大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于燃料電池環(huán)保性怎么樣啊的問題，于是小編就整理了5個相關(guān)介紹燃料電池環(huán)保性怎么樣啊的解答，讓我們一起看看吧。

生物燃料電池是什么？

生物燃料電池（Biofuel cell）是一種利用生物體中的生化反應(yīng)產(chǎn)生的化學能轉(zhuǎn)換為電能的設(shè)備。它通過將生物體的燃料作為電池的燃料，通過化學反應(yīng)產(chǎn)生電能。生物燃料電池是一種新興的清潔能源技術(shù)，不產(chǎn)生二氧化碳等有害物質(zhì)，且可再生性好。它廣泛應(yīng)用于生態(tài)環(huán)境監(jiān)測、藥物傳遞和生化信號檢測等領(lǐng)域，具有重要的科學研究價值和應(yīng)用前景。

如今的新能源汽車電池從成本和環(huán)保方面考慮，相比于氫燃料和石墨烯哪個更有未來？

本人發(fā)明一種電氣化公路充電新模式，充電效率極高，按理論計算每小時可充電8000輛左右。在現(xiàn)有公路邊上建分段并分上下二層充電公路，邊行邊充，小車在上層，大車在下面，充完后再進入現(xiàn)有公路行駛。電動汽車續(xù)航里程和充電不方便難題徹底解決。

純電動公共汽車的電池是什么種類？會不會爆炸？如何防止爆炸？

1蓄電池

純電動汽車電池種類介紹：蓄電池 蓄電池(Storage Battery)是將化學能直接轉(zhuǎn)化成電能的一種裝置，是按可再充電設(shè)計的電池，通過可逆的化學反應(yīng)實現(xiàn)再充電，通常是指鉛酸蓄電池，它是電池中的一種，屬于二次電池。

2燃料電池

純電動汽車電池種類介紹：燃料電池 燃料電池是一種把燃料所具有的化學能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學裝置，又稱電化學發(fā)電器。它是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電之后的第四種發(fā)電技術(shù)。

3磷酸燃料電池

純電動汽車電池種類介紹：磷酸燃料電池 磷酸燃料電池（PAFC）是當前商業(yè)化發(fā)展得最快的一種燃料電池。正如其名字所示，這種電池使用液體磷酸為電解質(zhì)，通常位于碳化硅基質(zhì)中。

至于會不會爆炸那得看車的使用情況和壽命決定。目前更多新型電池的問世，安全、壽命、效率正在一步步的升高。我們的生活也更美好！

很高興回答您的問題！

公交車是城市的流動窗口和傳播文明的重要陣地，提升公交服務(wù)水平對于提升城市形象、推動文明城市創(chuàng)建工作意義重大。北京市公交集團以服務(wù)出行為根本，以群眾滿意為追求，致力于為全市群眾提供更加優(yōu)質(zhì)、便捷、舒適、安全的公共交通服務(wù)。

目前新能源客車主要有純電動、插電式混動、燃料（氫、天然氣、醇類、二甲醚等）電池種類。其中，以純電動為主流。

純電動和插電式混動客車，其電池種類有磷酸鐵鋰、三元鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰、鈷酸鋰等種類。

北京公交集團大力推進新能源和清潔能源驅(qū)動車輛的發(fā)展，2018年、2019年新購置車輛中，電驅(qū)動公交車占比達到九成。預計到2020年，電驅(qū)動公交車將超過公交車保有量的50%，主城區(qū)、城市副中心公交車全部實現(xiàn)電驅(qū)動。

我個人理解純電動汽車的電池是否安全問題，我覺得理論上是安全的，但是您要說絕對安全也不現(xiàn)實。畢竟燃油車還有自燃的，而電動車在充電的時候自燃的案例也不是沒有。所以說，很多東西都不是絕對的，但是您要說電池不安全，那么多車都生產(chǎn)、銷售了，不安全早就被召回了。至少從目前來說，純電動汽車的安全性是能夠得到保證的。

記住一句話，凡是國家大力普及的東西，如果沒有驗證過的話，也不會這么支持了。希望我的回答對您會有所幫助。

新能源汽車上的電池將來會不會造成嚴重的污染？為什么？

可以非?？隙ǖ母嬖V你，那些報廢電池造成的污染會非常嚴重！嚴重的程度甚至超過燃油造成的污染的幾倍！早有一個美國研究生進行過計算，資源（煤、石油、核燃料）從地下挖出來，經(jīng)加工到發(fā)電廠，發(fā)電廠發(fā)電，輸送到千家萬戶。資源從地下挖出來，經(jīng)過加工生產(chǎn)電池。安裝到現(xiàn)在的電動車上使用到報廢。處理這些廢物。整個過程的綜合污染遠大于燃油汽車的整個過程。這個研究結(jié)果被那家伙發(fā)布在了網(wǎng)上。因此，從防治社會綜合污染的角度，發(fā)展電動車就是一個遺害子孫萬代的事情。問題是，發(fā)展電動車整個過程比普通燃油車要更長，能容納更多的人就業(yè)。還有一些別的好處就不一一贅述啦。真正正確的新能源是核能。用核能發(fā)電，核廢料暫時存放待商業(yè)航天發(fā)展起來以后把這些廢料扔到太陽上去。然后用電生產(chǎn)氫。通過某種無運動部件的方式把氫的燃燒變換成電驅(qū)動車輛。請注意我說的“無運動部件的方式”，這就是說不能用氣缸活塞的機械方式使用氫，因為那樣還是會造成大量的污染物質(zhì)的。

我所就職的公司就有電池回收業(yè)務(wù)，并且是首批進入國家電池回收目錄五家企業(yè)中的一家！我覺得肯定將來不會造成嚴重的污染，原因如下：

1. 合理假設(shè)鋰電池將在未來占據(jù)新能源汽車電池市場，沒有被其他創(chuàng)造性技術(shù)取代。

2. 資源驅(qū)動：電動車電池所用金屬量將越來越大，因此產(chǎn)業(yè)鏈對資源的需求也越來越大，而其中報廢電池將變成“城市礦山”，企業(yè)受資源驅(qū)使，必將將產(chǎn)業(yè)鏈延伸至回收業(yè)務(wù)，從而不斷提高技術(shù)水平，資金水平，整合產(chǎn)業(yè)鏈，從而電池中的金屬必將回收！

3. 環(huán)保加嚴：社會及國家對環(huán)保的關(guān)注和力度正已可見的速度加強，各公司投入環(huán)保的費用不斷上升，以我司為例，環(huán)保成本歷年以較大比例增長。如此環(huán)境下，電池回收過來的電解液，負極，隔膜等也會妥善安置，相信未來必然在企業(yè)端不會造成污染。

4. 終端管理：目前電池產(chǎn)品的發(fā)展方向必然是將使用終端也納入管理，車企或電池企業(yè)負責電池的全生命周期管理，報廢及到期電池由銷售企業(yè)或其關(guān)聯(lián)企業(yè)完成處理，保證銷售量與回收量持平才可以消除政策成本。

如上，出于對國家的信任，對市場逐利的信任，對人們環(huán)保意識不斷增加的信任，我覺得電池不會造成嚴重的污染，甚至會改善我們的環(huán)境！

個人觀點，歡迎閱讀！如有問題，敬請指正！

新能源O污染根本就是自欺欺人，捂廢電池的污染比燃油車的污染更嚴重，只是把污染轉(zhuǎn)移了，藍天自云，土質(zhì)的污染將更加至命，土壤種植農(nóng)作物，而土壤的污染將污染水，請問磚家叫獸學者們，土壤和水污染后怎么處理？？？？

電動汽車全力發(fā)展的幾年后，報廢的鋰電池數(shù)量巨大，要比目前汽車采用的鉛酸電池數(shù)量高的多。

因為每輛電動汽車電池組都是由成千上萬個鋰電池組成。其容量也在40kwh以上，容量是普通汽車電池60倍以上。所以未來幾年將會有一個鋰電池報廢的高峰期，數(shù)量巨大的鋰電池如何環(huán)保處理是一個大問題!

目前鉛酸電池處理就是一個高污染的行業(yè)，因為利益，不法商販恣意非法拆解電瓶。

在沒有對環(huán)境保護的措施下，電解液恣意排放，煉鉛爐煙囪也是直排，沒有經(jīng)過任何凈化處理。鉛酸電池內(nèi)的部重金屬和強酸嚴重污染了周邊環(huán)境，某地兒童血鉛超標就是非法拆解鉛酸電池惹得貨!

鋰電池對比鉛酸電池不僅容量密度高，體積重量占絕對優(yōu)勢，而且鋰電池不含鉛、鉻等重金屬。

所以理論上對環(huán)境的直接污染要比鉛酸電池低很多。但是鋰電池的正極材料、電解質(zhì)等對環(huán)境和人體均有一定程度的危害。為此美國已經(jīng)把鋰電池列為有毒害的電池。

鋰電處理不當依舊有許多重金屬產(chǎn)生。

例如正極材料燃燒或者受熱就會產(chǎn)生鈷、錳、鎳等重金屬，這些重金屬會嚴重污染環(huán)境。而鋰電池電解質(zhì)
處理不當也會嚴重污染環(huán)境，例如電解質(zhì)處理不當，當發(fā)生水解、其他分解、燃燒焚燒等就會產(chǎn)生含砷化合物和含磷化合物，造成氟污染和砷污染?？梢钥闯鰜礓囯姵厝绻幚聿划攲Νh(huán)境的危害還是很嚴重的，鋰電池無論是在制造過程中還是回收處理過程中，如果處理不當都會對環(huán)境造成嚴重的污染!

而鉛酸電池非法拆解是因為有利可圖，而報廢鋰電池拆解幾乎沒有利潤。

如果是環(huán)保拆解，其拆解成本遠遠高于所提取材料的價格。如果簡單粗暴的只拆解銅鋁正極片等材料，那么拆解后的廢液等垃圾如何處理將會是一個難題，利益至上的情況下肯定不會環(huán)保處理的。如果私自排放含有重金屬的廢液，對環(huán)境的污染是無法估算的!恐怕屆時非法拆解鋰電池將會步入非法拆解鉛酸電池的后塵!

一定會造成非常嚴重的環(huán)境污染，肯定會有人反駁現(xiàn)在電池的回收技術(shù)沒有問題，完全可以將電池進行回收無害化的處理，將有價值的東西進行再利用，從理論上來講這種說法沒毛病，但在中國現(xiàn)實往往是另一回事兒。

中國的電動汽車行業(yè)獲取了大量的補貼，基本上都是依賴補貼才能生存，即便像比亞迪這樣的號稱電動汽車的良心企業(yè)如果離開政府補貼也無法生存。補貼所帶來的另一個負面效果就是破壞了公平競爭的環(huán)境和科學的發(fā)展規(guī)律，加上對燃油車的不斷限制和對不成熟電動汽車購買、使用的政策傾斜導致已經(jīng)有大量的劣質(zhì)電動汽車涌入市場或正在進入中。

這就必然導致未來幾年國內(nèi)廢舊電池的數(shù)量井噴式的增長，有人計算大概2-3年后汽車廢舊電池的回收量至少是現(xiàn)在的70倍以上，處理壓力可想而知，這需要增加很多投入、人力和資源對廢舊電池進行處理，我想這也是很多國家對電動汽車的發(fā)展始終保持謹慎和循序漸進的原因之一吧。

兩三年前的電動汽車續(xù)航只能達到一兩百公里，加上電池的損耗，現(xiàn)在可以說做二手車基本沒有任何殘值，同樣今天能實際續(xù)航兩三百公里的電動汽車幾年后也是這種命運。

日本的氫燃料電池汽車雖然很環(huán)保，但制造氫氣的成本是不是很高？

技術(shù)都是在進步的，無論是現(xiàn)在還是未來氫能源都比純電動汽車環(huán)保。

純電動汽車在中國使用的電，主要是由燃燒煤炭獲得，改變的只是現(xiàn)在你在市內(nèi)燃燒汽油，變成偏遠地區(qū)燃燒煤炭而已，并且電力輸送損耗巨大，加大污染。

電池材料，鋰電池，鈷等金屬的開采冶煉都是高污染高耗能行業(yè)。

電池報廢后，也是高污染產(chǎn)品，如果沒有好的處理方式，未來可能我們要找一畝沒有污染的土地都困難。

氫的采集是多方式的，可以天然氣石油等開采的伴生物，也可以電解（這個還沒有好的方式降低成本）。但是無論如何，氫汽車都比純電動汽車環(huán)保

到此，以上就是小編對于燃料電池環(huán)保性怎么樣啊的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于燃料電池環(huán)保性怎么樣啊的5點解答對大家有用。