且燃汽價(jià)格較油便宜因此不少車為了汽車節(jié)油在使用燃?xì)狻?br/>

目前鼓勵(lì)“油改氣”的政策只針對(duì)出租車，而對(duì)于私家車，《道路交通安全法》明確規(guī)定：“拼裝機(jī)動(dòng)車或者擅自改變機(jī)動(dòng)車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征的”屬違法行為。即使是出租車，也必須到有政府授權(quán)資質(zhì)的改裝廠才能“油改氣”，其他修理廠的改裝也是非法的。“油改氣”出租車在改裝前，必須到交管部門“報(bào)備”；車輛年審時(shí)，必須提供改裝合格證、套件的檢測(cè)報(bào)告、氣瓶檢測(cè)報(bào)告等相關(guān)材料。

擅自對(duì)車輛進(jìn)行改裝，比如車輛年審時(shí)將天然氣燃?xì)庠O(shè)備整個(gè)拆掉，年審?fù)炅嗽傺b上等做法。但要提醒大家的是，燃?xì)庀到y(tǒng)的改裝風(fēng)險(xiǎn)較大，一旦發(fā)生事故，因?yàn)闆]有得到車管部門的認(rèn)可，保險(xiǎn)公司不會(huì)進(jìn)行賠償，所以私家車“油改氣”還要三思。

氫能源汽車為什么要使用昂貴的燃料電池？直接使用內(nèi)燃機(jī)燃燒氫氣不行嗎？

第一點(diǎn)，不管什么做燃料，用在汽車上的內(nèi)燃機(jī)，技術(shù)早就出現(xiàn)瓶頸。最大熱銷提升一點(diǎn)都非常困難，你就是把汽油換成氫，內(nèi)燃機(jī)的效率也不會(huì)太高。

內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用范圍很廣，但是用在汽車上的時(shí)間越來越少了，各國(guó)都推出了停用內(nèi)燃機(jī)的計(jì)劃。如果不是電池技術(shù)早早進(jìn)入瓶頸期，這些計(jì)劃不會(huì)如此保守的。

第二點(diǎn)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來說，氫并不是一種好的燃料。雖然液氫的熱值高，但是它的密度小，這就意味著同等重量的液氫體積更大。體積大了“油箱”就大，加上儲(chǔ)存條件有要求，如果效率不高用氫做能源就沒有意義。

因?yàn)檫@一點(diǎn)，對(duì)燃料要求比較高的像飛機(jī)、輪船都不會(huì)用氫做燃料，火箭也在研發(fā)新的替代品。

氫做燃料的話，跟汽油、柴油相比，優(yōu)勢(shì)可能就剩下干凈、沒有腐蝕性了，這點(diǎn)對(duì)汽車來說并不是很重要。人們用氫燃料電池汽車是因?yàn)樗蕢蚋?，按?nèi)燃機(jī)的算法可以達(dá)到百分之八九十吧——相比之下百分之四五十的氫內(nèi)燃機(jī)就沒什么發(fā)展的必要了。

我來分享一下，首先說明一下，這個(gè)技術(shù)不是新的想法，氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)研究了很多年了，但是目前的研究結(jié)果是和燃料電池相比沒有優(yōu)勢(shì)，因此最近幾年氫內(nèi)燃機(jī)逐漸沉寂了。下面簡(jiǎn)單分享一下氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)：

一、氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)研究的歷史

氫燃料的內(nèi)燃機(jī)概念是非常吸引人的，因?yàn)槔碚撋蠚錃釮2燃燒的產(chǎn)物是H2O水，沒有有害排放物，也完全不排放CO2，同時(shí)地球上的氫獲取非常方便，通過電解水即可。因此看起來氫簡(jiǎn)直是完美的內(nèi)燃機(jī)燃料。寶馬和馬自達(dá)都在氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上進(jìn)行了大量的研究：

1.寶馬氫內(nèi)燃機(jī)研究項(xiàng)目

從上世紀(jì)90年代開始寶馬開始了氫內(nèi)燃機(jī)的研究，并把氫內(nèi)燃機(jī)作為其核心的未來技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。寶馬在傳統(tǒng)7系V12汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上改造了一款氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)用來驗(yàn)證氫燃料內(nèi)燃機(jī)的可行性，主要改造的是氫氣噴射系統(tǒng)，火花塞等。寶馬改造后稱為Hydrogen 7轎車，也就是氫燃料內(nèi)燃機(jī)的寶馬7系。

寶馬V12氫內(nèi)燃機(jī)

1.氫燃料電池改變一直基于瓦特蒸氣機(jī)原理和電磁感應(yīng)原理發(fā)電的老路。

2.氫燃料電池減少了能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，提高了能源利用效率，直接利用產(chǎn)生電能。

3.氫燃料電池直接利用電荷分離技術(shù)產(chǎn)生電流，實(shí)質(zhì)它是一臺(tái)發(fā)電機(jī)。

基于上述3點(diǎn)可以說明了，為啥不用內(nèi)燃機(jī)再發(fā)電解決方案，而是采用氫燃料電池做法的理由。

第一個(gè)原因，燃燒形式的話就變成了熱機(jī)，也就是內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)天生效率很低，現(xiàn)在也僅有馬自達(dá)用很苛刻的條件達(dá)到了50%的汽油機(jī)熱效率，而如果使用電力驅(qū)動(dòng)的能量利用效率很高，超過70%也是有可能得。

二，既然用電驅(qū)動(dòng)效率高為什么不直接用電池蓄電，而是用燃料電池，這是因?yàn)?，如果用蓄電池的話，車輛的重量增加太多導(dǎo)致綜合能量利用效率很低，而燃料電池車重量和燃油車基本一致，既提高了燃料利用效率，又減少了重量

氫的沸點(diǎn)溫度很低，作為液態(tài)燃料使用，在小型車載條件下，幾乎不可能，因此，小型車使用氫燃料，只能是壓縮氣態(tài)，燃料罐能攜帶的氫燃料非常有限。

壓縮氫燃料熱值和同樣容量的壓縮天然氣差不多，而天然氣無論是獲得，還是儲(chǔ)運(yùn)成本要低得多，自然條件下，天然氣資源很多，而地球上幾乎沒有天然氫燃料資源，因此，氫燃料作為內(nèi)燃機(jī)燃料，即使可行，也不經(jīng)濟(jì)，沒有競(jìng)爭(zhēng)力。

氫燃料之所以是燃料電池的理想燃料，是因?yàn)闅淙剂辖?jīng)過氧化反應(yīng)后，反應(yīng)生成物為液態(tài)或氣態(tài)的水，不會(huì)在電池腔體形成固態(tài)凝結(jié)物，堵塞腔體、或結(jié)垢于觸媒表面，而無論是天然氣還是乙醇，都含有碳，很可能形成固態(tài)凝結(jié)物，從而影響燃料電池壽命。

用壓縮氫氣存儲(chǔ)的氫燃料，雖然車載量很有限，但因?yàn)槿剂想姵氐母咝剩瑥浹a(bǔ)了燃料數(shù)量的不足，可以獲得五六百公里的里程。有一定的實(shí)用性，但其依賴稀有金屬觸媒，以及面臨儲(chǔ)運(yùn)方面等難以解決的問題，實(shí)用性也是值得懷疑的。

燃油車與新能源哪個(gè)更實(shí)用？

燃油車與新能源車哪個(gè)更實(shí)用。

這幾年新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭大家都是有目共睹，

新能源汽車的續(xù)航性，安全性能，駕駛品質(zhì)都有飛躍性的提高，不論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外新能源汽車大有取代傳統(tǒng)燃油車的趨勢(shì)。

選燃油車還是新能源車其實(shí)取決于用車人的情況。

如果是居住工作在限牌城市，家里以及公司有方便給汽車充電的地方，其實(shí)更適合用新能源汽車。

新能源汽車在限牌城市可以直接上戶，不用搖號(hào)或者競(jìng)拍。以及當(dāng)?shù)卣€有相對(duì)應(yīng)的補(bǔ)貼，免車輛購置稅。這樣可以為車主剩一大比錢，還能起到低碳環(huán)保綠色出行作用。大大減輕了城市的汽車廢氣污染。

其實(shí)燃油車和新能源車哪個(gè)實(shí)用，得看用在什么方面，以及你自己準(zhǔn)備的條件是否充足。

首先，現(xiàn)在我們通常意義說的新能源車，就是用電的電動(dòng)車，電動(dòng)車一般的續(xù)航在180-300之間，有標(biāo)稱4-500的，但那只是標(biāo)稱值實(shí)驗(yàn)室值，一般使用達(dá)不到。按180-300這個(gè)使用里程，如果你一般用于市內(nèi)上下班，或買菜，你的家里，或者單位又具備充電樁，那么電動(dòng)車還是比較實(shí)用的，畢竟便宜、有補(bǔ)貼、使用成本低、大部分電動(dòng)車相比同價(jià)位的燃油車，科技感做的也不錯(cuò)。但是如果你經(jīng)常要跑跑長(zhǎng)途，或者是家里或單位沒有充電樁，那你就要考慮了，畢竟電動(dòng)車充電不像燃油車加油幾分鐘就能搞定，電動(dòng)車充個(gè)電快充也得一兩個(gè)小時(shí)，長(zhǎng)途中間沒電了或者去到一個(gè)沒有充電樁的地方，那就尷尬了。需要注意的是，新能源車雖然有很多優(yōu)點(diǎn)，但有幾個(gè)問題暫時(shí)還是沒法解決的，第一就是寒冷天氣下新能源車的電池影響很大的，在氣溫低于20℃時(shí)，每降低1℃，電池續(xù)航性能就會(huì)下降1%，-20℃以下，沒有保護(hù)的電池基本無法使用；第二就是電池是有放電周期的，我們用手機(jī)就知道，用了幾年的手機(jī)電池續(xù)航能力下降很厲害，待機(jī)時(shí)間從原來的幾天變成幾個(gè)小時(shí)，新能源車的電池也一樣，一般也就在3-4年性能就會(huì)下降嚴(yán)重，這時(shí)就要更換電池了，而新能源車的電池一般占整車成本的40%左右，大概就是6-8萬，這也是要考慮的因素。而燃油車，最大的問題就是限制了，國(guó)家鐵了心要推新能源，國(guó)五國(guó)六的不斷加碼，還制定燃油車的退出時(shí)間表，也很難啊！最后附一張表，簡(jiǎn)單對(duì)比了一下新能源車和燃油車，供參考。

到此，以上就是小編對(duì)于汽車環(huán)保用什么燃料好些的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車環(huán)保用什么燃料好些的4點(diǎn)解答對(duì)大家有用。