大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于百利來環(huán)保水燃料的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹百利來環(huán)保水燃料的解答，讓我們一起看看吧。

液態(tài)陽光概念？

“液態(tài)陽光”，即“清潔甲醇”和“綠色甲醇”，是指生產(chǎn)過程中碳排放極低或為零時制得的甲醇?！啊簯B(tài)陽光’是清潔的煤、便宜的油、移動的電、簡裝的氣”。通俗地解釋為，“液態(tài)陽光”比煤更清潔，比油更便宜，比電更便于傳輸，比氣的儲存、運輸裝備更簡便。就工業(yè)生產(chǎn)和日常使用等方面來看，推廣“液態(tài)陽光”百利而無一害?！耙簯B(tài)陽光”一名由中國科學院液態(tài)陽光研究組命制，并于2018年9月在國際雜志《焦耳》上公開發(fā)表，得到了國際學術(shù)界和同行的一致認可。

氫能源概念股？

主要有以下這些：

股票代碼為002057的中鋼天源、

股票代碼為002648的衛(wèi)星石化、

股票代碼為002080的中材科技、

股票代碼為600066的宇通客車、

股票代碼為300115的長盈精密、

股票代碼為600875的東方電氣、

股票代碼為603959的百利科技、

股票代碼為300099的精準信息、

股票代碼為300471的厚普股份、

為什么不用電解食鹽水制取氫氣？

利用電解水生成的氫氣和氧氣，氫氣是清潔能源，副產(chǎn)品氧氣既可以供氫氣燃燒，又可以供呼吸作用，從理論上講“百利而無一害”，而且相應的硬件技術(shù)也已經(jīng)開發(fā)出來了。但需要強調(diào)的是：當前制氫的主要方法還是對碳氫化合物進行蒸汽改質(zhì)。

究其原因還是“成本”二字?，F(xiàn)階段電力系統(tǒng)和氫能源最直接的聯(lián)系之一就是使用氫能源的交通設(shè)施，比如燃料電池汽車。但相較于直接充電的電動汽車，如果氫能源汽車的燃料來源是電解水，則增加了一道工序，那也就意味著相應的能量損耗和額外的設(shè)備需求造成了成本上升。

王傳福、曾毓群等人建議明確燃油車禁售時間表，對此你怎么看？

不要只看到電動車在行駛過程中無尾氣污染，在中國目前以煤為主要能源的現(xiàn)狀下，電動車行駛用的電難道沒污染，只不過轉(zhuǎn)移地方罷了。

更關(guān)鍵的是，現(xiàn)在電動車電池技術(shù)遠不過關(guān)，電池幾年就必須要換，換下電池處理又是極大的污染源。

再者來說，電池技術(shù)不過關(guān)，買電動車就必須建充電樁，在建設(shè)過程中難道無污染。

任何事情別只看表面，要從整個生命周期，包括從鋰生產(chǎn)，各種原輔料配件生產(chǎn)，電力生產(chǎn)用使用維護，與燃油車整個生命周期造成的污染對比，這才有參考價值。當然做為比亞迪老板，有這提議不奇怪，因為比亞迪做傳統(tǒng)汽車這么多年，實際上并不成功，基本上算三四線品牌了。想借電動車大家起點差不多，與別人站在同一起跑線再競爭一次，老板為自己利益說話無可厚非。但如果不真正去了解用戶，真正做用戶需要的好產(chǎn)品，再給十次機會還是會輸。

首先，電池技術(shù)，電動車整體性能，后續(xù)電池回收處理等，在整條產(chǎn)業(yè)鏈沒有完善之前就先提出禁止汽油車的時間表是很不負責任的。

應該在上述部分都完善了再逐步完成轉(zhuǎn)換，電動是未來的一個方向，但是要考慮具體的使用場景，電動車不可能覆蓋所有場景，這種一刀切的方式也是不負責任的。

還有汽油車目前產(chǎn)業(yè)鏈上的龐大就業(yè)問題怎么解決。

新能源才是未來的方向，但是電動車只是通向新能源的一個過度選擇，其實不清潔。

你敢公布電動能耗污染嗎？敢公布電池降解的方案嗎？如果沒有補貼、和燃油車一樣限行.你覺得還有人買嗎？一個電池廠、一個總裝廠，要誤導國家、誤導老百姓嗎？我可以吃虧上當，但是堅決不能拿后代的生存環(huán)境做為代價！

也許我知識不夠，也許技術(shù)先進了，但是報廢電池的問題始終沒有看到任何新聞，只記得以前有人說過5號電池自然降解需要400年！也許現(xiàn)在技術(shù)先進了，但是請明確告知怎么解決電池污染問題，真的不能昧著良心只為自己利益的商人，不能成為有做為的企業(yè)家

到此，以上就是小編對于百利來環(huán)保水燃料的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于百利來環(huán)保水燃料的4點解答對大家有用。